DUCATI Monster S4R Testastretta のハンドルグリップを交換しました。
主な理由は、振動からくる手のシビレ軽減を狙ってです。
結論から言いますと、本グリップだけでは振動軽減効果は薄いと思いました。
ハンドルをアエラのテーパーハンドルに換装しているせいか、
バーエンドの重量が軽く振動しているのではないかと思います。
今度バーエンドの交換を試してみます。
以下、まとめます。
＜良い点＞
・グリップ良好
・交換が容易
・コストパフォーマンスが良い
＜気になる点＞
・振動軽減効果は薄い
・耐久性
安価で交換も容易のため、とりあえず試してみるのもアリだと思います。
ってことで、星3つ☆☆☆

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エンデューロのときはいつもこれです。
信頼できるグリップ性能なので使い続けています。ですが、2時間くらいからはグリップ性能がおちてくるので注意が必要かも・・・。

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ほんとはスコーピオンが履きたかったのですが、在庫切れで納品するまでに時間がかかるため、他の方のインプレッションを見て、シラックにしました。
皮むきがてら小豆島にプチツーリング。寒霞渓からのダウンヒルではヘアピンの連続でグリップ大丈夫かな(汗)と不安でしたが、これが以外と粘ります(笑)倒した時のブロックによる振動は否めませんが、滑ることなく無事に下山できました。
ただ過信は禁物です(笑)

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適応範囲はオンロードからフラットダートまで。
現在の道路事情からすれば、ほとんどカバーできます。はっきり言って、オフ性能は期待しない方が良いかと思います。溝の深いオンロードタイヤと言った感が有ります。オンロードでは国産タイヤらしいグリップで良好なのですが、峠などでよく出くわす排水溝にパターンが調度合ってしまう様で、非常にハンドルを取られやすいので注意が必要です。
パターンはタイヤサイドまで有り、サイズよりも太く感じます。やっぱり、ダートトラックが似合うのでしょうね。

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だいぶ以前になりますが、グース350のサーキット練習用に使っていました。090→α10H→α12z→スーパーコルサSC1の順に使いましたが、α10に比べるとだいぶグリップが向上していて、アベレージタイムも速くなりました。街乗り併用ならばかなりバランスが良くて満足していました。

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016proから履き替え。
LIFEが多少良くなったとの触れ込みを信じ購入。
1600kmでフロントサイドからスリップラインが顔を出しました。
峠6ツーリング4の使い方だとこんなもん!?
グリップはスポーツタイヤとしては充分!!
次はセールで買ったα12を履いてみます。

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二度目のD603です摩耗が早いのは覚悟の上です。
IRCのオフ性能よりも断然いいしオンはAC10よりもいいしトータルバランスで選びました。

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990Adventureの純正装着タイヤでした。

オンロードではそれなりのバンク角に寝かしこんでも、しっかりグリップしているのが分かり、バイクなりの走り方をしているうちはこのタイヤで物足りなくなるという事はまず無いと思います。

オフロードでもフラットダートであれば問題なくグリップします。
バイクのパワーがある事もありますが、フカフカの砂地やぬかるみでは大きくタイヤが流れ、力ずくで制御していました。特にぬかるみではバイクの向きが約1回転するほど滑り、後ろを向いてしまいました。
オフロード寄りのタイヤでは無いのでこんなものかと思います。

値段は少し高いですが、ライフが長いのもポイント。
大体9000kmくらいで、センターのブロックが潰れてしまったので交換しましたがサイドはまだ使える状態でした。
非常にバランスの良いタイヤでしたが、オン:オフ比率が大体6:4の使用状況では、もう少しオフロードでのグリップが欲しいと思いました。
オン:オフ比率8:2くらいでの使用がベストバランスかなと思います。

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クラウン形状が悪いのか車体の倒しこみに重さを感じました。
パタパタ寝かせて曲がりたいタイプの乗り方をする人にはあまりお勧めできません。

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3yjジョグにとりつけ　

パット見90サイズに見えませんでした。　とりつけたら普通でしたw
広がってたみたいですね

今のところエア漏れもなくびっちりしています。
取り付けは柔らかかったので楽でした

グリップは自分のバイクじゃないんでよくわかんないですがグリップはよかったです
まぁ溝は浅い気がします。
ライフは短めかなぁ…

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