お世話になる状況は勘弁ですが、大きさも程よく、
最低限の防御はしてくれそうです。
取り付けは自分で行いましたが、左側については
他の方もおっしゃっていますが、冷却水ホースが
邪魔するので、ナットを締める（固定する）のに
なかなか苦労します。

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【使用状況を教えてください】
店にマスターシリンダー交換のお願いをしたらハンドルに穴を開けられ、ハンドルを見た時にみすぼらしかったため

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ハンドル取り付け部がよく考えられてるなと思います。
あとアルミの削り出しが綺麗です。

【取付けは難しかったですか？】
ハンドル外すのにトップブリッジを外すかフォークを外すかで難度は変わると思います。
自分はフォークを外してやりました。
あと、スイッチ類の穴を開ける必要があります。

【使ってみていかがでしたか？】
6°だとタレ角が少し緩くなるのと前に1cm位出るので、少しだけ前傾がキツくなりハンドルが少し上がります。

【付属品はついていましたか？】
ハンドル本体とネジ、クランプ部

【期待外れな点はありましたか？】
ハンドルクランプ部についている縦のネジ穴はなんの為にあるのか。
R1にもトップブリッジ部にネジ穴ありますが届かないです。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
ハンドルが純正より少し長い為、
取り付け方によったら車検で云々言われるかもです。
車検場に持ち込んで無いので分かりません。

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これまで使っていたライトステーの見た目を良くしたくて本品を購入。
一体型なのでトップブリッジを外す必要があるのは承知していたが、それ以上にインナーチューブとステーの隙間調整が大変だった。
付属のゴムシートを入れるには隙間が0.5mmだったので使用できず。
過去に汎用アルミセパハンを取り付けた時と同様にアルミ缶をカットしてシムを製作して対応した。
取り付けはちょっと苦労したが見た目は狙い通りで満足。
ただし、表面の仕上げがいまいちよろしくないので、手持ちのアルミポリッシュ材で磨いた。

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GSスポーツにWRSのツーリングスクリーンを導入したところ、横からの風が気になったので導入しました。
オフロードも走るのでクリアを導入しましたが、結構視認性もあって良い感じです。

1300GSのカウル形状の都合上、これをつけないとスクリーンだけ大きくしても効果が薄いです。
私の場合は、ビッグオフのスポーツイベントへの参加と長距離キャンプツーリングを行うため、GSスポーツを購入しました。以前の1250GSよりGSスポーツはカウルが少なく長距離の快適性が下がっているので、長距離や高速を走る上ではあった方が良い装備だと思います。

取り付けは普通にネジ穴に締め付けという感じでは無く、ゴム管をネジで締め付けて押さえたりしているのでちょっと面倒です。また、こちらはGSの都合ですが、カウルにある取り付け穴のカバーを外すのがかなり大変でした。
取り付け動画が出ているので、作業時はそちらを参考にした方が良いです。

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レブル250の2025年モデルは連結部分に難ありです。
純正のマフラー連結部はキリカケがあるのに対してモリワキマフラー側には無いので加工が必要です。
ベビーサンダー（鉄用）ですぐ削れます。その際できたバリは取っておかないとガスケット入りません。
あくまで加工は自己責任で！
加工すると難なく取付完了で良い感じのサウンドで満足してます。

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アドレスの持病と言われる、ブレーキワイヤーの引っかかりが自分にも起こりましたので、ハイスペックっぽいこちらを購入しました。
取り付けはカウルを外したり、なかなかにめんどくさいです。
取り付け前に本製品のインナーを動かして見ましたが、意外とシブい動きでした。注油するととてもスムーズに動くようになりました。組む前に注油は絶対にした方がいいと思います。
組み込んだ後は、とてもスムーズにブレーキが動くようになり、気持ち良くブレーキレバーを握れます。

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半年使用してのレビューです。
装着性は基本的に簡単に取り付けできましたが、マイクのコードを通す溝のツメの位置や剛性が微妙なので、コードを通すのが大変でした。
インカムの機能として不満はありません。
外付けと違ってヘルメット周りがスッキリする事と外した後のコードが垂れるなども無いので使用感も満足です。
音も凄く良い訳ではありませんが、十分だと思います。
ツーリングでもバッテリーは問題なく持ちます。
唯一高いのが難点ですねw

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取付はサイドカバーを外す必要がありポン着けではなかった。マフラー交換を自分で行った経験から自分で取付られたが経験かければバイク店に依頼する事となり別途に取付費用が必要です。
商品に関しては造りは確かだがメインスタンドを意識してかスタンド長さが短く倒れ込みが大きい。大きな不満点は倒れ込みが大きい事。万が一の右転倒防止の御守り用途と捉えている。左の強化スタンドに比して高価格で劣る。

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元々購入するつもりではいましたが、交差点右折の発進時エンストで立ちごけした為、急遽購入しました。在庫があった為、注文して2日後には到着です。
他のメーカーが４?５万円するのに何故これはこんなにお安いのか意味不です。
あとバンディット１２５０ｓの適合で検索しても何故が出てきません。
さてバイク購入店に取り付けをお願いしようと問い合わせしましたが２週間後しか空きが無いとの事で自分で頑張って取り付ける事に！
先ず自分のバイクには、左右のエンジンガードを連結するため両端ネジ切り済のシャフトがすでに取り付けられていたので付属の240ｍｍのシャフトは使わずじまいに。
あと本体フレームに固定する為のM8の六角ボルトか六角穴付ボルトが必要です。
左は既にクラッチペダルのベースを取り付ける為にボルトが付いているはずなので、右側だけ２本追加購入すればOKだと思います。事前にご確認ください。長さは自分は３０ｍｍを使用しました。
取り付けで大変だったのは、先ず、左側はクラッチペダルのベースと本体フレームに共締めするのですが、先にここから仮締めで取り付けて、その後、他の部位を締めていった方が良いです。）
（ま?先ずは全箇所仮締めが基本ですが手抜きしました・・・
自分は最初に左右連結のスチールボルトから締め込んでいったので、左のM8ボルトの位置合わせができず折角、組み上げたのをバラしました・・・あと連結シャフトのナット締めは左側は冷却水ホースが邪魔でそれを押しのけながらラチェットで閉めるので難儀します。
あとここの作業のラチェットは延長バーが無いと取り付けが出来ないのでご準備を！
途中、諦め掛けましたが何とか取り付けできました。そしてもう取り外す事はないでしょう。
取り付けてからはまだ立ちごけしていないので効果の程は不明ですが、エンジン、カウル、ウインカー等を保護してくれる事に期待したいです。
ちなみに説明書は英語とスペイン語？しかないのでGoogle翻訳に活躍してもらいましょう。ご参考になれば！

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CBR250RR 2023年　70mmボルト＋半月タイプ１個＝サイズぴったりでした。
アクセルレバーとバーエンドの間隙は1mmで干渉しません（写真参照）取り付けは説明書ないが簡単でした。
光沢ブルーが綺麗です、振動減少はほんの少しだけ体感できる程度、かも、、

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