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3.0/5
BMW1200ですが、半信半疑で購入しました。
取付にはハサミでカットします。
少し窮屈ですが、フィットする感覚ではこの方がイイかも知れません。
ただ、手の入れはスッとはいきません。
一度出すとちゃんと収まるまで少し時間がかかります。
これより大きすぎるとバックミラーが見えづらくなります。
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3.0/5
Ninja250Rで使用しています
ハンドルはBabyFace製に交換済み
以前インナーウエイトとバーエンドのセット品を買った際に、ハンドルバーの内径が2段階になっているため取り付けできなかったので別途購入
こちらの単品のバーエンドには2種類のブッシュがついているので取り付けできないことはないでしょう
BabyFace製のハンドルはバーエンドの入り口付近のみ19φで奥は14φになっている様で、19φのブッシュだけでは突っかかって取り付けできませんでした
そのためそれぞれのブッシュを適当な長さにカットして奥のほうを14φ、入り口付近を19φのブッシュが架かるようにして取り付けました
交換以前は手を離すとハンドルが大きく振れることがあったのですが、交換後は振れが収まりました。また、高回転時の振動も緩和されました。
(同社製インナーウエイトも取り付けています)
ハンドルの使用によっては多少の加工が必要になるかもしれませんが、振動で手が痺れる様なら試してみるといいと思います。
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NSR250R（MC21）のスピードメーターをデジタルにしたかった＋時計が欲しかった。
と、言うのとメーターのワイヤーが切れたので購入しました。
スピードセンサーはFディスクのボルトから取るのでワイヤーとギヤのフリクションロスがなくなります。
使ってみて、思ったことは、立ち上がりに時間がかかる（無視しても良い）。マジックテープの両面テープが夏場にデロデロになる。
また、任意のスピードでイルミの色が変わるので速度警告灯の代わりにもなります。
まあ、面白いメーターです。
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3.0/5
フロントのドレスアップに買いました。
そのままではイマイチだったのでボデーに合わせて塗装しました。ここまでは良かったのですが、取付の段階でマスクの左右の開き角度が違うことが判明しました。単純に付けてネジをしめると歪んで割れてしまいます。ワッシャー等で調整して気をつけて締めましたが罅が少し入ってしまいました。割れ止め剤を塗りこみ慎重に加減してネジを締めました。恐らく最初の型の段階から問題だと思います。ですが、形と価格は二重丸です。上手に取付が出来ればお奨めです。
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3.0/5
CRM250R用に購入しました。
取り付けには加工が必要ですが、ポイントさえ押さえておけば簡単です！
まず、取り付け穴。
穴の空いている位置がめちゃくちゃで、そのままでは付きません。
ガードの幅はフレームの幅にぴったり収まりますので、付属のクランプを当てがいながら、穴を横に拡大しましょう。
次に、ウォーターポンプのカバーです。
ウォーターポンプのカバー部分が小さいため、そのままでは干渉してしまいます。無理矢理押し込むとガード本体が歪んで、別の部分に問題が出ます。
そこでガスバーナーやヒートガンでカバー部分を暖め、外に押し広げてやることで拡大していきます。
干渉しないようになるまで広げたら、ガードがフレームの底にかっちりとはまるようになります。
ただ、このガードは底が尖っていて、CRMの平らなフレームにぴったりと設置しません。
衝撃を直接フレームに与えないためでしょうか。
スタンドに載せると不安定で、設計ミスにしか思えませんが。
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国内仕様をフルパワー化するため購入しました。
まず、取り扱い説明書は全ページ英語のため、写真を基に作業していく感じになります。
取り付けもカプラー差し替えまではわかりましたが、車速センサーと水温センサーの取り出しが何度も割り込ませながら作業中しないと良くわからない感じでした。
セットアップはレーシングスタンド必須です。
車速とリンクしているので車速を覚えさせる作業が必ず必要になります。
セッティング画面はあまりに細分化していて実際A/Fが合っているかどうかは素人には判別出来ません。
走行とセットアップを繰り返し、好みのフィーリングに変更までは出来ましたが、パワーアップさせることは出来なかったように思います。
知識と工具と測定機器の揃ったショップでセットアップしてもらうのが確実かとおもいました。
現在は国内仕様のまま、低速域のスロットルレスポンス改善のみ行っています。
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専用のわりにはシム調整やらヘッドライトでの2点止めの為ガタつくなど取り付けるのに思ったより時間がかかりました。
とりあえず今のところはメーターとシールドの間にスポンジを挟んで固定してますがそのうち別の方法を考えようと思います。
ちなみに付属のボルトが長すぎるので2センチくらい切りました。
残念なところはシールドの切り口の後処理がされてなかった、せめて軽くでも面取りしてもらいたいです。
風防の効果はそんなにスピード出さなくても首くらいまでは避けられます。
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3.0/5
ノーマルリードバルブと比較するとあきらからに大きいです。
クランクケースぎりぎりの大きさです。
開口部が大きく、あきらかに下のトルクはなくなります。
上はその分、よく回りますますが、
マニホを外したことのない車両ですと、プラスネジが
かたく、なかなか緩まないので、面倒ですが、車両からエンジンを降ろして、ショックドライバーなどで、外すことをおすすめします。
普通のプラスドライバーでは頭をすぐになめてしまいますので。
作業時間や値段を考えると純正リードでもいいかなといった感じです。
KN企画で同じようなタイプが出ていますので、
そちらのほうが値段も安いので、試してみたい方はそちらがおすすめです。
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3.0/5
MULTITECで使用しています。
良い点
・多少の視野の狭さはあるものの曇り止め効果は抜群
改良すべき所
・取説どおりセットしても上下いずれかの側に微妙に隙間が出てピタリと密着させる調整が意外と難しい
・シールドの開け閉めでたわむ影響からか、使っているうちに微妙に上側や下側のどちらかにスキマが出来てくる
・雨の日にこのスキマから水が滲入するとシールドとピンロックの間が曇りとても危険
・密着度を向上させるためにパッキンシリコンの肉厚や柔らかさ、粘着性などもっと研究改良すべき。
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3.0/5
こちらのバッフルの以前のインプレのモトRさんの情報をもとに購入しました。
ホンダXR250に装着しているFMF Q4用に購入しました。
Q4のアレスターを外すと、42mmでぴったりでした。
付属のネジは、一般的なサイレンサー排気エンドパイプに穴開けして、パイプ外側から、ネジ留めするタイプですが、FMF等オフロードタイプは安全性からか、エンドキャップが、有りますので、普通にはネジ留めできませんので、M5の低頭キャップボルト等で、排気口の内側から、ネジ留めできますが、ロッカクレンチは、加工しなければ工具が、排気口に入りません。
また、排気口にネジの頭が、有りますので、少しは、排気抵抗になるかも知れませんが、そもそもパフォーマンスアップのための部品では、なく、音量ダウン目的ですので、問題無いですね。
音量は、アイドリング付近では、若干静かになったという印象ですが、パワーバンド手前の中回転パーシャル走行は、かなり静かになりますし、高速道路のトンネル全開走行時でも音量を絞れたのを十分実感できました。
Q4は、パワーコアより静かですが、トンネル等で、全開にすると、それなりに爆音ですので、街乗りが、メインな方や、もう少し音を抑えたい人には、いいと思います。
音質は、個人のとらえ方が、有りますが、アイドリングは、「ダッダッダッ」とイイ音で、パワーバンドで回すと純正とQ4の中間位の音割れの無い普通の音質と個人的には、思いました。
パワーは、低回転は、増しますが、高回転は、明らかに回らなくなりますが、純正と同じ排気口径ですので、純正と似た様なパワーだと思います。
ただ、取り付け時にネジ留めの最初の山にかけるのなかなかかからず、やきもきしますので、脱着を頻繁にする人には、むかないと思います。
長文、失礼いたしました。
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