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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 性能持続性 | 5 |
WR250Xに問題なく使用できます。
他社のオイルフィルターとの違いは感じませんでした。
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 5 |
| 取り付けやすさ | 5 |
M8A使用
TREKKERクリアランス
TREKKER OUTBACKクリアランス
タイトルにも書きましたがGIVIは正規品が良いです。
あやしい所で買うと並行品です、何が違うの？って思った貴方、正解です商品は変わりません。
正規品にはデイトナが日本語説明書、解説を付けてくれてます、サンデーメカニックはありがたいです、これが違いです。
整備力があり尚且つ理解力がある人は並行品で良いと思われます。
取付ですが、シート下のフェンダーをつっている4か所ボルトとタンデムステップ後方ボルトの交換とカラー入れが作業です、ボルト、カラーが複数ありますので取説見ながら組んでください、プラモ作れたら出来ます。
プレートはM8Aが手持ちでありましたのでM8Aを使用いたしました、グラブバーに、ケースが当たるか心配でしたが
手持ちのケースは当たりませんでした。
使用ケースはTREKKER、TREKKER OUTBACKの2種類です。
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サイズ：L(59-60cm)
身長・体重・体型： 身長／161-165cm 体重／61-65kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| フィット感 | 小さい
ちょうどいい
大きい
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| 機能性 | 4 |
カムイ５ 使用雑感。（比較対象はカムイ３）
一度使ったので第一印象を記録。
シールドにミストポジションは無く、一段開けるとかなり大きく開いてしまいます。（カムイ３よりもかなり大きく開いてしまいます）
暑い時期に、少しだけシールド開けて走ることはできないですね。
あご部分のインテークが二段階で開く（一段目はシールドに導風して曇り止め、二段目は口元に来ます）ので、これで対応しろということですかね？
あごのインテークを開けても、目元に風が当たりにくいので、目は楽です。（GT-エアやカムイ３は眉間あたりに風が来て、長時間はつらかった）
前頭部と後頭部のインテークを開けると、そこそこ風が入ってくるのが感じられ、きちんと機能しているようです。
風切り音は、インカムつけてるので仕方ありませんが、カムイ３よりは小さめ？（誤差の範囲かも）
インナーバイザーは、デフォルト状態だとかなり下まで降りて、視界のほとんどに対応。
位置調整すると、もう少し上の位置になる様子。
色合いはカムイ３と同程度？（若干薄目）
使用上十分ですかね。
総じて、３からの正常進化という印象です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
ハンドル付近にスマホに急速充電できるUSBポートが欲しいなと思ってさがしていました。なので、Type-Cの1ポートで十分なのですが、将来、他の機器もつなげたくなるかな？と考えたとき、中華ドラレコ・スマートモニターとかかな？と思い。その場合にはType.AでのUSB給電可能なものが多いようだったので、Type-CとType-Aの2ポートの商品を購入しました。
取り付けにあたっては、デイトナのD-Unitを経由してますので、電源プラスとマイナスの2本のケーブルを接続するだけでOKでした。
私の環境では、ケーブルの長さが結構あまりましたが、スクーターのメットインスペースにてD-Unitに接続するため、余ったものはそのままメットインに放置することにし、切断等はしませんでした。
取り付け後、試運転してみましたが、Type-Cで問題なく急速充電できております。
商品説明の通り、ハンドル回りにあまり存在感を主張しないで設置できましたので大満足です。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
【使用状況を教えてください】
近年のSHOEIのフラッグシップモデル（X-14やX-15など）は、後頭部に長く鋭いリアフラップやディフューザーが突き出ており、机への直置きが物理的に不可能な形状をしています。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
このリペアドーナツに逆さま、あるいは横向きに置くと、計算され尽くした中央の穴の径と高さによって、デリケートなディフューザー部分が机に干渉せず、完全に宙に浮いた状態をキープできます。高価なグラフィックモデルをメンテナンスする際も、「ガリッといったらどうしよう」という精神的な恐怖から完全に解放されます。
【取付けは難しかったですか？】
これまではヘルメットを太ももで挟んだり、手で抑えながら不安定に作業していましたが、これを使うと作業効率が爆上がりします。
【使ってみていかがでしたか？】
インカムの配線回し: 逆さまに安定して固定できるため、スピーカーの埋め込みやケーブルのルーティング、マイクの固定がミリ単位でスムーズに行えます。
【付属品はついていましたか？】
実用的なメンテナンス時だけでなく、普段の保管時にヘルメットを乗せておく高級感あるディスプレイスタンドとしても非常に映えます。中央の「SHOEI」ロゴが所有感を満たしてくれ、ガレージや部屋のインテリアとしてのクオリティを一段引き上げてくれます。
【期待外れな点はありましたか？】
しっかりとした厚みと剛性がある分、サーキットや遠方へのツーリングに気軽に持ち運ぶには少々かさばります。車載で運ぶなら問題ありませんが、バイクのバッグに忍ばせるのは難しいサイズです。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
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役に立った
未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
0件
)
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
【使用状況を教えてください】
マニュアル車に乗っている人なら誰もが経験する、冬の朝一番の「1速や2速に入りにくい感覚」が、このオイルに変えてから明らかに軽くなりました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
純正オイルや硬めのスポーツオイルだと、温まるまで両手で押し込むようにシフトチェンジしていたのが、MOTYL GEARは走り出しの1発目から「カチッ、スコッ」と吸い込まれるようにスムーズに入ります。独自の「Technosynthese®（テクノシンテーゼ）」という部分合成技術のおかげか、冷え切った状態での流動性は他社の同粘度帯と比べても頭一つ抜けている印象です。
【取付けは難しかったですか？】
「冬に柔らかいということは、夏の熱に弱いのでは？」と心配していましたが、それも杞憂でした。真夏の猛暑日、エアコン全開で高速道路を数時間巡航し、そのまま山道のワインディングを走るようなシチュエーションでも、シフトがグニャグニャになったり、ギアの入りが悪くなったりする「熱ダレ」の症状は一切出ませんでした。
【使ってみていかがでしたか？】
高温時でも油膜がしっかり維持されている安心感があり、ミッションからの不快なうなり音（ギアノイズ）も静かに抑え込まれます。
【付属品はついていましたか？】
ストリートでは満点に近い性能ですが、弱点もあります。あくまで一般道?ストリート向けのオイルなので、本格的なミニサーキット走行などで高負荷・超高温の状態が長く続くと、さすがに100%化学合成の最上位モデル（GEAR 300など）に比べるとシフトフィールの維持力は劣ります。
【期待外れな点はありましたか？】
API規格こそGL-4/GL-5をクリアしていますが、摩擦調整剤が機械式LSD用ではないため、チャタリング音（交差点などでバキバキ鳴る音）を抑える効果はありません。 機械式LSD（2WAYなど）を組んでいる車の場合は、素直に「GEAR 300 LS」など専用品を選んだほうが無難です。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
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Ninjaにつけているエアコンに関心があります。なんというメーカーのものをつけてますこ？？
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
フロントスプロケットを外したくなく、と言うか触りたくないので『知恵の輪』をやるように差し込み・取り付けしました。随分悩みましたがうまくできました！
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ハイシートに交換すると、ノーマルシートのベルトでは短いのでこちらのベルトに交換が必要です。
ハイシートを購入したら同梱されてました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
ガード上部の反りの部分
純正のフォークガードが黒で地味だったのと、オマケにとコケてガリ傷が入ってしまったので気落ちしてましたが、MDFから新発売されたと知り、貼り付け面倒くさいなぁーと思いつつも半ば無理くり発注。
貼り付けは、ガード上部の反りの部分が温めながらの作業で少し難しかったです。貼り付けのコツはあまり細かい事を気にせず、反りの部分は縮んでフィットして本貼りの時はドライヤーで糊を温めて一気に貼り付け固定する感じで上手くいきました。お値段も他の箇所に比べ比較的安いので良かったです。
次は、曲面が少なく貼りやすそうなスイングアームのリピートもします。(質感良いアルミ地のままの方がよい気もしますが)
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
MC29 マグナ250に移設して使用しました。
純正の位置はシートの下で風の通りが悪く、ある程度の年数が経つとオーバーヒートによってダメージが蓄積していき…パンクして電装系が損傷(過去にイグナイター破損した)したりします。
充電電圧や抵抗値を測定したところ…抵抗値はサービスマニュアルの範囲内でしたが、充電電圧が最大15Vとやや過充電になっていたので新品へ交換するついでに風通しのよい場所へ移設する事にしました。
移設場所はMC13 レブルを参考にネック付近に決定、適合するカプラーのオスとメスを購入し追加の配線を作る事で元の配線を加工する事なく移設する事ができました。
振動対策で少しハンダを乗せたり熱対策で接点グリスを詰めたり防水対策で配線テープを巻いたりしての移設となり不安が残りますが、移設から2年経過(インプレ執筆時)ではトラブルもなく良好です。
移設した事による恩恵は2つあり…1つは全域で充電電圧が安定した事で、数十分走行しレギュレーターが熱を持つと充電電圧が上下していたのがかなり安定しました。
2つ目は放熱で、本移設前に延長ハーネスを使って車体前面に仮移設し走行しながらレギュレーターを手で触って温度を確かめたのですが…走行風があっても予想以上に熱くて驚きました(笑)
風通しのよい場所に移設した事で走行風で冷却されるようになったのでMC13 レブルのレギュレーターのように40年ほど長持ちしてくれる事でしょう(希望的観測)
ちなみに、ライト類をLED化し省電力化した場合と純正の白熱球&ハロゲンではどちらもレギュレーターはキンキンに熱くなりました(電気は余り過ぎも使い過ぎもNGなのかも)
街乗りで充電電圧をモニターしながら組み合わせを変えて比較し、現在はヘッドライトだけハロゲン、他をLED化しています(充電電圧が14.4vで張り付き続けない&ウインカーONで電圧降下しない具合)
今は各メーカーから多種多様なLEDフォグランプが出ているので、無理にヘッドライトをLED化するより追加でライトを付けて他を節電した方が純正の消費電力に近い感じになり無難だと思います。
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