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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
ボアアップに合わせて、エンジンの冷却・潤滑面を強化するために取り付けました。
純正オイルポンプから交換してみましたが、作りもしっかりしていて、KITACOらしい安心感があります。取り付け後は外から見えるパーツではないので見た目の変化はありませんが、エンジン内部をしっかり保護しているという安心感があります。
特にボアアップや高回転型のエンジンでは、純正よりもオイル循環量を増やしておきたいので、エンジンを長く安心して使うための予防的なカスタムとして良いと思います。
取り付けについても、基本的には純正オイルポンプとの交換なので、それほど難しくありませんでした。ただし、組み付け時のオイルラインやガスケット類の確認はしっかり行った方がいいと思います。
パワーアップを直接体感できるパーツではありませんが、
「ボアアップしたエンジンを安心して回すために入れておきたいパーツ」
という印象です。
エンジンを開けるタイミングで一緒に交換しておけば手間も少なく、長く乗ることを考えると満足度の高いパーツだと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
ディスクローターの厚みが摩耗限界以下になってしまい、値段に釣られての購入
デザインも個人的にはカッコよくて気に入りました
RKのFine Alloy 55との組み合わせで使用
あまりの安さにどうかとは思いましたが、当たり前ですけど普通にちゃんと効きます
ボルトとナットもWeb!keにて純正を購入
カスタム派ではない純正相互品を探している方にはオススメです
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こんな状態で異常なしらしいですよ。バロンの整備は抜群の無茶苦茶
中古でgsx-8sを購入しました、行きつけのレッドバロンで購入したのですが、まあやっぱり金を取るだけで納車点検なんてのは全く何もしてませんね。
クラッチワイヤーが切れかけてたので自分で交換しました、取り回しが結構複雑でだいじなカプラーや配線だらけのタンク下を通るのでどのみち自分で交換して正解でした。
ちなみに納車の際にタイヤも前後ついでに交換を依頼しましたが、チェーン張りももうムッチャクチャ
6センチのたるみ、、、、
自分で整備をするのが一番ですね。
よっぽどしっかりしたスズキワールド以外は整備を頼むのが怖いです。
そんなわけで純正クラッチワイヤーは、走行距離30000キロ程度持ったということが解ったので次回は2年後の車検の時に交換が必要かな
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 取り付けやすさ | 5 |
gsx-8sをシングルシートカウルに変更して1人乗り仕様にしましたのでタンデムステップを外しました。
ヘルメットをどこに固定しようか迷っていたんですが、何と、タンデムステップベース取り付け箇所にそのまま付けられるではありませんか。
ちょっと嬉しかったです
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
gsx-8sを純正ステップベースを利用してTSTのライザープレートで高さ30ミリアップ10ミリバックにしましたので、シフトペダル位置が遠くなったのと内側に入りすぎている感じがしたのでnaoのこちらを見つけて購入しました。
ポジションは、naoのステッププレートも使って色々試しましたが、TSTのプレートで高さ30ミリアップ10ミリバックがワインディングやコース走行にしっくりきました。
ちなみにコース走行をしないのであれば純正ステップ位置がTSTのプレートで高さ30ミリアップ10ミリバックのどちらかが、気に入りました。
最も自由に動けるのは純正ステップ位置ですが、ハードにコーナーを攻めるには少し低いかなという感じですか、自由に動きやすいので思い切り身体を落としてやるとステップが擦る前に膝が当たります。（大げさなハングオフになりますが）
高さ30ミリアップ10ミリバックでは、自然に腰を滑らせて深くバンクさせてもステップは、余裕があります。当然普通に膝とブーツのスライダーが先に接地します
話がそれましたが、naoのプレートもシフトペダルプレートもとても精度が高く丁寧な造りです
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 5 |
| 機能性 | 5 |
gsx-8sをシングルシートカウルで1人乗りに変更しましたのでパッセンジャーステップベースを取り外したのでブレーキフルードタンクを固定するために、市販のステーとこちらを併用しました。
見た目も良く、8ミリと6ミリボルト穴仕様かつ、細みでしたので即購入しました。
すっきり仕上がりました。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| デザイン | 5 |
買ってよかったと思います-------!
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| フィット感 | 小さい
ちょうどいい
大きい
|
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 取り付けやすさ | 5 |
ミラー交換前の時点でのフロントタイヤ。結構ハミ出てる。
リアタイヤ。頑張ればカバーできる。
【使用状況を教えてください】
使用中
【使ってみていかがでしたか？】
同じシリーズのカバーをずっと買っているので、機能的には非常に満足している。
ただ、CRF250Lsに使用したサイズ感としては、純正のミラーをつけているとフロントタイヤが完全にカバーに覆われない形になる。
現在はミラーを変更し、取り付け位置をハンドルバー下にしたので問題なくフロントタイヤは覆われているが、純正ミラーを使用する場合はフロントタイヤとホイールの一部だけカバーされないことを念頭に置いておくと良いかも。
【他商品と比較してどうでしたか？】
色が黒い物が欲しかった。
比較的安価で購入できるのも良いポイント。
【注意すべきポイントを教えてください】
上述のカバー範囲ぐらい。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無：
マフラーの熱でカバーが解けないようにするシート
カバーを畳んで収納するためのメッシュポーチ
どちらも使ったことはないが・・・
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MICHELIN:ミシュラン : COMMANDER III CRUISER 【130/90B16 M/C 73H REINF TL/TT】 コマンダー 3 クルーザー タイヤ
￥17,133 (税込)
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ライフ | 5 |
| ドライ | 5 |
| ウェット | 5 |
【使用状況を教えてください】
使用中
【使ってみていかがでしたか？】
前後揃えたい派なので、ダメになったリアに合わせて変えました。
新品のタイヤはそれだけで良いですが、寝かし込みの安定感がました気がします。
【他商品と比較してどうでしたか？】
純正タイヤと比べてコーナリング時の安定感が増した気がします。
概ね気に入っていますが、レブルには純正タイヤのパターンの方が似合ってるような気もします。ただの慣れの問題かもしれませんが・・・
【注意すべきポイントを教えてください】
特にありません
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
セロー250に難なく取付けできました。強度の方は、まだわかりませんが、頑丈そうです！
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