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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| 見えやすさ | 5 |
25年式以降のGSX-S1000はメーターがTFTカラー液晶になったので
それまでのモデルのスクリーンは適合しないのですが、プーチから25年式以降のモデルに適合するスクリーンが販売されているので選択。
形状によってスポーツとツーリングの2種類あり、他で余り見ないブルーがあるスポーツを装着しました。
かなり小ぶりなのでウィンドスクリーンというよりはメーターバイザー的な感じですが、
高速道路で80km/h以上出すようなシチュエーションだと胸に当たる風が減って効果を感じられます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 防護性 | 5 |
【使用状況を教えてください】
立ちゴケの傷予防に注文しましたが、装着前に倒してしまった
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りです。
【取付けは難しかったですか？】
取説は不親切ですが、仮組みするとイメージが固まります。
パーツの精度が素晴らしく、スムーズに行きました。
唯一、エキパイに隠れるネジの締め付けが難しい。
【使ってみていかがでしたか？】
カッコ良いです。
【付属品はついていましたか？】
全て揃っています。
【期待外れな点はありましたか？】
有りません。
コストと見た目、機能も満足しています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
プラグの清掃からインジェクター詰まりまで、エンジン内部の汚れの大多数はエンジンコンディショナーでなんとかなります。
プラグ清掃はホームセンター等で長ナットを購入しプラグのネジに合わせて加工して上向きになるようにしてからひと晩漬け置きすると奥までキレイになります。
キャブセッティングの途中で煤だらけにしてしまったプラグもこれで蘇ります(使用限界に達してるのを除く)
インジェクターも外して漬け置きしてから12Vのバッテリー(車載でも可)から配線を生やして端子にチョンチョンと繋いで(3秒以上電気を流さない)バルブを開閉してあげれば大抵の詰まりは直ります。
エンジンを開けた時のカーボン除去にも効果的で、吹き付けて真鍮ブラシなどで擦ればあっという間にキレイになります。
もちろん、プラグホールから投入してから始動するだけのお手軽使用でも4ストインジェクションの原付にありがちなカーボン噛みは直ります。
ただし、エンジンコンディショナーのゴムや樹脂に対する攻撃性が非常に強力なので部品単品の洗浄で使用する場合は残留成分をパーツクリーナーなどでよく洗い流す事をおすすめします。
エンジンが正常に始動し運転できる状況なら遅効性カーボン除去の燃料添加剤、始動すらままならない不動の場合や部品に使う場合は即効性カーボン除去剤のスプレー式といった感じで使い分けるとよいかと思います。
高価な燃料添加剤で漬け置きや洗浄なんてもったいないです…(小声)
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 5 |
ほぼ旧車と言える車両の整備には欠かせない。
持っておくだけでかなり安心感がある。
ちょっとしたトラブルで分解したときも、正しい手順で正しく組付けられるというのは大きなメリット。忘れちゃいけない、走っている間自分の命は愛車に依存するのだ。
ブレーキや駆動系を正しく整備するのは自分のためにもなる。
HONDAのバイクも持っているが、そちらはサービスマニュアルを入手しようと思うと、オークション等で高値で取引されているものを買うしかない。
コピー品とはいえ、ちゃんと製本されたマニュアルが手に入るのは（それもリーズナブルな価格で）とてもありがたい。
樹脂部品の純正品がまだ多く出回ることも含め、カワサキをかなり見直した。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
MC29 マグナ250に使用し、カタログ燃費(33km/L)を超える為に装着しました。
結論として、2024年8月3日に40.2km/Lを達成しましたが…キャブ車で性能を引き出すのはリスキーなのとノーマルプラグをもっと極めようと思い現在は普通のプラグに戻し実験を続けています。
イリジウムプラグは薄い混合気との相性がよく、ノーマルプラグでは失火しノッキングしてしまうほどの薄い混合気でも点火が可能です。
逆に濃い混合気には弱くカブると2度と復活しないので、冷間始動時など瞬間的にガスが濃くなりがちなキャブ車との相性は悪い傾向にあります。
幸い、ホンダ車は薄い混合気を好むので真ん中と上(ニードルとメインジェット)の領域はノーマルでイイ感じで、あとはサービスマニュアルを参照しつつプラグに合わせてパイロットを微調整してリーン(薄い)側へ振っていきます。
自分は小心者なのでバイク屋さんの助言通りノッキングと希薄燃焼で生じる煤やデポジット除去用にフューエルワンを投入しています。
ここからトライ&エラー(空気抵抗とフリクションロス軽減)を行っていき大台を目指すのですが…それはオーナー達の楽しみだと思うのでプラグの耐久性について。
5000km走行した時点で3000km使用したイリジウムIXと比較したところ、目視で分かるぐらい電極の摩耗度合いに差が出ていました。
イリジウムIXは短命と引き換えに火花が強いプラグなのでパワー感がありこれはこれで面白いのですが…motodxは全く減っておらずフィールも燃費も変わらず(コンスタントに38km/L前後をキープ)
その後、10000kmまで使用した時はさすがに35km/Lまで性能が低下してしまっていましたが相変わらずなめらかなフィールであまりの高耐久に感動しました。
使用済となったので改めてプラグギャップを測定したところ0.92mmだったので10000km走行して僅か0.02mmしかギャップは広がっていない事になります。
プラグテスターに掛けても火花はすこぶる良好で、ギャップ調整不可でなければ微調整でもう一度使えそうな気すらします(笑)
しかし、ノックセンサーとリタード機構のない古いキャブ車で本領発揮させるのはかなりリスキーで…混合気を薄くする事で気化冷却が減り、希薄燃焼で純正より燃焼温度も上がるので夏などは水温や油温の上昇と油膜切れにも多少気を遣わなければなりません(個人的オススメはいいとこ取りの部分合成油)
インジェクション車なら自動で燃調をイイ感じにしてくれるのでポン付けOKです(笑)
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| フィット感 | 小さい
ちょうどいい
大きい
|
|---|---|
| 最適シーズン | 夏
春・秋
冬
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 4 |
| 機能性 | 5 |
着用した際、カッコいいなぁと、思いました。
着用した際は、暑くないかなぁと思いました。しかし、愛車に乗り走ってみると、なんと、脇の下に風
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
純正の形のまま、カーボンになったものになるので
質感や見た目は個人的に大満足です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 4 |
外装外す作業があり、プラグが目の前にあったので二万キロで交換
多分前のオーナーは8年間変えてなかったのだろう
アクセル開けた立ち上がりが早くなり乗りやすくなった
徐々に劣化する消耗品
たまに変えると気持ちいい
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| フィット感 | 小さい
ちょうどいい
大きい
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| 機能性 | 5 |
アライや色々なメーカーのヘルメットをかぶってきましたがショウエイの形が私の頭にあっています
以前もガドーナーモデルをかぶっていたので直ぐに買いました
高速を使ったツーリングに行ってきましたが風切り音、疲労感がなかったです
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
ゴム挟んで固定して上部を押して落ち着いてリングを外せる とても外しにくい
同社でユーチューブにやり方まで出ているのがありがたい
フロントフォーク外すのに固定ネジが固くてソケットレンチに鉄パイプかましてやらないと無理
外したフロントフォークの上部を押してスプリングを縮めた状態でクリップ外すのが二人でも無理で三方固定工具をホムセンで購入
長年バイクいじってるが初めて使う14mmのヘキサゴンレンチをアストロで購入し下のネジを外す際の共回り防止
オイルシールの脱着も結構大変
打ち込み工具あったけど塩ビ管のほうがスムーズだと感じた
商品は必要な交換パーツ1式が入っているのでヤマハでパーツリストみて探して全部発注する手間がない
少しグレード高いと言ってるパーツもあり、値段も僅かに安い
まともな工具がない人は自分でやるのは厳しいかも
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