キタコのVM26に使いましたが特に問題なくつきました。
ノーマルスプリングだとあまりにもスロットルが軽くかえって操作が難しい状態でしたが、立ち上がりで繊細な操作ができるいい感じの重さになりました。何かしらバネの加工をやるよりは、安いので一旦入れてみるのが早いと思います。

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ヤマモトレーシングのスペックAと最後まで悩みましたが、納期がかかるためこちらにしました。
定番カスタムですが、それなりの理由がやっぱりあります。
車体にマッチしますし、音も低音が強調されて満足です。
何より純正サイレンサーの野暮ったさが消えて見た目だけでもテンション上がりますね。

バイクいじりは初めてでしたが、工具さえあればできます。
自分の場合、メガネレンチやロングのヘックスレンチを持っておらずカスタムのために買い足しました。
必ず適合するガスケットと同時購入をおすすめします。
新品ガスケットならまず排気漏れの心配はないかと思います。

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JB03でヨシムラストレートサイクロンを装着しています。
メンテナンススタンドを掛ける際にスタンドフックを利用しようと何も下調べせず購入したところ、
マフラーに干渉する（JB02はギリOK）、アクスルシャフト抜けない、整備に影響するといった感じで、
スタンド側の受けがL字型しか使用できませんでした。
色々探し回った結果、こちらの商品にたどり着いたわけですが、2018年販売の商品で取り扱いがない・・・、実際の商品装着画像がネット上に小さな画像が1枚しか見当たらない・・・、レビューも見当たらない、海外製品で在庫も無く取り寄せ品、etc・・・
と不安しかありませんでしたが、とりあえず1枚だけあった装着画像から取り付けイメージは判りました。
18000円弱と割と高価な品でしたが思い切って注文することに。
取り寄せは最短で3週間とのことでしたが、2週間ほどで入荷案内。
実際届いた品は・・・大概埃被ったGクラフトのパッケージでした（笑
なるほど。過去にはGクラフトでも取り扱いがあったのですね
https://www.webike.net/sd/23863041/?ref=recommend_sd_viewitem
商品自体はアルミの素材で想像してたより全然軽いです。
説明書はタイ語ではありましたが、絵をみれば組立方は分かりますし、なんならスマホのグーグルレンズで一発翻訳できました（絵だけで問題ありません）。
取付作業自体もスイングアームに挟み込んで六角ボルトで締め付ける×2だけと簡単です。
マフラーが近くにありますので養生した上で短めの六角レンチを使用するか、マフラー自体をステーからはずす又は一旦全部取り外すかした方がよいと思います。
問題は取り付け位置ですが、これはもうほぼほぼ決まってしまっているので、どちらかを基準にアクスルシャフトから何ｃｍ?みたいな感じで決めました。
使用すれば力の加わる部分ですのでしっかりと締め付けました。
スイングアーム自体に傷が付くかもしれませんが重要なところですし、後々社外のスイングアームに交換することにすれば（希望）問題ないでしょう。
気になる方は保護フィルムをアームに貼り付けてその上から取り付けというのもアリかもしれませんが、わりとフィットしたタイトな造りなのでおススメ致しかねます。
そして完成！
取付位置が下になる関係上、スタンドアップするとかなり尻上がりな印象になります。
心配していたマフラーへの干渉も無く、満足できました。

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【使用状況を教えてください】
復帰後の初交換
抜いたオイルの写真を取りそびれたが、黒というか茶色とグレーが混ざった色味で 衝撃。

メタリック感はないものの…
フラッシングゾイル後のオイルだったからなのか？ 経験のない色で少し身構え中。

インジェクターは凄いですね。
２年放置でも、一発始動です。
気が付けば購入してから12年経ちました。
ODO3519km
１年に１度か２度のツーリング使用のみ。
ここ数年は殆ど乗ってないので距離はこんなもんです。(^_^;)
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
とりあえずカワサキ純正SJオイルを抜き(流石に綺麗)左側ジェネレーターカバー·カムチェーンカバー·タペットカバー×2を外し前のエンジンから抜いたタケガワのハイパーカムシャフト(開いてる間が長いハイカム)を装着。やはり本職がプラグホールの処理をしたのでしょう、スプロケのボルトもタペットシャフトとカムを留める板のネジもすんなり外れ、すんなり組み込めました。
【使ってみていかがでしたか？】
PLUS91は効果が出ていたものの、フラッシング時に剥離したのか また少し滲みが見られたので添加。
エンジンのオーバーホールをして、腰下周りの こうした滲みやらを無くして、上もタペット調整して…といったレストアをしたいと思うが どこにどうするべきか…。
。
【注意すべきポイントを教えてください】
必要だった訳ではないが、オイルフィルターも同時に交換。
デイトナオイル交換パーフェクトセット30900を用意。パッキンが切れてる事が判明。
元着いていたパッキンに交換。
装着。
ブレーキペダルが邪魔でやりにくい。それから１時間程出動した後なので熱い！

今度はオイル漏れ無し。
オイルの量も足さなくて大丈夫。
【他商品と比較してどうでしたか？】
従来のオイルフィルター内部にドーナツ状のマグネットを組み入れたマグネットインオイルフィルターは、オイル内部のスラッジを効果的に取り除きます。
オイル流量を考慮して設計されており、取り付けは従来のオイルフィルターと同じです。

従来のオイルフィルター機能のみのタイプと、マグネット内蔵タイプからお選び下さい。
とても安いバッテリーですが、１年保証付いてます。
端子のナットが若干薄く、ボルトが届かずやや苦戦しました。

商品詳細
CTZ-14S　(YTZ-14S互換)
電圧(V):12
10HR容量(AH):12
長さ(L):約150mm
幅(W):約85mm
高さ(H):約110mm
重量(kg):約3.9kg
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
簡単にアクセスできるSVやNinjaを最近触っていただけに、
オイルフィルターを外す為にラジエターをずらす という行為をしなければならない事の、手間を久々に痛感。

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【使用状況を教えてください】
プラグを交換しました。
購入したプラグはNGKのイリジウム、(CR8EIX)です。
サンバーや青カプチーノと同じやつです。
プレートですが、年次改良で1枚物に変わった様で、プラグの上の小さいのが今まで使用していた旧品なのですが、位置決めが困難なので変えてしまいます。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
マグネット式のプラグソケットと長さ違いのエクステンションを使って部品を避けながら交換しました。
左のイグニションコイルは一旦外しました。
プラグは純正指定のNGK CR8Eにしました。
以前使用したイリジウムCR8EIXは燃調不調時簡単にかぶり復活しなかったのに対し、ノーマル品はタフで安いので。

【使ってみていかがでしたか？】
●二号機はプラグキャップが傘のないKLX純正に交換されていましたが、
●案の定、プラグを外して覗くとプラグホールに砂が溜まってます。。
【注意すべきポイントを教えてください】
●手持ちのイリジウムプラグ（CR8EIX）に交換しました。
●元々ついていたのはノーマルなCR8Eで、電極も普通に黒く煤けていたので写真はありません。
納車されてから1万キロ以上無点検、無交換。
低?中回転でトロトロ乗ってるからか、あんまり減ってる感なし。
電極の開きをインテークバルブ側に合わせるおまじないを実施。

【他商品と比較してどうでしたか？】
雨で乗れないので、今日もメンテです。O2センサー交換、TPSキャリブレーションによる燃調正常化前から使用しているプラグの交換と、ダイレクトイグニッションコイルをおさえるプレートの交換です
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
訳あってNGKの一般スパークプラグCR8EHに戻していたのですが、エアクリ交換でタンクを外したついでに再度新品のイリジウムプラグに交換しました。
交換後のレビューは爆発力が増したのか、アイドリング時の振動が大きくなった印象。
心なしか、エンジン音も大きくなったような気もする。

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2022年式YZF-R7で使用中。
実際に使用しているのは2026年3月6日以前の旧品番だが、価格のみの変更で製品自体は同一のため現行品番でインプレ。（旧品番は後々削除されるだろうし）

走行距離が2万kmを超え、キャリパを覗いた時のパッド残量や、制動時の鳴きが気になってきたので交換。
純正の使用感に不満は無かったが、価格が高値安定なのもあり社外を検討。車重とブレーキの構成から今以上の制動力は不要なため、コントロール性の高いセミメタル系でニッシンのプレミアムパッドと悩んでいたが、上記価格改定の件で今後手を出し難くなりそうな赤パッドを選択した。

外観は純正に対してパッド面のスリットが1本から3本と多い。残量のインジケータは純正と同じく土台の角に凸形状があるタイプだが、パッド面のスリットが土台まで到達せず、インジケータの高さくらいまでになっていてこちらでも残量を判断出来るようになっている。

外した純正パッドを改めて見たところまだ5分山程度の残量はあったが、キャリパのピストンの動きの渋さや汚れを見るにメンテのタイミングとしては丁度良かった感じ。

交換後の試運転では当たりこそ出ていないものの制動力に不満無し。何より本当にブレーキレバーの引き具合に応じて制動力が立ち上がってくる感覚が素晴らしい。純正もそういったコントロール性は十分良いと言えるレベルだとは思うが、それでもある程度のストロークで「ギュッ」と強く制動力が出てくる。
瞬間的に強い制動力を得るなら純正だとは思うが、コントロール性で選ぶなら間違いなく赤パッドだろう。勿論街乗りレベルでの急制動（前走車両の急停止や走行中の突然の割込み）も純正に劣るものではない。

◎プラス評価
・抜群のコントロール性。このタイミングでこのくらいの制動力が欲しい、このくらいフロントを沈めたいが自由自在。
・まあまあ安い。価格改定で大幅値上げとなったが、それでもメジャーブランドのセミメタル系では安価な部類。純正やその他ブランドを考えれば今までが安すぎたのかも。

◎マイナス評価
・現状特になし

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アウトレット品だったので少々ビビリながらオーダーしましたが、ツナギ自体に何の問題も無く、安く購入出来てラッキーでした。
信頼出来るメーカーなので機能面では何も不満なし、アルパインスターズのエアバッグが使用出来るのも素晴らしいですが、エアバッグを購入する資金まで無いので必要無い機能かな…
デザインは気に入ってますが、年齢的にレッドが少しキツイかなぁ
サイズ感は、180cm84キロややオッサン体型で、XXLだと着丈がギリギリ、80キロを超えて来ると窮屈。馴染むからと店員さんに勧められてXXLを購入して来ましたがどれも結果馴染まず終いでした。今回はそれを踏まえて3XLにサイズアップしました。着丈は若干の余り有り、全体的にゆったりしていて、バックプロテクターを装着しても余裕が有りそうです。動きやすく窮屈感が無いのでストレス無いです。

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今更感はありますが、憧れだったオーリンズのサスペンションを装着しました。素人なんで、たいしたことは言えないですか、乗り心地は、今まで乗ってきたどのバイクより良いと感じてます。ちょっと先入観が入ってしまっているかもしれませんが、とにかく気に入ってます。また、イエローカラーのサスとボディカラーがマッチしているところも最高です。これからいろんな調整を試してみたいです。

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【使用状況を教えてください】
スーパーカブ50（C50）の動力性能アップのために購入しました。私にとって、カブのエンジンを触るならこれは自分的超定番のボアアップキットです。以前、別に所有していたリトルカブでも同じキットを使用していましたが、その際の信頼性が素晴らしかったため、今回も迷わずリピートしました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り、必要なパーツが揃った充実したキット内容です。この価格でシリンダー、ピストン、ガスケット類が完璧にセットされているのは本当に驚きで、非常にコスパの良いパーツだと改めて感じました。そして何より、このキットの魅力はカブの純正風をキープできる黒シリンダーにあります。シルバーのシリンダーだと「いじってる感」が出すぎてしまいますが、これならノーマルの雰囲気を壊さずに性能だけを引き上げられるので最高なんです。

【取付けは難しかったですか？】
カブの横型エンジンに慣れている方なら、純正シリンダーを外して入れ替えるだけのシンプルな作業です。キタコのキットは精度が抜群に良く、パーツ同士の噛み合わせで苦労することもありません。説明書とキタコ虎の巻の解説がわかりやすいので、初めてボアアップに挑戦する方にとっても、もっとも扱いやすいキットの一つだと思います。

【使ってみていかがでしたか？】
50ccの時とは比較にならないほどトルクフルになり、登り坂や再加速が劇的に楽になりました。耐久性も納得できるもので、以前のリトルカブでは、ちゃんと組んでオイル交換をまめにしただけで、2万km以上走っても煙の一つも出ていないという実績があります。
安かろう悪かろうではなく、長く付き合える信頼感こそがこのキットの最大の魅力です。
補修パーツも部位ごとに販売されてる安心感も◯！

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TRRSのONE RR 125のフロントブレーキキャリパーで使用しました。車両は2021年式です。ブレーキレバーの位置を近づけられるのがメリットで工具なしで簡単に調整可能です。また、スプリングがセットされているので緩むこともありません。色もいくつか用意されていて質感も高いです。

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