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5.0/5
他社のウェーブローターを使用していましたが、ブレーキングの高熱の影響からか、ヒビが入ってしまうトラブルに見舞われました。デザイン的にはかっこよかったですが、真円でなく強度的に弱い部分があるウェーブディスクは耐久性は低かったです。ホールの開いた純正ローターも同様にヒビの入るトラブルがあったので、今回はスリットタイプでしかも5mm厚で強度も十分なディスクをチョイス。
今のところ問題は全くありません！！
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5.0/5
交換してすぐに、体感できました。
ドライ、ウェットを問わず、高速域まで、コントロールもしやすく感じました。
あらゆる条件でも乗られている通勤バイカーには最適です。
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5.0/5
今迄、純正品を使っていましたが値段が高く、安い物を探していました。もう少しグレードの高い物にしようか？悩みましたがこれで十分です。純正品同等で、値段も安く満足です。
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5.0/5
ついに装着しました。価格がネックかなと思い、同社の赤止まりでしたが、ウェビィックなら、値引きが多いのでそこまでは、変わらない価格でしたので、買いましたが、大正解でした。握り始めの初期制動からしっかり効いてくれます、コントロール性も良いですね。ブレーキが弱点のアドレスには丁度良いですね。
ディスクへの攻撃性も少なく、耐久性もあるようなので、私の様な長距離通勤族には最適です。オススメできます。
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5.0/5
アドレス125のバッテリーが四年でダメになって買い替えです。やはり冬場乗らずに放置が毎年では、駄目な様です。せめて、車体から外せば良かったと、後悔です。
さてこちらのバッテリーですが、充電液が別なのが良いですね。液が入って充電済みは便利ですが、いつ頃作られたか？になりますので、安心感が違う気がします。液充電も説明書通りに行えば、初めてでも簡単にできます。性能面ですが、セルも一発始動、ライト類も良好です、耐久性に期待したいです。
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5.0/5
少しでも軽くしたいのとバッテリー耐久性に期待して購入しました。
やはり軽いですね。530g
中身が入ってるのか？と思いましたよ。
親切に高さをノーマルバッテリーと同じ高さに合わす付属のウレタンスポンジは親切だと思いました。
価格的にも高すぎる感じは無いので、是非皆さんも次回の交換、軽量化チューニングにはこのバッテリーをおススメしたいです。
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5.0/5
76ピストンで1197ccの最終仕様の為に、エンジンをバラシ始めた。今まではノーマルミッションの良いとこどりにYPRでドック加工をした物を使っていたが、今回思い切ってアドバンテージのストリート＆ワインディングを奮発した。ブルドックのミッションをはじめ他のミッションも考えたが、すべてがアッセンブルされているアドバンテージを採用した。一つ一つのパーツが現代の最先端を行くもので構成されており、中西氏の拘りが強く感じられる。購入した者に限り、部品のアフター体制も整っているようで古いバイクに乗るものにとっては心強い。
取り付けはまさにポン付けでした。サイドクリアランスも私の個体は問題ありませんでした。
★要望としてストリートワインディング仕様にもキックが付くようにキックギアを専用に開発してほしい。
この辺、私のように拘る方も少なからずいると思うので。
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ken様
この度はアドバンテージの製品をお買い上げ有難う御座いました。
ミッション製造メーカとアドバンテージのコラボレートで生まれました生粋のMade in Japanの製品です。
製品は軽量化も重要ですが安全性に操作性及び耐久性の重きを置き
回転バランスを徹底的に見直しました。
オートバイを操る楽しさを追求するために開発されました。
最新の技術と安全性で皆様をサポートさせて頂きます。
今後ともに素敵なライディングをお楽しみください
アドバンテージスタッフ一同
アドバンテージさんからコメントをいただき、大変に恐縮です。
ミッションは有難く使用させていただいています。何の不安もありませんし、
最高です。これからも拘りのパーツを宜しくお願い致します。応援してます。
RSV4のディスローターは純正では軽量化の為、4.5mm厚・6ピンのローターが採用されていますがブレーキパットをメタリカspec3に変更しサーキット走行を視野に入れた場合ディスクに熱による歪みが出るとの事で見た目（笑）も含めてブレンボディスクを装着しました。
フルフローティングとピン数増加、5.5mmディスク厚で重量増加に成りますが、ナラシが終わりブレーキングのフィーリングは純正とは雲泥の差でした。コントラ?ブルで素晴らしいタッチで文句の付けようが有りません。おまけにセットで某メーカーのプレミアムレーシング一枚以下のお値段でコストパフォーマンス抜群です。
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