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CRF250Lに取付けました。LFX09L2BS12です
始動性は抜群です。取付直後ですのでセルが純正バッテリーよりよく回ります。
CRF250Lは車両重量143kgでオフ車としては重い部類になりますのでバッテリー交換のみで2kgの軽量化できることは嬉しい限りです。
林道での押しや、転倒後の起こしが重いのですので軽くなってくれると期待します。ワインディングでも若干車体の倒しが軽くなったような気がします。
冬場の始動には弱いそうなので、例の儀式（笑）を怠らずに行おうと思っております。
耐久性が問題だと思いますが2年程度もつのであれば次回もこのバッテリーを選択します。
容量が大きいサイズを入れれば、アイドリングストップ仕様にもできるかもしれません。この場合手動アリドリングストップですけど、セルモーターには負担にかかるかもしれませんがバッテリーは十分持つのでは？
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標準でイリジウムです。
2万キロ超えて高負荷時に出力が落ちてきているように感じたので交換しました。
エアクリも交換しようと頼んだのですが、バックオーダーになってしまいました。
距離引っ張りすぎたせいか、リア側2本の絶縁部にリークしていたような形跡があるように見えますね…。
ちなみに勘違いしやすいのですが、NGKいわく車のイリジウムプラグのように
10万キロ、20万キロ走れるわけではないようです。
車のは両貴金属タイプ
バイクの場合は片貴金属タイプ
片貴金属は寿命が短いので定期的な交換をおすすめします。
あとVFR800はV型4気筒のため、リア側の2本の交換作業は少々厄介です。
慣れればなんてことはないですが、結構面倒です＾＾；
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4.0/5
トラクションコントロールクラッチキット
最高です。純正が滑り出したら、純正＋αで購入できます。
取り付けも簡単で、走りも最高に！
クラッチカバーのガスケットの用意もお忘れなく！
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4.0/5
信頼できる国内ブランドがこの価格で購入できるとわ…
前に使っていた中華ブランドのバッテリーはバイク用品店で1、5倍の価格で購入したのに、、
性能はとりあえず始動性がよくなった程度ですが
これからの耐久性に期待。
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4.0/5
2ストバイクでは新品のプラグを一本は常備しておいた方が安心できます。
高級なプラグを入れても、あまり意味がないので、標準品が安価で良いのでは
ないでしょうか。
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4.0/5
インジェクションの2万キロ走行のプラグからの交換。やっぱりインジェクションでも汚れていました。ので始動性がセルの回る時間が短くなった様な気がします。やっぱり気持ちいいね、新品は。
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4.0/5
DIDとまよいましたがセールでやすかったのでこちらにしました
大変満足です
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4.0/5
【Webikeモニター】
ウエイトローラー等交換したついでにベルトも交換です。
恐らく20年物のベルトから交換しました。
太さは1cmぐらいしか変わりませんでしたが
経年劣化が怖いので交換しました。
回転方向に指定がなかったと思います。
耐久性に期待です。
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4.0/5
貰い物のディオがバッテリーあがりを起こしていたので、安くて良さそうな物を
物色しました。
聞いたことの無いメーカーでしたが、良さそうな雰囲気がしたので決定しました。
安いバッテリーで端子のぐらつきなどを指摘されている方がおられましたが、こちらは大丈夫でした。
装着の際にすんなり車両に収まりません。
少し高さが大きいので、マイナスドライバーで収納スペースを広げながら押し込みました。
さらに横幅も少し大きいようで、取り付けバンドを固定するプラスネジが届きませんでした。
こちらは長いネジに付け替えて装着できました。
まあ少し付けにくいという位のレベルなので、安さを考えると◎だと思います。
始動能力は抜群です。（今の所）
外から全く見えないですが、黄色いケースがかっこよくて気に入りましたので、付属のMOTOBATTステッカーを貼り付けて完了しました。
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