【使用状況を教えてください】
峠ツーリングに
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り
【取付けは難しかったですか？】
詳しく取り付けの説明書がないので、少しわかりにくかったです。
【使ってみていかがでしたか？】
バッチリ
【付属品はついていましたか？】
ステッカーやネジロック剤
【期待外れな点はありましたか？】
特になし
▼他にもこんな項目があると役立ちます
要望　もっと詳しい説明書が欲しい

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メーカーサイトを見ると在庫限りで廃盤になるそうです。そのため、前々から気になっていたので買えるうちに購入。
画像付きの説明書は付いてるのですが、多分カスタムを自身でやってる方じゃないとよくわからないと思います。
流れとしては工具はペンチがあると楽ですが、ステップに芯が入っていて下に丸いクリップで脱落しないように止めてるだけでステップは装着されてるので、クリップをペンチでつまんで引き抜いて、芯を外してノーマルステップを外し、本品を装着します。
ちなみに一番上と真ん中なら取り付け後も変更できますが、一番下は車体に取り付け前に装着しないとクリアランスがありません。
私は一番上、一番下最後に真ん中と極端に試走してみて位置を決めました。
バックステップというわけではなく、ステップの位置が上に上がるだけなので、バックステップを装着したい方は別製品が良いかもです。
ステップが変わるのでドレスアップにもなります。
ステップの位置はあまり変えたくないけど、ステップを変えたい場合、一番下に設定するとノーマルに近い位置なので、ステップ変更でも使えるかもです。
あとは必要に応じてシフトペダルとブレーキペダルの調整が必要かと思います。
KSRはシフトペダルはボルト1本で取れますが、ブレーキの方はちょっと見にくいところに割ピンがいるので、その取り外しだけちょっと面倒です。

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ノーマルのチェンジペダルの遊びが増えて来たので思い切ってバックステップ購入
自分整備士なので取り付けは苦にならなかった。ただ説明書が白黒の写真に説明しかないので文章をよく読んで理解しなきゃいけないのがやや不満、全体のイラストでもあれば理解しやすいかと
マフラー取り付け位置の所にはマフラーステーがつかず手前で溜めた
乗り出しにヒザが休暇だと思うが走り始めれば苦にならない
ノーマルだと座る位置が前のみに限定されるが変えたら真ん中寄りにも座れるようになり、コーナーでリア荷重かけ易くなり、コーナーが気持ちよくなった
ツーリングではケツに掛かる圧が減って痛くならなくなったが、上半身を腹筋、背筋で支えないと手首がいたくなるので次の日体が痛い
絶対オススメとはいかないが個人的には変えてよかったと思う
とにかく峠が楽しい

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自身で交換できるレベルです。
リアブレーキランプの調整だけ少し時間がかかりましたが
2時間あれば交換できます。
使用感は推奨位置でも充分アップ感あります。
ステップのグリップ感は完璧で見た目も宜しいかと。
価格面だけが1番の悩みどころポイントだと感じます。

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”オートシフターがついてると逆シフトにできません”　「えっ、マジか…」　だいたいシフトアームを上下に付け替えるとできる逆シフトが簡単にできないなんて！　いろいろと調べてみると、取り付け角度からシフターのセンサーが反応しないことが理由らしいです。そんでもって、逆シフトにできるステップを探していると見つけたのがベビーフェイス。ほかに数社から逆シフト対応商品も出ているんですけど、別パーツとして購入したりとコスパがめちゃくちゃ悪いのでこちらを購入しました。使用感はしっかりしていてとてもいいですよ。特に安っぽさなども感じません。ちょっと気になるとすればシフト、ブレーキの先端部分が硬い樹脂製で出来ているのでラバーがよかったかな?。かといって、足が痛くなるってことは一切ありませんのでご安心を。ちなみに対応車種が-22年ってなっていますけど、最新の24年式にも問題なく装着できます。不安なんでウェビックさんに確認していただきました。ありがとうございました！

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純正ノーマルステップでも特に不満はなかったので ステップバーのみハリケーンの物に換えて乗ってましたが、こちらのステップキットが左右ノーマルペダルを使用するタイプで安価だったので購入に至りました。
付属の取説にABS車両用にブレーキ側の交換手順をわかりやすく記載してくれていたので スムーズに取り付け出来助かりました。
リペアパーツも完全対応していて、品質も良く、カッコよくなり満足しました。

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2019年式 2BL-SC54 CB1300SB に取り付けしました。タンク形状にピッタリでした。

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20年式の純正QS付きモデルに装着しました。
完全な純正状態からの交換で、可能な限りブレーキホースなどは交換せずに装着できるものを探していたところこちらを見かけたので購入に至りました。

商品説明通り純正のリアブレーキマスターを流用することが出来て、純正QSもそのまま装着で問題なく動作しました。
また、他の公道用バックステップだとサーキット用バックステップと比べてポジションの変化が控えめですが、こちらはそれらよりもポジションを大きく変更することが可能でかなり攻めやすい姿勢を作れるのも良かったです。
更に、こちらの製品はオプションで逆シフト化出来るキットが出ていて、しかもカウル側の加工が不要？らしく、逆シフト仕様にしやすいというのも他製品とは大きく異なる利点かと思います。

品質もかなり良く、QS装着有無に関わらずこのモデルはシフトロッドの長さ調整が面倒だったりしますが、調整しやすいように工夫がされているのが良かったです。

概ね満足なのですが、現状ブレーキスイッチが純正のケーブル長では短いらしくスイッチホルダーにつけることが出来ませんでした。
そのため、別途オフセット用のステーをホームセンターで探して対応予定です。
ただし、こちらについては私の車体の問題だったりやり方を間違えている可能性大です。
また、他の製品よりも若干割高な気がしないでもなく、逆シフト仕様にするとトータルで8万くらいしてしまうのでもう少し安くなると嬉しいかなと。。。

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サーキットで使用する為に交換しました。

アルマイトがカッコいいです。

取り付けは、説明書通りにやれば
簡単です。

加工も必要ありませんでした。

ポジションも変えられる、範囲が広いので
シフトを合わせるまでが、たいへんでした。

1回転倒しましたが、先端が削れただけでした。

補修部品が高いので、互換性のある部品に
変えてます。

専用化してないので、良いです。

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数あるバックステップのペダル位置変更はプレート別体が多くどうしても段差ができ、ボルトの数も増える。
コンセプトは1流、造りは3流製品が多い中でこの製品は痒いところに手が届く的な造りで感心しました。
ペダル軸にも位置決めノックピンがあり、ブレーキペダルとマスターシリンダーを繋ぐクレビスも他社よりゴツく
剛性感あります。ペダルの戻りがマスター圧力任せだけなのが残念かな?。
只、今まで付けてきた様々なステップより手間がかかっている造りなのに他社より安い。
コンストラクター信者、爆上げ爆退げ信者でなければ選んでも後悔しないと思います。
後はデザインの好みかな。

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