少し短いため転倒時カバーが削れると思います。質感も良いためつけても違和感ありません。もう少し長いものですと最高でした。取り付けは数分でできるぐらい簡単です。
リペア品も充実しているようです。

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取り付け後、8?10℃油温が下がりました。
エンジンの耐久性も向上しますし、マイナス面が見当たらないので取り付けて損はないと思います。
取り付けは遠心オイルフィルターと同時交換だったので1時間程度で終わりました。
総評にもありますがギア素材がプラスチックなので摩耗が気になります。

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取り付けは1時間かからずに完了しました。
タイヤ外径を変更している事もあり、速度補正が出来るのはありがたいです。また視界性は純正とは比べ物にならないぐらい良くなりました(純正は昼間の直射日光下では全く見えない)。
不満があるとすれば、ギアポジションが度々間違った表示になる事です。当方はあまり重要視していないので実害として認識しておりません。
ぱっと見は純正スタイルで総評としてはオススメです！！

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新車購入時からECUチューンは気にはなっていましたが、ECUを書き換えをするよメーカー保証が受けられなくなると聞き、そのまま３年が経過。
何気なくWebikeさんのセールを覗いていたところ、セールで安くなっているこの商品を見つけ、そこからネットでどこのECUチューンが良いのかクチコミ等の情報を集めだしました。
そして10Factoryさんのも大変評判がよく、値段的にもセールでお得だったので購入を決
断しました。

１．購入後の流れ
　　購入後にWebikeからECU郵送用の梱包が送られてきて、その梱包に自分で外したＥCＵ
　　と希望するチューンの内容を記載する用紙に内容を記載して郵送。

　　２日後に10Factoryさんから電話があり、チューンの要望を聞かれ、わからないこと
　　は丁寧にアドバイスを頂き、内容を決定。
　　その日の翌日にはＥＣＵが届きビックリ。
　　ＥＣＵ発送してから戻ってくるまでの日数は４日間でした

２．こちらからの要望
　　車両はすべてノーマルで、中低速のドンツキの低減、リミッターカット、ツーリング
　　主体の使用でワインディングも楽しく、街中でも盛りやすくお願いしました。

３．ＥＣＵ書き換えの内容（車検対応）
　　＊オリジナルマップ
　　＊フューエルカットOFF
　　＊電動ファン作動温度５℃下げ
　　＊O2センサーエラーキャンセル
　　＊リミッターカット
　　＊Lモードにオリジナルマップ（Z1000用）を入れていただきました。

４．ＥＣＵ書き換え後の結果
　　まず感じたことは、まるで別のバイクのようで、アクセルを開けた分だけすぐにエ
　　ンジンが反応し、大変乗りやすくなった。
　　エンブレも少しだけマイルドになり、ドンツキもわからなくなりました。
　　一番驚いたのは、このNinja1000は、時速100Km/h前後でハンドルに細かい振動が伝
　　わり、これがいつも不快でしたが、この振動が無くなっていました。
　　これは思わぬ収穫で、ツーリングが楽になります。
　　またシフトアップ時の繋がりがスムーズになりました。
　　ショップさんからの提案のZ1000用のマップも、Ninja1000とは少し乗り味の違い楽
　　しみ方もできるようになり、１台で２役とはこのことです。

５．マイナスポイント
　　ＥＣＵの脱着が自分で行わなければならないので、これが少し面倒でした。
　　Ninja1000のＥＣＵはシートフレームと、リアフェンダーのアンダーカバーとの間
　　にあり（ETC本体のフレームの下あたり）、リアフェンダーアンダーカバーまで外
　　必要がありました。
　　またO2センサーも自分でカット（コネクターを外す）する必要があり。　　

　　いつもの定番ツーリングコース（120Km）を走って分かりましたが、燃費が１０％
　　ぐらい悪くなっています。

６．総論
　　ＥＣＵでこれだけ良い方向に変わるとは思っていなくて、もっと速くすべきでした。
　　燃費が少し落ちますが、一定走行時はそう変わらず、加減速が多くなれば悪化しま
　　すが、元の少しダルイアクセルレスポンスのこと考えますと、本来のエンジン性能
　　になったようで、楽しさと乗りやすさを加味すると問題なしです。
　　全開加速はノーマル時とは別次元の加速で、怖いぐらいです。


　　

　
　　

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シートの下に穴あけ加工が必要。取り付け時リアショックを外さないと付けられません。
取り付け作業自体は、説明書も付属しているのでそんなに難しくはない。穴あけ加工やリアショックの取り外しができる人は取り付けに困らないと思う。

私はそんなことできないので、お店に持ち込みで作業してもらった。
音量はバッフルありだと、あまり純正と変わらないが、バッフルを外せばかなり大きい音になる。高速道路で時速100km前後の長時間走行は少しうるさいと感じる人もいるかもしれない。
低速トルクはバッフルを外すと少し弱くなった気がするが、加速はよくなった気がする。

スペックAにはカーボンマフラーとチタンマフラーの２種類があり、カーボンの方が重低音でチタンの方が高音。
動画などで要確認。

1本or2本、チタンorカーボン、スリップオンorフルエキ
の組み合わせで買えるので、間違ったものを買わないように注意！

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車両購入前から、マフラーはヨシムラと決めていたので迷うことはありませんでしたが、在庫がステンレスしかなかったので、ステンレス仕様の感想です。
取付精度は全く問題なく、３０分弱で取り付け終わりました。
排気音ですが、認証通ってるの！ってくらいにぎやかです。アイドリング時も弾けるような音で早朝のエンジン始動時にはちょっと気を使います。
性能に関しては、あまりノーマルとの違いが感じられませんが、高回転域での吹け上がりは違いが感じられます。
コスパと品質でいけば、全く問題なく選択できるマフラーだと思います。

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ロック解除したらフックが自然に下がるので、かけやすい。
ヘルメットの側頭部あたりがステップに当たりそうで当たらないけど、バクステに変えたら当たりそう。

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自分で取付けました。元から付いているバネを組み付けるのに少し手間取りましたが、取付は割と簡単です。
全体的に見て製品の作りはとても良いですが、切削箇所の窪みに若干のバリが残っていました。しかし、すぐ綺麗に取れます。
取付後の乗車感覚について、今までよりも少ないアクセル開度で加速していく…と言うか、思い通りの加速をする為の、アクセルをひねる量が減ったのは分かりました。

なによりも、エンジン付近にゴールドのパーツが付いているのが見えて、ちょっと弄ってる感が出たのが気に入っています。

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造りが良く、取り付けはスムーズに出来ました。転倒していないので、プロテクションの評価は星３つにしています。自身で取り付ける場合は、六角レンチが２サイズと、液体ガスケットとねじロックが必要です。
液体ガスケットとねじロックは使用量が少量なので、我儘を言えば少量パックを付属してくれたら嬉しかったです。取り付け説明書も見ればわかる内容なので取り付けに困ることはありません。

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2018年式のDG31Jに同社のエキパイに交換後に追加交換しました。適合が分かりにくかったですがDG16J、DG17J、DG31J共全て適合でした。
造りは非常に良くて取り付けは難なくぴったりです。音はオフ車のマフラーにありがちなパタパタ音ではなく低音で、音量はカタログ通りの控えめな感じです。暖気もそんなに気を遣わなくても大丈夫です。
高回転の伸びが良くなりました、ツーリングユースに良いかと思います。
寸詰まりなデザインも心配していましたが取り付けてみると不思議と良い感じです。

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