安心できるブランドでどうせ替えるならイリジウムでということで交換でしました。あまりノーマルプラグとの違いは体感できませんが、安心して10000kmまた使うつもりです。

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レブル250用に購入しました。今までのバッテリーが寿命なので安いのを探してこれにしました。液が別で使う時に液を入れて作るので、このまま液を入れなければ保存が利きます。使うのは来春ですので、このままにしておきます。持ちが不安ですが、ここで、前に買った別の型の物が1年以上持ってるので、多分大丈夫そうな気もします。
当たりハズレがあるかもですが・・・

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モンキー12Vにロングクランクとセットで装着しました。

良く言われるのがモンキーらしさが無くなる。

しかし、モンキーを気楽に乗りたいならばオススメです！
ロングツーリングや峠を攻めるまで行かなくても、他のビックバイクや原付と一緒に走るなら純正ミッションでは苦労します。

「らしさ」は無くなりますが「らくさ(楽さ)」は格段にアップします。

5速は高いけどと思われる方、4速では物足りないかも知れませんが、5速を回しきれるパワーが無ければ4速でも良いかと思います。
キタコSTD108ccだとスプロケのセッティング次第では
4速でも事は足りると思います。

かなり速くなったと感じますよ！

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新品プラグに交換すると標準プラグでも調子が良くなりますが、このプラグは長くその調子が維持できます。値段なりの性能があります。

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まず、コレを装着すると…見た目が厳つくなります。それがどうしても許せない方にはオススメできませんが許せる、見た目はともかく性能が良ければいい、という方にはオススメできます。その「性能」に関してですが…メーカーの謳い文句の「壊れないエンジン」というキャッチフレーズ通り、その名の通り「あっ、ヤバいかな？」と思うようなシフトダウンをした時にしっかり滑ってバックトルクを逃がしてくれます。
どノーマルのモンキーに乗った事のある方はわかると思いますが低速でもエンブレをかけるとかなりのバックトルクが掛かりクランクケースが砕けるんじゃないか？という思いをした方もいるかと思います。
それはキャッチタンクを付けた時にかなり改善されてましたがそれでもまだあれだけのバックトルクですから「つい、うっかり…」で一つ余計にシフトダウンしてしまった場合逃げ場が無くなったあのバックトルクはどうなるのだろう、もしそれがスピードが出ている時だったら…と考えるとかなり効果のあるパーツではないかと思います。
個人的に不満に思う点は、他の方のインプレにもある通り慣れるまでクラッチが重く半クラし辛い事、ケーブルが専用なので切れてしまった場合その辺のバイク屋等では手に入らないといった欠点はありますが、それ等を差し引いても装着した時のメリットの大きな商品だと思います。
特に、ヘッドまでチューンしたモンキー系のエンジンにはクラッチを二次側にしないとすぐにクランクが逝ってしまう為、カスタムの必須項目になっています。
他社製品でも二次側のクラッチは幾つかありますが先に述べている事を考慮するとスリッパー機能は是非とも欲しい機能だと思います。私の愛車は今まで武川のSステージ＆ノーマルヘッドでしたが最近Rステージに替わり今までとは比べ物にならないハイパワーになった事で同時装着する事にしましたがクラッチ代をケチっていたら数ヶ月で不動車になったかも知れません。
二次クラならば何でもいいような気がする方はもうちょっとお金をかけてでもこちらを付けた方が良いと思います。
私の場合どうせなら多少高くても高性能な物を付けて長く乗りたいと思い購入しましたがこれなら本当にメーカーの謳い文句通りのエンジンになりそうな気がします。

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旧カニブレンボに使用していますがBRAKINGのステンレスディスクローターとの相性はまあまあです。コントロールしやすいですし、制動力の立ち上がりは強くもなく弱くもなく握った分だけ利く印象を受けました。

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Z1000　11年モデルで使用しています。
購入したのは昨年夏で、インプレも使用開始時に投稿しようかと思いましたが、自分も含めリチウムフェライトバッテリーの冬季間の状況を知った上でインプレ投稿しようと思い、今回投稿させてもらいました。

バイクの使用状況ですが、平日はZ1000で毎日通勤しています。
ヘッドライトはHIDに、ウインカー類は全てLEDに交換しています。
場所は埼玉県ですが、東京より朝方は冷えるので、他の購入者のインプレでもある通り寒さに弱いとされるこのバッテリーの購入を悩んでる方の参考にでもなればと思います。
夏期は通常のバッテリーと同様に全く問題なく使用出来ますが、冬季はキーをONにしてから、ウインカー点灯等で数十秒関バッテリーを目覚めさせないと点火しない時が何度かありました。
但しそこを注意するだけで、私が購入したものでそれ以上の問題が発生した事はありません。
ちなみに冬季のツーリングではナビとKLANヒーティングベストを同時にシガーソケットから電源供給していますがこちらも問題なく使用出来ています。

価格も通常の鉛バッテリーと変わらないですし、同じくこのバッテリーに交換した知人は約1年近く放置していたのに一発でエンジンがかかったと驚いていましたので試してみる価値はあるのではないでしょうか。
後、本体の重量も驚異的に軽いのでお勧めです！

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DAEG純正からの比較ですが十分　制動力が上がっています。ブレーキングに安心感があります。あとは耐久性ですが昔の物よりだいぶ上がっています。コントロールし易いのでお勧めです

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改めて届いて持った瞬間に軽い!!と思った。
取り付けも特に問題なく着きました。
後は、耐久性だけは、どうなんだろうか…。
GS正規品を買うよりも安かったので、とりあえず満足かな。

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装着してから半年ほど過ぎた時点での感想です。
まず最初に驚くのがその軽さ。
「箱だけで中身入ってないんじゃ？」
と思うほど軽量です。
サイズもノーマルと変わらず、取り付けスペースにぴったりと収まります。
他の方のレビューだとバッテリー上がりが起きたとの書き込みも見られますが、私の場合最長で3週間ほど放置しましたが特に問題なく始動出来ました。
ただ、ごくたまにですが一瞬セルが無反応になることがあります。
その場合でも2~3秒待ってあげて再度スイッチを押せば普通に回るので問題ありませんが、少しでも不安要素を排除したい人には向かないかもしれません。
これから寒い時期になりますので、引き続き様子を見ていきたいと思います。

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