ACTIVE製と悩みましたが、前型車にクレバーウルフ製を装着した時の評価が良かったのでリピートしてみました。

発注した当時はNinja1000SXの適合はありませんでしたが、見切り発車で17?19モデル用を注文しました。
後はラインセンスランプのハーネスコネクタに変更が入っていないことを祈るのみです。


そして商品評価は以下の通りで少し残念な結果になっています。

装着後のスタイリング：◎
剛性：〇
フィッティング：〇　
取付のしやすさ：〇 ライセンスランプ用の付属コネクタが純正と同じなのでハーネスを加工する余計な作業が必要ない所は◎。少しダメなところは純正と違って仮保持するフックがないのでフェンダーレスキットをフェンダー（ベース部）に装着したまま、フェンダーを車体に取り付けるという一人では手が足りない作業を要する所は×
品質：×　黒ゲルの表面に目立つクラックがあり、パテ埋めが必要なレベル。

以前購入した時には表面はきれいで塗装しなくても良いくらいのレベルだったのでとても残念な気持ちです。
塗装前のパテ付け、研磨作業で余計手間が増えて少々怒りを覚えました。(笑)


次は取付けですがNinja1000のユニークで複雑な設計構造のおかげで容易にはリヤフェンダーを取り外すことが出来ずに頭を悩ませました。
結果として説明書通りにやったのですがリヤフェンダー（ベース部）を取り外さずに作業スペースを確保するのみだけに下にずらす意味が不明でしかも何故脱落しないのか謎だったんです。

実際作業をして判りましたが、フェンダーを完全に取り外すにはそこにマウントされているECUなど電装品またはコネクタを外す必要がありました。
これでハーネスの長さ分はずらせることが判明。
そして脱落しない理由は単純で右側にあるリヤサスのプリロードアジャスター近傍、左側はヘルメットホルダー近傍に引っ掛かっているだけです。
その為、リヤフェンダーを力任せにずらそうとあまりガチャガチャやっているとリヤフェンダーに傷が入るという訳です。Orz

幸い確認しながら慎重に作業していたので、危なそうな箇所には養生テープとウエスを間に挟んで傷入りを防止することに成功しましたが、説明書にはそういう情報も入れてほしいと思います。

前述した所が作業の要所なのでそこさえクリアできれば一人でもなんとか作業できます。

手順
�@リヤフェンダーカバー、タンデムバー、ETC、リヤフェンダー固定ボルトの取り外し

�Aウィンカー、ライセンスランプのコネクタ外し

�Bリヤフェンダー（ベース部）のズラし

�Cリヤフェンダーとウィンカー、ライセンスランプのハーネスの取り外し

�Dフェンダーレスキットに付属のライセンスランプを装着、ウィンカーを移植する。

�Eフェンダーにフェンダーレスキットを装着するようにあてがう。

�Fライセンスランプとウィンカーのハーネスをフェンダーに貫通させた後に付属のライセンスランプ用のコネクタをプラスマイナス間違えないようにして取り付ける。

�G各ハーネスを元の位置に接続する。

�Hフェンダーとフェンダーレスキットを車体に取り付ける。

�Iリヤフェンダーカバー、タンデムバー、ETCを復元する。



最後に商品はお勧めできます。しかし作業はプロに依頼するか、誰かに手伝ってもらった方がよろしいかと思います。

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ナポレオンのシャークミラーボルトからサビが出たので交換用に購入
取り換え前後で違いは無く、違和感がありません。
特殊ワッシャが売ってないのでワッシャがサビるともらいサビしそうですが、たちまちはみすぼらしくなくなりました。

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T字の鉄板にリフレクター部分がビス止めしてあります。
リフレクター側はプラスチック素材でしょうか。
緩めて付け直そうとしたら、パキッと逝きました。

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A7009-T6アルミニウムをCNCマシン加工後カラーアルマイト仕上げ。純正に比べ軽量化。
冷却効果向上の為のクーリングフィンを設ける。　と、ＨＰ上には記載ありますが、昔使っていたＷりゅおうとは違い、クーリングフィン部分がみとめられない造りの為、冷却効果には疑問（笑）

いや、まーそーいった効果を狙ったパーツではないですよねーいわゆる「ぼんさいパーツ！」

でも、ま、ＺＥＴＡさんのあくなき追及には脱帽ですね。
がんばって投資させていただきます。と言うか最大限投資し続けていますよ、ホント(^^)/

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エリミネーター400SＥを20歳の時に乗ってました。今、51歳。大型を取得してからは当時のエリミネーターに似せようと探してた所、形状も似ているので、購入しました。造りは値段なりにしっかりしており、高速でもブレません。受注のため、カラーも選べます。ただ、納期は掛かります。横から見たとき、スパッと切った形になっているので、もう少し円形になってるとうれしいかぎりです。円形は、これ一つしかありませんので、選択ができないのも仕方ない。もう少し、安いと満点にしたい。取り付けは簡単です。

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ノーマルとボルトを付け替えるだけなので取り付けは簡単に出来ます。スクリーンのブラックにゴールドの組み合わせでカスタム感と高級感が出てボルトの塗装も綺麗です。

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他の人のインプレに取り付けのコツが書いてあったので助かりました、単体で仮組し最後の締め込みが狭いですが難しくはありません。ただ説明書は不親切に思います。ABS車にも取り付きます。

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二年ほど使った感想です。
スクリーンとしての性能は優秀です。高速道路ではかなり効果を感じます。

但し、取付ボルトとスクリーンとの間のワッシャーゴムが徐々にヒビ割れました。
二年後にはボロボロに砕け散りました。もう固定出来ません。
ゴム単体では販売していないようなので、自作するしか無さそうです。
ちなみに屋根無し駐輪場にバイクカバーを掛けて駐輪していました。

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見た目はガラッと変わって定番ですがMRAのスクリーンを装着しました。
スポイラータイプとツーリングタイプを迷いましたが整流効果も期待してツーリングの装着。
高速走行で十分に整流効果が出ているので期待通りの商品です。
取り付けは加工も無しでそのまま付きますがボルトがどこまでも締まっていきそうなので割れ防止にそこそこのトルクで止めておいた方がいいと思います。

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SV650Xに乗っています。
身長178cmで割と大柄な体のため、ポジションが少し窮屈に感じていたため、導入しました。

結果、導入してよかったなと感じています。
取り付けに関しては、特に難も無く取り付けられました。

ただ、取り付けた結果、ハンドル側も調整したくなったため、
トマゼリの調整できるハンドルを導入しました。

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