二万円台後半とサービスマニュアルとしては価格が高めですが、本の厚みが今までで乗ったバイクのサービスマニュアルより倍の厚みがありました。

特に大した事やる訳ではありませんが、ネットで調べても載って無かったり、YouTube見ても知りたいトコが端折られてたりするので購入に至りました。

バイクをコロコロ変えるユーザーには必要無い教科書ですが、バイク屋に任せるトコは任せて自分で出来る範囲内で点検整備します。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
主にサーキット走行に使用しています。もともと社外のバックステップを装着していましたが、ステップバーのローレット（滑り止め）が摩耗して足元が滑りやすくなったため、補修とグリップ力向上のために定評のあるスーパーナウ製を選びました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
期待通りの素晴らしい仕上がりです。スーパーナウ製品らしい、アルミ削り出しの精緻な質感が際立っています。エッジが非常に立っており、手に取った瞬間に「これは滑らないだろう」と確信できる造り込みでした。カラーアルマイトの発色も綺麗で、カスタムパーツとしての満足度も非常に高いです。

【使ってみていかがでしたか？】
とにかく「食い付き」が抜群です。ローレット加工が深く、鋭く立っているため、ブーツの底をガッチリとホールドしてくれます。雨天時の走行や、ハングオフ時の激しい荷重移動でも足の位置が全くズレず、下半身でのニーグリップがより安定するようになりました。踏み込んだ時の剛性感も高く、ステップからのインフォメーションがダイレクトに伝わってきます。

【注意すべきポイントを教えてください】
ローレットが非常に鋭利なため、ソールの柔らかいツーリングブーツやスニーカーで使用すると、靴底の消耗が早くなる可能性があります。また、整備中に素手で強く握ると痛いくらいなので、扱いには注意が必要です。取り付けに関しては、ボルト1本（通常M8）で固定するタイプですが、自分のバックステップのボルトサイズと適合するかは事前に確認が必要です。

【他商品と比較してどうでしたか？】
汎用の安価なステップバーや、他社のマイルドなローレット品に比べると、グリップの「攻撃性」は一段上です。ただ、その分安心感も桁違いです。「滑らせないこと」を最優先に考えるレーシングスペックを求めるなら、このタイプ3が最適解だと感じます。

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PROスポーツバックかPROシティかで悩みましたが、PROスポーツの場合底面が水平なので
車体との隙間が不格好に見えそうでこちらを選びましたが、正解だったと思いました。
また、ハヤブサの純正アクセサリーのタンクバックとしてこれの前モデル（多分OEM）と思われるが採用されているのもこっちを選択した理由になります。

前モデル（evoタンクバッグ）は自分の乗り換え前のバイクでも使用していましたが、proになって質感が上がっていると思います（価格も爆上がり
バイクに合わせてアタッチメントの位置の調整ができるのですが、
前モデルは位置決め後にボルト穴を本体にドリルで開けるという豪快な仕様だったのですが（付属品としてドリルビットも付属していますｗ）、現行モデルは取り付けだけなら穴あけの必要がなくなったのは良いです。

ただし、別売りの防犯用ロックピンを使用する場合はバック本体に穴あけが必要になるのは注意です。
ちなみにロックピンの方にもドリルビットは付いていないので自前で用意する必要があります。

バッグの底面は固く、突起類もあるのでスマホ等はそのまま入れない方が良いと思います。
（説明書にも記載されていますが、蓋側のメッシュポーチ等を使用しましょう）
自分ぷちぷちやタオル等を敷いておこうかと考えています。

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予算合わせで購入、カウルに貼る事にしました。

白地に黒文字で黒色のミドルカウルに合うと思い貼付けました。

ヘルメットはアライを愛用しているますので統一感で。

貼付けて見て自己満足で気に入りましたが、場所的には少し小さいのが良いかったかなと思います。

本品は80ｍｍです、40mmも有り一度使った事が有りました、60ｍｍもあればと勝手に思ています。

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全ての車種用で同じなのかはわかりませんが、
ハヤブサ用は上側の4本のボルト（と言うか６角穴付きのスペーサー）を取り付ける際に
レンチを差し込める溝が凄く浅い状態になってるので、締め付けはスペーサーの6角穴をなめない様に注意して行う必要があると思います。

個人的にはSW-MOTECHのタンクリングは作りも良いし、悪目立ちもしないので一番好きです。

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右手はブレーキ以外の操作はあまりしたくないのでクラッチ側に取り付けました
クラッチホルダーが元の取り付け位置から大きく動くのを防ぐ為に
クラッチホルダーのボルトは二つとも一気に取り外さないで、
上側のボルトの取り外しとステーの取り付けを行ってから下側も同様に行うという手順で取り付けました。

ボタンが走行中でも押しやすい位置にくるので満足です。

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隼は本体を固定する所がないので（スペースはあるけど）、固定方法に悩みましたけど、
本体自体がコンパクトなので設置はしやすいと思います。

ハヤブサの場合、カメラの線等が目立たない様に取り付けるのがかなり大変なので（加工も必要）、
お金をかけられる人はお店に頼んだ方が良いと思います。

防水の為なのは理解できますがSDカードスロットがねじ止めで頻繁に取り出せないのが一番のマイナスポイントかと
wifiでダウンロードはできるけど、転送速度もそんな早い訳でもないし、待ってる間バイクの電源入れっぱなしにしないといけないので正直あまりこの方法は使いたくないです。

映像自体はドラレコとしては十分な性能だと思います。

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USB電源の取り付けは、簡単にできます。スクーターカバーへの取り付けのため穴あけに少し時間がかかりました。
品物が届くと考えていたよりかなり大きかったです。

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防犯グッズは目立ってナンボかと思い、オレンジを選択。軽くて携帯性に優れ、
取付もかんたんで、ツーリング中に重宝しています。

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【使用状況を教えてください】
　オドが15000km超えてガビってきたチェーンを換えるついでに？前後同時に交換。最終減速比はそのまま。
　・オフ車なんでDRCなら鉄板だろう
　・サンスターが頭一つ高い（値段）
　・XAMの15Tだけ在庫が不安定
　・ISAは15Tがない
　ということでDRCを選択

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
　消音用のラバーがなくスッキリとした　ザ、スプロケって感じ。
　で、外したのを突き合わせてみたら、なんか新品のDRCの方がとがってるっていうか谷が広いというか・・・
　歯の形状が違うような。というか純正が減ってなさ過ぎなのか？

【取付けは難しかったですか？】
　まず、ロックワッシャーのツメを起こします。マイナスの貫通ドライバーをナットとツメの間に打ち込んでナットが回るまで起こします。
　次にスプロケを固定しているナットを緩めますが、コイツ30mmなのでどこかでデカイソケットとブレーカーバーなどを調達する必要があります。なぜかうちにはありましたが。なんかのステム分解したときに使ったかな？
　ミッションを1速に入れて、リアブレーキを踏んだ状態にして緩めます。なのでチェーンを切る前に緩めるだけ緩めましょう。チェーン切ってからだと詰みます。
　
　取り付けは逆の手順で付けるだけですが、ロックワッシャーは新品を用意しておきましょう。マニュアルでは再使用不可部品ですし。ツメを曲げるのにはウォーターポンププライヤーが便利です。

【使ってみていかがでしたか？】
　前後スプロケット＆チェーン一式で交換して、最終減速比もそのままなのであまり差はありません。
　チェーンがスムーズになったのが大きすぎでスプロケット単体はよくわかりません。が、新しい部品は気持ちがいいです。

【付属品はついていましたか？】
　スプロケットのみです。　固定ナットとロックワッシャーは純正を使います。

【期待外れな点はありましたか？】
　特にありません！

　交換に必要な工具を整理すると
　・30mmのソケット
　・ソケットを回すスピンナー・ブレーカーバー
　・ロックワッシャーのツメ起こし用貫通マイナスドライバー（類似品）
　・ロックワッシャーのツメを曲げる工具（ウォーターポンププライヤーなど）
　・リアブレーキを踏んだままにする仕組み（おもりもしくはお手伝いさん）
　ですね。

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