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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| ポジション | 4 |
純正のXSR125のハンドルだと前傾姿勢になって長時間の乗車はキツかったので交換しました。
前傾姿勢はほぼなくなって楽にはなったのですが、こちらのハンドルですと絞りが結構あるので意外と手首が曲がってしまう体勢にもなってしまいました..
純正と比べると車幅も結構狭くなるので、取り回しもしやすくなります。
純正のバーエンドウエイト用の穴は空いていないので、デイトナのバーエンドに変更しました。
おおむね満足しています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| デザイン | 4 |
フレームの上から被せるだけなので、誰でも簡単に装着が可能
但し、取り付け用の部品が欠品していた。
他にもアチェルビスのパーツを購入したが、取り付け用の部品に一部欠陥があった。
パーツ本体はとても良いので、そういう所は気をつけてほしい。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| ポジション | 5 |
CRF250ラリーMD44モタード仕様の愛車に結局色々試してモタードミディアムバーに落ちつきました。
オンロードメインなら、やはりこのバーが最もしっくりきます。
カラーはブルーを買いました。
以前所有していましたがモタード仲間に譲ったので買い直しました。
個人的にcxよりも若干柔目のcompバーがお気に入りです。
シルバーが有れば尚良し、
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| 耐久性 | 5 |
1992年式のセロー225に貼り付け。古めの車種によく似合うレトロちっくさで、とても良い。個人的にはさり気なくサイドカウルあたりにいるのが好み。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 滑りにくさ | 5 |
見た目のカスタムで購入しました。
個人的に大満足です。
欲を言うならもう少し安ければ…
取付は工具があれば誰でも出来るレベルです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 防護性 | 3 |
何が変わったって何にも変わることはないです。まぁ?少し風を受けて冷えるかなって感じでしょうけどわかりません。ほぼ見た目だけですが、以外とかっこよくなります。ちょっとアップグレードしたいならいいアイテムだと思います。
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| フィット感 | 小さい
ちょうどいい
大きい
|
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 使用感 | 4 |
| 取り付けやすさ | 4 |
| 防護性 | 5 |
身長178cm、体重75kg、胸囲94cm、胴囲85cmでサイズLを選びましたが少し肩周りがダブつきますが、その他はジャストフィットでした。
課題は、このプロテクタージャケットの洗濯はどうするんだろ？
プロテクターは生地に縫われているので外せません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| 防護性 | 5 |
少しコツが要りますが、カウルを付けたままでも取付可能でした。
ラジエターの上部にコアガードを引っ掛けて、下部にネジ4本で取り付けるだけです。
ただ、ネジが小さくてナットで止めるので、ネジが振動で緩んで脱落しないか不安になります。
それ以外はデザインも良くて満足しています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| デザイン | 5 |
| サウンド・音質 | 5 |
2022XSR900へ取り付け出来ました。
私は加工なしでつけれましたが、やっぱり海外製でワッシャーの高さがたりなかったりとワッシャーやボルトは用意か他の物を使うのをオススメします。
音は最高にいいです。サイレンサー外すと爆音の近所迷惑になりますし、ポリスに目をつけられるかと(笑)
純正マフラーから社外に交換される方にもう１つオススメがあります、それはエアフィルターの交換です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| 防護性 | 5 |
箱から出した状態
後ろから
横から
バーとラジエーターが接触する箇所
パフォーマンスダンパーのステーとクラッシュバー基部の絶妙なクリアランス
純正サイドプロテクターとほぼ同額でガード範囲が広く、エンジンガードバッグも付けられそうな形状だった為購入。実際GIVIのエンジンガードバッグの取り付け可。
取り付け説明書はA4一枚に付属部品一覧と完成画像のみと簡素で、指定トルクの記載がない為事前に下調べが必要。
付属品にねじロック液があり気が利いていると思っていたが、いざ使おうとすると出てこない…。中で固まっていた為別途ロックタイトの準備が必要。
付属のボルトもなんだか少し品質が良くないようで、取り付ける際の感触にやや不安もあったが特段問題無く装着。
純正フォグライトとの同時装着は可能で、ガードがフォグより外に出ている為万が一の時は安心。実際立ちゴケした時はエンジンガードスライダー、エンジンガード一部の擦り傷、ハンドガードに傷が付いた。リア周りはアルミサイドケースを着けていた為、ケースの一部に擦り傷ができただけで、他カウルやミラーは無傷だった。
気になる点としては、設計通りなのか個体差なのかラジエーター下を通るバーがラジエーターホースに軽く密着するが今のところ影響無さそうな為一旦様子見。
付属のリダクションスライダーを着けたままだと左側のカウルが外せなくなる為、カウル外しをする際にはスライダーの取り外しが必要。何度も着け外ししているとネジ穴が緩くなり固定できなくなった為、着け外しが何度でもできるデイトナのスライダーに交換。
純正パフォーマンスダンパーとの同時取り付け可だが、ガード基部とダンパーステーの一部クリアランスが1ミリ程しかなく個体差により取り付けできない可能性もある為注意が必要。
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