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サイズ：M
身長・体重・体型： 身長／161-165cm 体重／61-65kg 体型／ガッチリ型
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| フィット感 | 小さい
ちょうどいい
大きい
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| 機能性 | 5 |
商品は軽くとても良いです。
安全基準クリアのためなのか意外と帽体が大きく感じました。とはいえ商品には満足しています。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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タイプ：PRO(サーキット) カラー：ブラック
利用車種： ニンジャ 1000 (Z1000SX)
身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／71-75kg 体型／普通
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 2 |
丸いステッカーいらないと思っていたが、なんとなく馴染んでた
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
こんなに小さいのと思った
【取付けは難しかったですか？】
貼る位置ばかり気にしてるとエアが入るので注意
【使ってみていかがでしたか？】
いい感じ
【付属品はついていましたか？】
イーグリッフのステッカー２枚
【期待外れな点はありましたか？】
タンク側のパッドには、あまり当たらない
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
デイトナ製ですがY‘ｓ GEAR オプションと同じではないかと思われます。取り付けは問題ありませんが純正のヘッドライトステーでないと上面のRがことなるため金具の曲げ部がぴったり合いませんためゴムチューブを切ってあわせましたがキズ防止とダンピング効果があってこのほうがよかったかもしれません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| 防護性 | 4 |
23年モデルと26年モデルに装着しました。
23年モデルにはピッタリと取り付け出来ましたが、26年モデルには一箇所だけネジの位置が違います。あまりやりたくはないのですが斜めにネジを回せば固定できます。(個体差なのかは不明です)
これも個体差だと思うのですがジビの文字がグニャグニャに歪んでいたりもしてましたので国内のジビと同等の品質だと思いながら扱うのは宜しくないと思います。
また1ヶ月程で一部錆が出てきたので補修、再塗装が出来る方に向いてると思います。
取説は全て英語？インドネシア語？どちらかで書かれてますが何となく分かるかと思います。
装着自体は非常に簡単ですし、見た目も良くなるのでオススメは出来ます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| デザイン | 5 |
| サウンド・音質 | 4 |
スーパーカブ１１０プロ（JA61）用のマフラーを探していたけど
そもそもカブプロ用が少ないのと、売ってる認証マフラーは余り好み
じゃなかったのでエンジン型式一緒なので行けるでしょという軽い気持ちで
購入。
しかしステーの穴の位置が数ミリ？合わなかったのでタングステンバーで
ステーの穴径を広げて装着。
このステー以外はステップ、リヤブレーキ、ショックアブソーバーにも
干渉せずクリアランスは余裕があります。
サウンドはうるさすぎず静かすぎずで良い音色です。
マフラー交換する時はドレスアップを最優先にしているので
走行性能は抜け？が良くなったような気がするが余り実感出来ず。
画像は外装をクロスカブのに変更していますがカブ110プロです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
パッケージ
新旧
これからしばらく使用継続
5年使ったヘルメット内装がくたびれて額が痛くなったため購入。高いですが、ヘルメット本体が今やあまりに高価なためそれと比べれば安いものです。
交換は慣れてる人なら10分もかかりません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| ポジション | 4 |
| 滑りにくさ | 4 |
1-down, 5-upの正チェンジ仕様…逆チェンジにするにはレバー組み直し必要
Rブレーキマスターシリンダーへのプッシュロッドは付属の物に交換する必要があります
ノーマル部品を使用する箇所には「ノーマル」と記載あり
今まで使っていた当時物のメーカー不明バックステップの特にシフト操作の正確性が失われてきたので交換しました
未だに約40年前の1KT&2XT型TZR250用を用意していただけていることに感謝しかありません
加工精度や取扱説明書の問題を指摘されているインプレもあるようですが、当方が入手した物は全く問題ありませんでした
取説にもノーマル部品(ボルトとナット)を利用する箇所には、その様に記載されていましたので、わかりやすかったです。
左側は組み立てて、車体に取り付けて調整するだけ
右側はブレーキマスターシリンダーへのプッシュロッドを交換する必要があるので、マスターシリンダー内のスナップリングを脱着するスナップリングプライヤーが無いと取り付けられません
なお、COERCE の特長であるベアリング代わりのウェーブワッシャの耐久性は付けたばかりなのでわかりませんが、動きは良好です
組み付け時にグリース塗布と指定してあったことから、全くのメンテナンスフリーとはいかないので、定期的にステップバーを分解・清掃してグリースアップしないといけないでしょう
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| 握り心地 | 4 |
GELとゴムの2層構造ではないので、取り付けし易く、握った感触も自然で好感が持てました
価格もリーズナブルだと思います
耐久性にも期待しています
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 4 |
ツーリング中にパンクしたとき、修理キットに加え空気入れも必要です。
本製品は最少と言ってよく、普段からフレームに取り付けておけます。
本体は金属製だしホースが収まっている部分（商品写真の黒い棒の部分）は
プラスチックでしっかりしてるので、パイクフレームにくくり付けても
変形せずフレームに一体化でき、邪魔になりません。
安いし、緊急用なのでとりあえず走れるようにするには十分です。
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| ライフ | 3 |
| 一般(ダート)路面 | 3 |
| 軟質(マディ)路面 | 3 |
| オンロードグリップ | 3 |
純正採用のタイヤ
可もなく不可もなく
ダートばかり走っているわけではなく、一般的に舗装路がほとんどで、たまに林道(未舗装)という使用目的。
結局、これに行き着いてしまいます。
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