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身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／66-70kg 体型／普通
3.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
いつも林道ツーリング使っているYZ250Xのブレーキホース交換のために購入しました。
たまにブレーキホースの作業はあるので、大量に買っておきました。
これでいつでもブレーキいじりができます。
ワッシャーはいい感じで潰れてっくれて、フルードの漏れも一切ありません！
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身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／66-70kg 体型／普通
3.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
いつも林道ツーリングで使っているYZ250Xに使用しています。
用途は電動ファンの電力です。
ファンと直接配線をつなぎ、間にサーモスイッチを挟んで、90℃くらいになったら自動でファンが回るようにしてあります。ジェネレーターとは繋いでないので、走行毎に充電する感じですね。
手元にファンのスイッチを付ける人がおおいですが、自分はスイッチの事を忘れてラジエターをふいたいしてしまうことがよくあるので、全自動化してます。
そのうち、ステーターコイルの発電量を増やしてレギュレーター付けて発電出来るようにしようかな笑
そしたら、完全自動にできますからね。今後検討しようと思います！
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身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／66-70kg 体型／普通
3.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| 使用感 | 3 |
| 握り心地 | 3 |
いつも林道ツーリングに使っているYZ250Xのニッシンの横置きマスターを使っています。
林道ツーリングではいつレバーが折れるかわからないので、リペアをしっかり持参して、山に入ります。
ニッシンのレバーはとても良くできていて、形状と握り心地が最高です。
海外のデザイン性の高いレバーがありますが、ああいった何も考えていない製品に比べると、純正の品質の高さがよくわかりますね。
純正が大好きです！
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身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／66-70kg 体型／普通
3.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| 使用感 | 3 |
| 握り心地 | 3 |
いつも林道ツーリングで使っているヤマハのYZ250Xに装着しています。
クラッチ側はクラッチパーチを装着しているので、ARCが使えないのですが、ブレーキ側だけはARCにしています。
いつも林道ツーリングで沢山転ぶので、レバーが折れることがよくあります。
そのため、少しでもリスクを減らすためにこのARCを装着しています。
いままで何度も転んでいますが、まだ折れていません！
あと、握り心地がとても良いです。ノーマルよりも操作感良く握れるのがとても気に入ってます。
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ミラーホール：無し
身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／66-70kg 体型／普通
3.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
いつも林道ツーリングで使っているYZ250Xに装着しました。
ノーマル状態だと非常にクラッチが重く、一日かけて林道を走っていると、左手の負担が大きくいつもしんどい思いをしていました。
しかし、このクラッチパーチを入れることでかなり楽になりました。一日オフロードを走っても全然だいじょうぶです。
YZ250Xやワイヤー引きの車両でクラッチの重さで悩んでいる人にはとてもおすすめです。
欲を言えば、一本指用のショートレバーのラインナップがあったら嬉しいですね。
自分はレバーのさきっちょをカットして少し短くしています。
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身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／66-70kg 体型／普通
3.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
ZETAのウルトラライトックラッチパーチを購入しました。
いつも林道ツーリングに使っているYZ250Xに装着をしました。
ただ、いつもよく転ぶので、レバーをARCなどをつかいたかったのですが、ワイヤー式でクラッチを軽くするには、クラッチパーチを導入するしか無く、予備のレバーをもちはこばなければならなくなりました。
リペアパーツなんだけど、レバー比を変えるタイコ部分とスリーブが付いていて、ちゃんとリフレッシュ出来るのがとても嬉しいです！
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身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／66-70kg 体型／普通
3.0/5
| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 3 |
| 機能性 | 3 |
いつも林道ツーリングで使っているYZ250Xのフロントフォークのローダウンをするために、こちらのキャップレンチが必要となりました。
これがないと、フォークの分解作業のスタートラインにすらたてません笑
あと、フォークキャップレンチリムーバルツールっていうのが必要になります。写真を追加しておくので、この2つのツールを揃えてから分解しましょう。自分はリムーバルツールがなかったので、とちゅうで買いに行くことになり大変面倒でした。
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身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／66-70kg 体型／普通
3.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| デザイン | 3 |
| 防護性 | 3 |
いつも林道ツーリングでつも使っているYAMAHAのYZ250Xのハンドガードとして購入しました。
トライフィットはちょうどいいんです。
圧倒的なガード力はないんだけど、転んだときの一発目はガードしれくれる安定感があります。
たしかに、アルミのガードに比べると動くし、防御力も弱いんだけど、最初の一撃はなんとかかわしてくれる
ハンドルもガチガチにならないし、しなって疲れにくくなる。
トータルのバランスを考えるとこのトライフィットがとてもおすすめです。
圧倒的な防御力をお求めの方はアルミ製をつけるのがおすすめですね。
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 2 |
| デザイン | 4 |
| 取り付けやすさ | 4 |
グロムのリアウインカーの張り出しが邪魔で
何か良い解決法がないのかと探してみたらこれがヒット
値段はちょっと高いが要求通りのウインカー省スペース化ができて満足です
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サイズ：M
身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／66-70kg 体型／ガッチリ型
3.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
Mサイズで股下79ｃｍ
バイクに乗車するとくるぶしが見えてしまう
今まで履いていた同社の旧インナーパンツが長年の使用によりヨレヨレになってしまったため買い替え。裏側に起毛がない一枚生地のインナーパンツとなっている。
生地の滑りがイマイチなのか、裏起毛のある物や少しタイトなパンツを履くと裾が太ももまでずり上がってしまい、それを引っ張って下げ直すのに苦労した。また、バイク用としては丈が短くストレッチ性がないのも合わさり、乗車姿勢をとるとくるぶしが顔を出してしまう。
丈の短さをポジティブに考えれば足首が太くならないインナーなので、履く靴のサイズを選ばなくてもいいこと。短さが気になる場合は対策として、ハイソックスでカバーするかブーツを履くといいです。
早朝、気温5℃。インナーを着用して走行してみたところ、足元から風の侵入を防いでくれて寒さが軽減された。ただ、インナー自体は防風性能だけで保温性はないため、1時間も走行すれば冷気で生地が冷やされてしまうので、アンダーとアウターで補完すること。
冷気を侵入させないという点に関しては役目を果たしてくれたものの、裏起毛のパンツと相性が悪く、丈の長さが思っていたより短かったことが残念な点でした。
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