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3.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 2 |
| コストパフォーマンス | 3 |
何台も張り替えしてますが、縫製がイマイチ。縫い目から絶対に浸水するので防水処理必須です。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コントロール性 | 3 |
| 乗り心地 | 3 |
使用前、この製品の仕様がWebike通販サイトでの表示内容と合っているかどうか？をチェックしました。
【Webike通販サイトでの表示内容】
Shock length 265mm.
※画像はイメージです。
※取扱説明書が付属する場合は外国語となります。
※輸入商材の為、納期が遅れる場合がございます。あらかじめご了承ください。
※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
T - Threaded spring preload
-R - Rebound adjustable
-C - High-Low Speed compression adjustable
-L - Lenght adjustable
このうち、
-C - High-Low Speed compression adjustable
-L - Lenght adjustable
の部分は現物と異なりますので、もし期待して購入する方が居るとしたら、そこは違うから注意！とお伝えしておきます。
-C - High-Low Speed compression
この製品はHigh-Low Speed個別に調整できる様にはなっていません。
同梱取説には個別に調整出来る2つのダイヤルが写真入りで示されていますが、別の高級仕様製品にはある機能、という事みたいです。(取説は全種製品に使われる一般取説のようです)
-L - Lenght (車高調機能)
も、この製品には付いてません。
取説は上記同様。写真入りで説明されていますが当該製品とは別もの。
自分は(大抵の人はそうでしょうが)、まさかこの機能がこんな価格で買えるなんて思ってませんでしたので、現物は予想通りです。付いてたらすげーなぁと僅かに期待しましたが苦笑
以上、取付走行インプレッションは次の機会に。
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身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／61-65kg 体型／普通
3.0/5
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 機能性 | 5 |
もっとも安いやつどれかなーということで購入。
特になんでもいいでしょう。と思います。
が、安いなりにもビニール手袋が入っていたり、最後縛るためのタイラップが入っていたりなど考慮されている点がいいですね。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 4 |
PJがもう一段階有ると良いかな
XT200でもモデル違いで合わないかもしれません。
47J純正パーツリストと同じサイズのジェットが入っていない為注意が必要です
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| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 3 |
| 機能性 | 3 |
バックステップ部のチェンジシャフト連結部に使用していたネジが振動で無くなったので、固定用に使用です。
ステンレス製でそこまで価格も高くないので助かりました。
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サイズ：(ネジ径/A)6mm×(長さ/B)25mm×(ネジ部/C)21mm×(頭部径/D)12mm×ピッチ1.0
利用車種： エイプ100
身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／71-75kg 体型／ガッチリ型
3.0/5
| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 3 |
| 機能性 | 3 |
チェンジシフトペダルピン固定用の皿ネジがスチール製で古くなっていたので、こちらのステンレス六角穴付き皿ボルトへ交換です。
六角穴の皿ボルトは近くでは売っていなかったので、少量で販売されていたので助かりました。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| 使用感 | 3 |
タイヤ交換するのにエアバルブ横にした方がいいのかな？なんて思って前後用に2つ購入
これ付けて?とお願いしたら、もうすでに良いバルブと交換されるからこれ、必要ないね！
って言われてしまってガレージに眠ってもらうことにしました。
なんか・・ごめんね・・・
そういえば昔バルブ変えない？って担当さんに言われてアクティブのなんとかにしたって言われたな?なんて思い出せました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
PC20のマフラー交換に伴うリセッティングのために購入。これまでケーヒン純正以外のジェットを使用したことがないですが、ものは試しに今回POSHのパイロットジェットとメインジェットのセットを買ってみました。
パイロットジェットの方では全く問題なかったのですが、ケーヒン純正のジェットに比べると真鍮が柔らかい？気がします。マイナスのドライバーを使って同じくらいの力で付け外ししていて、POSHのジェットはマイナスのネジの切られた部分がちょっと痛んでしまいました。
キャブレター自体繊細な部品ではありますが、改めて注意が必要。燃料通路の精度がどうなのかは正直体感で分かるようなものではない気がしていますが、ジェット自体が柔らかいのであれば駄目かなぁ。これも気のせいなら良いんですが。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
PC20のマフラー交換に伴うリセッティングのために購入。これまでケーヒン純正以外のジェットを使用したことがないですが、ものは試しに今回POSHのパイロットジェットとメインジェットのセットを買ってみました。
もともとついていたケーヒン純正の#35からPOSHの＃40に変えてみる限りでは「このジェット駄目だ」って感じはしません。とりあえずこのセットで必要な番手範囲はカバー出来たと思うので、セットを詰めていきます。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
奥が3千キロ時点 手前が6千キロの交換機です。
再々購入。まぁいくら超硬と言ってもアルミなので減ります。
某〇スターさんのが5千キロで交換だったのが、ISAさんだと6千キロ交換でした。
少しでも長持ちさせたいのでこちらを選んでいますが、欲を言えばもう少し値段と持ちが長がければと思いますね。
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