燃料ポンプに付随するサーミスタの精度が悪いのを誤魔化す為にガソリンタンクの裏に貼ってみたら、それなりの成果は発揮した。

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CBR250R（MC41 前期型）に装着しました。今回、純正ヘッドライトバルブからこのLEDバルブへ交換しました。ポジションランプもLED化していたため、ヘッドライトも合わせてLEDに変更してフロント周りの統一感を出したいと思い購入しました。

まず取り付けについてですが、基本的には純正バルブと入れ替える形になるため大きな加工などは必要ありませんでした。CBR250Rはヘッドライト裏のスペースがそこまで広い車種ではないので多少作業はしにくいですが、カウルを外さなくても交換自体は可能です。バルブ形状も純正と同じタイプなのでカプラーオンで接続でき、配線処理も特に難しくありませんでした。LEDバルブにありがちな大型のヒートシンクやファン付きのモデルだとスペースが気になりますが、今回は問題なく収まりました。

実際に点灯させてみると、まず感じたのは光の白さです。純正ハロゲンはやや黄色味のある光ですが、LEDになることで白色の光になり、かなり現代的な雰囲気になります。見た目の印象もかなり変わり、夜間にバイクを正面から見たときの雰囲気は明らかに良くなりました。ポジションランプもLED化しているため、色味の統一感も出てフロント周りがすっきりした印象になります。

明るさに関しても純正バルブよりは明るく感じます。特に路面の白線や標識などが見やすくなった印象があり、夜間走行時の視認性は向上したと思います。LEDは消費電力が少なく発光効率が高いことも特徴で、一般的にハロゲンより明るく長寿命な点もメリットとされています。

ただ一点気になったのは光軸です。純正バルブと比べると、気持ちですが光軸がやや高めに感じました。LEDバルブは構造によって配光が純正ハロゲンと多少変わる場合があり、その影響で光の当たり方が変わることがあるようです。そのため、取り付け後は一度ヘッドライトの光軸調整をしておいた方が安心だと思います。実際に少し調整するとかなり自然な配光になり、対向車への眩しさも気にならなくなりました。

総合的には、取り付けの手軽さと見た目の変化を考えると満足度の高いパーツだと思います。CBR250Rのような少し前の世代のバイクでも、ヘッドライトをLED化することでかなり現代的な印象になりますし、夜間の視認性向上にもつながります。価格も比較的手頃なので、純正ハロゲンからの交換を考えている方にはおすすめできるカスタムだと思います。ポジションランプと合わせてLED化するとフロント周りの雰囲気が一気に変わるので、その点でも満足度は高いパーツでした。

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今回、前後スプロケットとチェーンを同時交換するタイミングで、フロントスプロケットをSUNSTAR フロントスプロケットに変更しました。車両は2013年式のHonda CBR250R (MC41)前期型です。これまではKITACO ドライブスプロケットを使用しており、今回がメーカー変更となります。

まず取り付けに関してですが、純正形状に近い作りで特に問題なく装着できました。精度も良く、シャフトへのはまり具合もスムーズで、社外品にありがちなガタや違和感は感じませんでした。歯の仕上げも綺麗で、全体的に加工精度の高さを感じます。チェーンは新品に交換しているため当たり前ではありますが、初期の回転も非常にスムーズで、手でホイールを回した時の抵抗も少なく感じました。

実際に走行してみると、まず感じたのは駆動系のノイズが少ないことです。以前使用していたキタコ製スプロケットでも特に不満はありませんでしたが、今回のサンスターはチェーンとの噛み合いがより滑らかな印象で、加速時の駆動音が少し静かになったように感じます。特に低速域や市街地走行でのスムーズさが印象的で、発進から40?60km/hあたりまでの加速が自然になりました。

また、アクセルを開けた時のトルクの伝わり方も素直で、駆動ロスが減ったようなフィーリングがあります。単気筒エンジンのCBR250Rは元々パワーが爆発的なタイプではありませんが、その分こうした駆動系のスムーズさは体感しやすいと思います。特にチェーンと前後スプロケットを同時交換したことで、駆動系全体がリフレッシュされたような感覚があります。

キタコ製との比較ですが、耐久性についてはまだ長距離を走っていないため断定はできませんが、見た目の質感や歯面の処理を見る限り、サンスターの方がやや仕上げが丁寧な印象を受けました。キタコ製はコストパフォーマンスが高く、十分実用的なパーツでしたが、今回のサンスターは純正に近い安心感と品質を感じます。価格差が多少あっても、長く使うことを考えるとこちらを選ぶ価値はあると思いました。

総合的に見て、今回のスプロケット交換は非常に満足度の高いカスタムでした。チェーンと前後スプロケットを同時交換することで駆動系の動きが明らかに滑らかになり、バイク全体のフィーリングが一段良くなったと感じています。特にCBR250Rのような軽量スポーツバイクでは、こうした細かなパーツの違いが乗り味に影響しやすいので、駆動系のリフレッシュを検討している方にはおすすめできるパーツだと思います。

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規制対応外のマフラーと交換の為に購入させていただきました。
2007年製のjog sa36jに取り付けしましたが素人でも簡単に取り付ける事ができました。
新しいガスケットもつけてくれているので良心的だと感じます。

見た目もなかなかかっこよく、サウンドも静かで耳障りの無い印象で全体的に満足しております。

爆音のマフラーをつけていましたがこれにて卒業です（笑）

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タイヤエアー調整のため変更しました。エアーを入れやすい向きで満足ですが。

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CRSキャプエアーファンネルで雨天走行時の不安もあり、ショートエアーファンネルに被せて使用してます。
キャプセッティングも現在のセッティングで大丈夫みたいてす。

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転倒、修復を繰り返したせいで純正がだいぶ歪んでいたので交換。
シフトした感じは純正と大きな差は無いです。純正より安いのでこだわりが無ければコスパは良いですね。
材質はアルミですがレバー部分の厚みがかなり増すのでオフブーツで蹴飛ばしまくっても曲がることはないと思います。ただ、強度がある分転倒で曲がったときにスパナとか使って戻すのは厳しい気がします。(そもそも曲がる前に折れるかもしれませんが)
取り付けはスプロケットカバーとペダルを外して付け直すだけなので簡単です。必要工具は10mmと8mmのレンチと8mmのボックスなりソケット+エクステなりの深いところに届くやつです。あと、ペダルのボルトはネジロックを塗っておいたほうがいいと思います。
品質質感はもっと地味なカラーを選べるようにして欲しいという意味で-1しています。色が気に入るなら品質質感に不満は感じないと思います。

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【届いたものはイメージ通りでしたか？】
　イメージよりも少しコンパクトだったが概ね満足する大きさです
【取付けは難しかったですか？】
y'sギア製フェンダーレスキットと取り付け構造は同じなので、初心者ながら簡単でした
【使ってみていかがでしたか？】
取り付けから500kmほど走行しましたが、振動等によるズレや緩みはありません

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
　
純正ウィンカーを流用する場合は、専用ステーの購入が必須です。
付属されているナンバー灯には、コネクターが付いていなかったため、取り付け位置を加工して他社製品のナンバー灯を流用しました。

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フロントの見た目を引き締めたくて購入。
取り付けてみると、効果は抜群！
詳細な取説はなかったので、HPの画像を見ながら取り付け。ステーは共締めなので、特に加工等もなく簡単でした。

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ウインターグローブショート丈を装着していたのですが3月に入っても指先が冷えて困っていました。
こちらの純正グリップヒーターを取り付けたところ指先の冷えは一切なくなりました。
また純正品なのでメーターにも表示されるところがgoodです
唯一の難点はスイッチの温度調整ですかね、走行中に熱量の調整が分かりづらい。
走り出すまえから設定した方がいいかと思います。
ウェビックピットインサービスでお願いしましたが作業時間2時間位で工賃も大手ショップに持込より1万円近く安く付けてもらいました。

スポーツ・グリップヒーター取付アタッチメント
08E70-MKN-D50
CB650Rにはこちらのアタッチメントが別売りで必須になりますのでご注意ください

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