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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| 防護性 | 4 |
左側装着状態
右側装着状態
ホースバンドを回転させて避けた。
純正を外す際に、このツメを外す必要がある。
付属ステッカー
バイク仲間の奨めで購入してみました。
純正のラジエターガードに比べてフィンの幅が狭いので、一層飛び石を防いでくれるそうです。
また、アルミ製ではありますが、純正の樹脂製に比べれば横からの衝撃にも強そうです。
取り付けは、素直に左右のシュラウドを外した方が良いです。
シュラウドがそのままでも交換できる人もいるようですが、純正ラジエターガードとラジエターが連結されているツメを外すのが大変だと思うので、僕はシュラウドを外して作業しました。
車体側の個体差があるかもしれませんが、僕は、左右ともラジエターホースのバンド（ボルトのところ）が本品に当たってしまいました。なので、バンドを緩めて少し回転させてかわしました。
取り付けには、純正のボルトがそのまま使えます。
装着してからガレでコケたりしましたが、今のところ何ともありません。
世界ハードエンデューロ選手権を観てたら、同じのを付けてるライダーがいて嬉しくなりました。
世界選手権で使ってるなら、頑丈なこと間違いなし？！
当然ながら、純正に比べたら重量がありますし高価ですが、ラジエターが壊れてしまうよりマシだと思います。
オマケのステッカーも密かに嬉しかったです（笑）
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 5 |
モリワキのアンダーカウルステーを使用しています
モンキー125（JB03）に取り付けました。加工または別売品が必要です。
ヨシムラのストレートサイクロンを装着していますが、どうにもエンジン下の空間がスカスカしているのが気になり、何か良いアンダーカウルがないかと探していたところこちらのカウルを見つけました。
装着に関しまして事前に調べたところ、わりと装着されている方も多いようですが、マフラーステーの形状が合わないようでサンダーでステー側を削って加工取付されてる方とモリワキマフラー用のステーを取り付けされている方（この方も小加工されてました）と大きく見て2パターンの取付方法があるようです。
自分はモリワキマフラー用のアンダーカウルステーを一緒に購入し、同時に取り付け致しましたが無加工ボルトオンで装着できました。
こちら↓
アンダーカウルステー
https://www.webike.net/sd/25997224/
私は無加工でしたが前述の通り小加工（穴の位置？）された方がいらっしゃったので、そこは自己責任でお願い致します。
作業自体は、マフラーの脱着作業がありますが、それ以外に特に難しい点はありません。脱着用にガスケットも付属しています。
ただ取り付けマニュアルは付属しておりませんので「グロム アンダーカウル 純正 マニュアル」等で検索してもらえば出てきますのでそちらを参考にしてください。作業工程は同じです。
マフラーの立管のスカスカ感も隠せて、またグロム用ながらモンキー125にもマッチしていて個人的にはカッコよいと思います。
ホンダ純正パーツというのも良いところですね。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
ハンドル径は汎用22.2mmを使用中。
USBのC端子に変換ケーブルをつけて使用
MUFUが販売しているライドモニターが壊れたため購入。使用時の問題は特になし。バイク側の電圧が低い問題があったため、起動はするが通信が始まらない、電源が複数回切れる、初期化されるといったトラブルに遭遇した。いずれもバッテリーを新品にすることで直ったので満足に使えている。付属品は必要とあらば検討する。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| フィット感 | 小さい
ちょうどいい
大きい
|
| 品質・質感 | 5 |
| 取り付けやすさ | 5 |
| 防護性 | 5 |
所持しているプロテクターで比較
自然に曲がるほど柔らかい
不自然な盛り上がりもなくシルエットが良い
CEレベル1と面積は同じだが厚みが少しあり安心
膝プロテクターは本製品を購入する前に
コミネのウェアにデフォルトで付属している黄色でお馴染みの
SK-810(CEレベル2)、同じくコミネの別売り購入したエニグマ
SK-841(CEレベル2)とHYODのデニムパンツに付属されている
D3O素材のHYZ901(CEレベル表記なし)の３製品をそれぞれの用途により付け替えて使用してました。
今回、フュリュガンのD3O素材のニープロテクターを買い増した理由として、クシタニのエクスパンドコーデュラデニム(K-
1343)をWebikeで注文。納期はまだ先だが。
注文したデニムパンツの情報をネットで調べたところ、デフォルトで付属されているニープロテクターは気休め程度の防護性能しかないので、プロテクターの交換は必須と考えていました。
手持ちのプロテクターは、それぞれ一長一短で黄色のコミネ製やHYODのD30のはカップ型で曲の面なので膝を包み込む信頼性は高いがデニムの膝部分がポッコリと盛り上がるのでシルエットが良くない。コミネのエニグマはフラットでフレキシブルな材質だがプラスチックを柔らかくしたようなので縁取りが角立ち、膝を曲げた時に上部の縁が突起するので、これまたシルエットがイマイチ。
取り急ぎ、手持ちのコミネ製カートパンツに本製品をポケットに装着してみたところ、これだ！と感動レベルに自分の理想とする装着感。
同じフュリュガンのCEレベル1のプロテクターの質感は量販店で確認しており、それに比べると少しだけ厚みがあるが全然気にしないレベル。
D30素材の恩恵であるグニャグニャと柔らかく、膝の形に沿ってカップ型に比べても遜色ないホールド感、エニグマのように角が硬いということもなくシルエットを崩さない。そして、CEレベル2を表記しているほどの防護性能！
CEレベル1では心許ないので、そこも安心して装着できます。
シルエットや膝への感触を気にしないならコミネ製エニグマがコスパなら良いと思いますが、やっぱりバイク乗りならウェアのシルエットとか格好良いに超したことはないですよね。
そして、フュリュガンのプロテクターは同じD30素材でもHYODよりリーズナブル価格。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 2 |
| デザイン | 5 |
| 耐久性 | 5 |
見た目だけの部品ですが具材としては満点。
アルミなので鏡面にしてカスタムを楽しめます
少し役割としては高いですがノーマルやとなんだかなー？
って人には持ってこいなパーツです
将来なんか無くなりそうなパーツなんで大切に使おうと思います
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
黒アルマイトがかかっているので画像では分かりにくいが、樹脂製に対する外観向上は大
低中速のレスポンス向上と外観品質の向上の両方狙いで買いました。
両方とも狙い通りです。
2ピース構造も作業性に大きく貢献しています。
安い製品ではありませんが、信頼できるPMC性ですし、大満足のカスタムです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
これだけ体感出来るので非常に満足してます。
フロントの設置感が凄く上がった様に体感出来ました
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STB （チタンブルーカバー）/重量（STD4.4kg）：2.1kg
利用車種： CB400スーパーボルドール
身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／61-65kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| デザイン | 5 |
| サウンド・音質 | 5 |
400㏄としては重たい部類に入るであろうSB400SF/SB
最終型のSBは206kgと現行の650㏄クラスをも上回る重さ。
因みに、私のＳＢは2014年製のＡＢＳ無し車なので200㎏とまだ軽めではありますが.....
今まで乗っていた250㏄と比べると約30㎏の増量なので何とかしたいなぁ?と。
そこで目を付けてのがマフラーの軽量化
フルエキで交換すれば、重量面だけでなく性能面でも効果は絶大なのでしょうが、その分、お金と交換手間も絶大（汗”
なので、簡単に交換可能でそこそこの効果のありそうなスリップオンマフラーにすることに。
価格は他社に比べると少しお高めですが、安心と信頼、また250㏄でも使用実績のあるヨシムラにすることにしました。
交換作業自体は至って簡単なのですが....幾つか注意点（大変な部分）が有ります。
まずは、固定ステーに付けるゴム製の保護ベルト。
沢山の方が指摘されていますが、ステーの位置決めなどをしていると簡単にズレてしまいます。慌てず・根気よく位置を確認しながら作業しましょう！
次に、ステーの位置決め。
この位置次第で、かち上がり方が多少変わります。見た目のバランスの良い位置を探すのが意外と大変です。
これと同時に、CB400SF/SBの場合は、リアサスとの離隔（離れ具合）の確認が必要です。
この位置決めを、あれやこれやしていると保護ゴムがずれてしまっていて....（涙）
結構、面倒臭いです。
最後は、エキパイとのつなぎ部分を締め上げる金属ベルトを先にエキパイ側に入れておくこと。
実は私、これを忘れていて.....やっとうまく設置出来たと思ったら.....（大汗”
振り出しに戻りました（涙 ご注意を?
さて、効果のほどはプラシーボ効果の所もあるかと思いますが、引き起こし・取り回し共に軽く感じます。
また、見た目の効果も高く、純正の大きなマフラーサイズが直径約12.5㎝×長さ約43㎝に対して、ヨシムラが直径約10.5㎝×長さ41㎝と一回り小さく、素材の違いからも軽く見えます。
実際、NC42前期・中期型用（後期型はマフラーが違う）が4.4㎏に対してチタンモデルは2.1㎏
2.3㎏の減量に成功しました?
皆さん気になる音ですが、
純正も良い音がしていましたが、良質な重低音で心地良いです。
ただ、これはバイク乗り側のお話なので政府公認モデルとは言えご近所様には十分な配慮が必要かと思います。
インプレでは、純正より大きくなった、また逆に小さくなったとのコメントがみられますが.....
NC42の場合、恐らく前期・中期モデルと後期モデルの違いでは？思います。
このモデル間でマフラーの変更（規制の変更）があり、最終型用は前・中期型用に比べて音が大きくなっているようです。
まあ、いずれにしても上質な音に変わるので、バイク乗りに取ってはテンションが上がるのは間違い無いと思います。
新型が発売される可能性が大ですが、
CB400SF/SBは既に絶版車なので、少しずつですがアフターパーツも生産終了になるかと。
交換を検討されている方は、早めが良いかもですね？
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| 見えやすさ | 5 |
これまで乗ってきたバイクは、必ずと言っていいほどスクリーンは社外品に交換していました。
理由は「純正より防風効果が優れている」からで、今回も乗り換えを機によさげなスクリーンを探していました。
MRAは信頼できるブランドなのですが、スクリーン中央に風抜きの穴が開いているので却下...
あれこれ見ているうちにWRSにたどり着きました！
厚みもあり、デカ過ぎず小さ過ぎず、それでいて最上段位置ではヘルメットの頭越しに風が流れる理想的な環境なので、よく設計されたスクリーンだと感じました。
幅に関しては、ブレーキマスター等との干渉を意識してなのか、もうちょっと幅があれば肩辺りの防風が...
と思ったので効果はマイナス1としました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| 防護性 | 5 |
【使用状況を教えてください】
TZM50でサーキット走行しているため、転倒の度にバーエンドが傷つくため、安くて簡単に交換できるこちらを購入しました。
【使ってみていかがでしたか？】
取付もゴムハンで叩きこむだけで簡単で数回の転倒でも意外とそこまで削れないので長く持ちそうです。
【他商品と比較してどうでしたか？】
アルミのバーエンドだと削れた際に先が鋭利になりケガする可能性があるためナイロン製の方がいいかと思います。
【注意すべきポイントを教えてください】
外す際は結構大変です。
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