冬に向けて購入しました。フィット感は良いですが少し握りにくいかも。柔らかいナックルガードがついており質感もとても良いと思いました。まだスマートフォンの反応はとても良かったです。

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付いてくる電球は暗いのでマツシマを取り付け
ガラスではなくアクリルだから傷がつきやすい

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CRF250ラリーmad44モタード仕様の愛車で使っています。
居たって普通のグリップです。
純正よりも気持ち柔らかい感じがする、普通のグリップです。耐久性はあまり高くないですが、普通のグリップだと言うことが重要です。
雨でも極寒でも猛暑でもグリップ変化なく、違和感なく普通にコントロール出来る優秀なグリップです。
一年、約5000キロでかなり磨耗しましたのでリピート購入します

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色合いは濃いめカーキです。サイドの小物入れは便利ですが、ドリンクホルダーは不要かと思います(特に２個もは要らない)。
上部の蓋がカラビナをつけられる構造になっており、地味に便利。
容量拡張できますが、使い方にもよりますが思ったより微量かも。

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【使用状況を教えてください】
主にオンロードツーリング
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
装着後の見た目は、イメージしていたものより良かった
【取付けは難しかったですか？】
簡単な部類
【使ってみていかがでしたか？】
質感、剛性、良いです
【付属品はついていましたか？】
全て揃っています
【期待外れな点はありましたか？】
ナット類の精度が悪いです

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大きいシートバッグは色々入って良いのですが....シートバッグがドカンとが嫌なので。
日帰りツーリング時は最低限の荷物にして、出来る限り小さいスタイリッシュなものをと言うことでヘンリービギンズのDH-708を使っていました。
レインウエアと飲み物を入れるとほぼ満タン。インナーを脱ぎ着しない時期は良いのですが、春先や秋口など早朝と日中の気温差が大きい時期には使うことが出来ず大きい方のシートバッグを使用。
秋を前にもう少し容量のある物をということで購入しました。

１L容量の多い「ナローフィットシートバッグ M」と悩みましたが、シート形状を考慮してこちらにしました。
結果、シートとの相性はバッチリ！
DH-708と比べ、少し高さが高くなりましたが、そのスペースに脱いだインナーを入れることが出来るのでGoodです。
見た目も想像よりもスッキリ、荷物の出し入れもしやすくなったので良かったです。
ただ、残念なのが「ナローフィットシートバッグ M」のように、フタの部分にメッシュの仕切りがあれば良かったのにと。
開閉時に荷物が落ちるのを防いでくれるので有れば１００点でした。

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Amazonや楽天などで半値くらいで似た物が売られていましたが、品質を考慮してBVLの物を購入しました。が、写真サンプルの様に取り付けができませんでした。マスターシリンダー側の附属ステーの位置が合いませんでした。【ja60です】30mmのステーを買って加工してなんとか形になりました。あと開封したらスクリーンに一箇所ひっかき傷がありました。品質を考慮して購入しましたが、次は類似品でいいかな。
BVLのアンダーガードとフロントキャリアは取り付けに問題なく良い製品でした。

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リングごとキーが着脱できる便利なキーホルダー、イグニション回りの傷が気になる方に、ワンアクションでリングごとキーが着脱とあったので使用ですが、簡単には外せないです。結構、外すのは固い。コンパクトで色も悪くないのでデザインは悪くないです。

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自分は排気音が大きくなるのが嫌いなので、これまで社外マフラーをつけたことなどなかったのだが、昨今の重くなり過ぎたバイクに対して、少しでも軽量化したいという思いに駆られて、初めて取り付けてみた。
実測してみると、純正に対して約2.5kgの軽量になった。（ヨシムラマフラー＋付属品の実測：3,881g）

まずは音量と音質だが、始動時には多少ご近所に配慮する必要はあるものの、認証マフラーなので当然のことながら、爆音ということはない。ただし、低中速の加速時に特に音量が大きくなるので、住宅地や市街部ではアクセルをあまり大きく開けない走りを心掛けようと思う。
全般に、純正マフラーよりも低く、かつ鼓動感を伴った迫力あるサウンドになるので、気分的には良い。特にクルージング時には、鼓動感がありながら音量は抑制的なので、ツーリングユースでの相性はいい。

性能面では、公表されているスペックデータからは、低中速は純正と差がなく、高回転でパワーアップするというイメージを持っていたが、実際には少し違った。
純正ではトップギア低速走行でギクシャクするのでギアダウンしなければならない状況でも、ヨシムラの方は粘っている感じで、低中速のトルクは意外にも向上しているようだ。ただ、低中速に関しては、レスポンスは純正の方が良く、ダートコースの走行では純正の方が楽しく走れるのではないかと思った。
高回転域では、フィーリング的にはあまり変わらないと思えたのだが、実際には車速が上がっており、同じように走っているつもりでも、ついスピードが出過ぎていたので、パワーは上がっているのだろう。

このマフラーを選んだ理由のひとつに、エキパイが短くなって、オフロードユースで障害物にヒットしにくいという期待があったのだが、その点は良くても、大きなウイークポイントがあった。純正エキパイには、O2センサー取りつけ部に「飛び石ガード」がついているが、ヨシムラの方にはそれがなく、飛び石や、場合によっては「飛び泥」によって、このセンサーが破損してしまう恐れがあり、今のところこれが一番の心配である・・・

総じて言うと、このマフラーは、ダート、オフロードユースよりもオンロードユースに向いていて、KLXシリーズの中ではモタードモデルのSMと相性がいいと思う。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

サイズ感
・アジアンフィットが功を奏しており、乗車時に普段着用しているジャケットのサイズでOK。
・ ixonの胸部プロテクターおよび脊椎プロテクターを入れると気持ちタイト気味になる。
　ゆとりをとってワンサイズあげると裄丈が結構長くなりますのでタイトに感じても
　サイズアップはあまりお勧めしません。※サイズアップによる着丈は許容範囲かと…
・前傾姿勢のきつい姿勢でも各部の突っ張り感等はなくライディングを妨げない印象。

縫製、作り込み
・海外メーカー製品に見受けられる残念な縫製ではなく、RSタイチより少し良いレベル。
・袖口がニット生地でストレスがなく快適。

生地
・価格帯に見合った生地。同価格帯の他メーカーよりも良い生地を使っている。

満足なところ
・デザインが他社メーカーと被らない。※（例）高級ブランドでよくある話だが、同じTシャツでも少し違ってみえるのと同じ感じ。
・着心地が良く、ライティングを妨げるストレスがない。
・同製品はややガチなライティングジャケットだが、 ixonは商業施設や観光地でも違和感なく溶け込める。

不満なところ
・腰以外の各部サイズ調節機能がない。
・価格帯を考えるとファスナーの品質が低い。

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