【使用状況を教えてください】
大排気量の120ccエンジンに合わせてキャブレターを検討していたところ、セッティングが出やすいと評判の良いVM26キャブレターを購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ボディサイズはPEと比べると意外と小さく感じました。

【取付けは難しかったですか？】
ボディが大きくないので取り回しは問題なく、容易に取り付け出来ました。

【使ってみていかがでしたか？】
噂どおりセッティングは出やすかったです。ある程度の情報がネットで出回っているので参考にしつつ、あたりをつけて数回で決まりました。
低回転域から中回転域のトルクは抜群で乗りやすいのは6000rpm前後からです。高速域はモサッとする事が多いですが、スロットル開度から遅れながらも後で着いてきます。
残念なのは雨の日にスロットル張り付きを起こす事があり、回転が下がらず、焦ります。

【付属品はついていましたか？】
マニホールドとガスケットが付属しています。

【期待外れな点はありましたか？】
雨の日など湿度の高い日にスロットルバルブが張り付きを起こす事が間々ありました。メッキ加工のスロットルバルブにも関わらず、張り付くのでちょっと困ります。

▼トータルバランスが優れたキャブレターで、主にツーリングでの安定性が抜群です。雨の日はスロットルバルブの張り付きに注意しましょう。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
ノーマルハンドルのポジションからバックステップでポジションが不自然になったため、ハンドル位置を下げたくてフラットなハンドルに交換しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージどおりのほぼ真っ直ぐフラットなハンドルでスタイリッシュでした。

【取付けは難しかったですか？】
交換は面倒な作業ですがこつこつ作業を進めていけばおそらくは誰でも交換できると思います。
まず最初にグリップエンドを外す。次にスイッチボックスやスロットルケースを緩めて、ハンドルポストを外し、ハンドルを取り外します。なお、グリップを再利用する場合ははじめに処置した方が良いです。
取り付けは逆の手順で進めて行けば問題なく交換できます。

【使ってみていかがでしたか？】
想像以上にポジションがキツいです。短時間は良いのですが、長時間運転するにはちょっと厳しかったので結局元に戻してしまいました。
見た目はスタイリッシュで、また追加アクセサリーも付けやすかったのでかなり気に入ってましたが、機能的には厳しい結果となりました。。

【付属品はついていましたか？】
ハンドル以外はありません。

【期待外れな点はありましたか？】
ポジションがしっくりこず、無理な前傾姿勢で辛かったです。

▼私にはポジションが合わなかったですが、気合で乗り続ければ慣れたかも知れません。gクラフトのバックステップとの相性は良くなかったです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

【使用状況を教えてください】
CD90エンジンベースのボアアップで111ccで使用。
PC20ではスペックを引き出せていないため、バージョンアップしました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
想像以上に大きいボディサイズのキャブレターでした。
取り付けの際は右出し、左出しの選択でアダプターなどを使って取り回しを考える必要があります。

【取付けは難しかったですか？】
取り付け自体は比較的に簡単ですが、CD50への取り回しは首振りで出しさないと厳しいです。
右側に振るか左側に振るか悩ましいですが、私はセッティングがしやすそうだったので右側に振りました。

【使ってみていかがでしたか？】
PC20では役不足だったのが分かるくらいのパワーが出ます。
見た目も大きくて迫力があり、エンジン上部のスカスカスペースが埋まりました。
肝心のセッティングは意外と出しやすいです。
ジェッティング中も程々に走ってくれますが、決まるまで分かりやすくて良かったです。一度セッティングが決まれば下から上までストレスなく吹け上がります。レスポンスはなかなか良く、気持ち良く軽快に走っています。
VM26の方がメジャーかも知れませんが、VMは特に雨天時においてスロットルバルブが張り付きを起こす事があるので、PEはメッキ仕様のお陰なのか不具合はないので使いやすいです。

【付属品はついていましたか？】
キャブレター、マニホールド、インシュレーター、ガスケット、説明書等が付属してます。

【期待外れな点はありましたか？】
特になし。長所でもありますが、ボディサイズが大きいので取り回しは考えます。

▼PE22からPE28まですべて試しましたが、排気量88ccから110ccくらいまではPE24か26くらいがバランスが取れていると思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

愛車は、EK1AAカタナ24年式。
新車購入でまだ100km程しか走行していない為、当分必要ないが、何故かSUZUKI大型車の部品が国内で手に入りづらい。取り敢えず安かったので買っておいた。
レッドバロンでオイルリザーブしているので、40年前に買ったフィルターレンチを持っているが、買ったフィルターもレッドバロンで交換してもらうことになると思う。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

前提として私はホンダドリームにて最高級のエンジンオイルG4に交換していて、エンジンショックを大いに緩和できてる状態にありました。

そこで今回の購入の決め手は高速域（高速道路や幹線道路んど）でどれほどエンジンショックとハンドル、車体全体を緩和できることを期待しました。
YouTubeでも先輩方のレビューを見ながら、高速域での効果は間違いなく得られるということも念頭に。

結果として、高速域での効果は上々です。
ペダルへの振動がゼロではなけど、間違いなく60-90kmの速度域が以前よりもマイルドな振動になった。そして遠慮なくアクセルを開けれる。

エンジンオイルを最下級のG1にすると、
パフォーマンスダンパーの効果を街乗りの低速域でも
より実感できるかもです。

私は街乗りだとパフォーマンスダンパーなしで、
G4によるショックの緩和を実感できてました。

そしてこのレビューを書く直前に気付いたのですが、
バイクのハンドルポストのラバークッションが、
かなりグラついてました…

こういう状態を前提として評価します。

ラバークッションは安いし、webikeでも売ってくれてるので助かります。
きっともっと良い結果になると期待してるので楽しみです！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りで実物の方が写真よりは良い感じでした。
【フィット感はどうでしたか？】
前の型のエクシードよりはぴったりフィット感。新しいからなのか、他のモデル同様少し小さめ（？）になったのかパッドの感じが違うのかは不明ですがぴったり感が強くなった。
【使ってみていかがでしたか？】
街乗りからツーリング用なので十分でした
【機能面など商品の仕様を教えてください】
バイク乗り換えをしてカウル有りからナシになったので風の当たり方が全然変わったのもあるが、高速で微振動が酷く100km/hでもつらい。もしかしたらパッドの厚み等を変えたらまた違ったかもしれない。
【期待外れな点はありましたか？】
風切り音は前のモデルからすると良いが思ったほどでは無い。
【他商品と比較してどうでしたか？】
コスパはいい。ただ、高いものはやはり高いだけのことはあるけれどどこまで求めるかによる。最終的には走ってみないと分からない所もあるのでフィッティングだけでも分からない事は多々ある。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
購入の決め手／付属品の有無／注意点／メーカーへの意見・要望
ピンロックシート無しなので冬場は曇りやすい。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

比較対象：印象順位（交換影響勘案し各連続２回交換、暇なので約1500�q毎交換フィルタごと）
�@シルコリンPRO4 15-50
�ARESPO R-TYPE-RS 15-50
�Bこれ
�CAZ PAO-ESTER 10-50

�@が100で�Cが10かというとそうでなく80か90
交換サイクル→油温110℃超えを数回したら無条件交換
ヘッド開けましたが、オイル焼けなんてありません。
実機VTR1000ですが、発売当時の一般流通品の数段上の品質です。
全然問題ありません。
ピストンがでかいので雰囲気温度低いと0-30なんでしょうけど、昨今異常に暑いので50W
許されるならELFのZX-10R用にしたいくらい。動粘度低かろうが油膜切れなければ良いので。

9000rpm多用でなければ全然大丈夫。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
色んなマフラーを試して見たなかで、知人が付けていたこちらのGPパフォーマンスマフラーがカッコよく見えたので真似して購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
思った以上に軽くて丈夫そうなハイクオリティのマフラーでした。

【取付けは難しかったですか？】
他のマフラー同様に、リアサスからのステーとフランジボルトの固定で比較的簡単に取り付け出来ます。
CD50への流用ではエキパイの取り回しは問題ありませんが、マフラー自体の長さが足りず、少々短くなってしまいました。

【使ってみていかがでしたか？】
音量がかなり大きく、音質も重低音でした。排気の抜けがよく、パワーについても体感できるくらいアップしました。
エキパイも太めなので80cc以上のボアアップが前提のマフラーだと思います。
重量は非常に軽くて、見た目もチタン特有の焼き色がとてもキレイです。
さすがはOVERレーシング製で、機能性、ドレスアップ効果ともに良いマフラーだと感じました。

【付属品はついていましたか？】
エキパイを繋ぐスプリング、ガスケット、説明書等が付属しています。

【期待外れな点はありましたか？】
私は他社流用なのでサイレンサーバンドが不自然な場所で使っていましたのでもう少し長いサイレンサーなら、と思います。

▼ショートサイレンサーバージョンは見かけたことがありますが、ロングバージョンも構えて欲しいと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

メグロk3と相性が良さそうなジャケットを探していてこれを見つけました。
条件としてコミネの被り型の胸背部プロテクターを装着して苦じゃない事でした。

私は身長170cm、体重63kgでLを選びました。写真のように標準装備プロテクターを外して上記プロテクター装着しジャストサイズでした。

走行中は暑すぎず寒くなく快適です。手首周りが自分にはやや大きく感じますがコスパも良く、良い買い物でした。

耐久性はこれから確認していきます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
抜けがよく、旧車デザインのマフラーを探していましたが、有名なRPM管にチタンサイレンサーのラインナップがある事を知り、購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
思ったよりも軽く、エキパイは細めの仕様でした。

【取付けは難しかったですか？】
フランジボルトとマフラーステーの3箇所で固定しています。
モンキー用マフラーをCD50に流用しているため、エキパイの取り回しがキツくて少しだけ別の長いステーを使って干渉を避けていますので少しだけ不格好になりました。

【使ってみていかがでしたか？】
抜けは良いです。ただし、音量が下品な大きめの排気音なので、ご近所に気を遣う仕様になってしまいました。
吸い込みもあり、一部の若者向きのマフラーだったかも知れません。
出力についてはトルクが薄くなり、抜けが良いのわりにはエキパイが細いせいか今一歩の状態になりました。
デザインは良く、ステンレス製のエキパイでサイレンサーガチタンと高耐久性も期待できますが、機能面で正直、残念な結果でした。

【付属品はついていましたか？】
マフラーの他、ステッカー等が付属していました。

【期待外れな点はありましたか？】
音質が下品で、音量が大きく、私には合いませんでした。

▼サイレンサーの質を上げて音量を抑え、形状がワンピースマフラーなので分割形式で取り回しが自由度があればなお良かったです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。