以前職場の車に入れてそれなりに効果を感じていたのですが、この度残りをC125に入れてみました。正直車よりもバイクの方が効果を強く感じます！何というか出だしがスルっと楽に加速する様になりました！車じゃあんまり変わらなかったけど…燃費は全く変わらず！ツーリング前に入れたら気分良く走れる感じ。容器が注ぎやすいのは好印象（こぼしにくい）カブと相性良いと思うのでカブ乗りにお勧め！（キャブ車にも入れてみました良い感じ）

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】

プログリップの「#717」を実際に愛車に装着して走り出してみると、まず驚かされるのが、その独特な「モチッ」とした極上の握り心地です。二重構造のソフトラバーが手のひらに吸い付くようにフィットし、まるでグローブとハンドルが一体化したかのような抜群の安心感をもたらしてくれます。表面の細かいダイヤ柄カットもしっかりと機能しており、無駄な力を入れなくてもスロットル操作が面白いほど滑らかに決まります。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

特にその真価を体感できるのは、高速道路の巡航やロングツーリングに出かけた時です。単気筒や2気筒のバイク特有の、ハンドルに伝わってくる不快な高回転域の微振動を、この厚みのある耐震ゲルが見事に角を取ってマイルドに吸収してくれます。これまでは1時間も走り続けると手のひらが痺れてきたり、親指の付け根が痛くなったりしていましたが、このグリップに変えてからは長距離を走った後の疲労感が明らかに軽減されました。街乗りのストップ＆ゴーでも手への負担が少ないため、ライディングそのものに集中できるようになります。

【取付けは難しかったですか？】

一方で、ゲル素材ならではの柔らかさがあるため、カチッとしたダイレクトな操作感を最優先したい人にとっては、スロットルを開けた瞬間にわずかなタイムラグやヨレを感じるかもしれません。また、表面が非常にソフトで粘り気がある質感のため、毎日の通勤や過酷な環境でハードに使い込むと、一般的な純正ゴム製グリップに比べて摩耗や劣化のスピードは少し早めという印象も受けます。

【使ってみていかがでしたか？】

しかし、それらの点を差し引いても、この圧倒的な疲労軽減効果と握りやすさは一度味わうと病みつきになります。価格も手頃で、経年劣化で消耗したとしてもまた同じものをリピートしたくなる、それほどライダーの手に馴染む傑作パーツです。

【付属品はついていましたか？】

実際に「#717」への交換作業を行ってみると、最初の難関であり最も重要なポイントは、古い純正グリップを綺麗に取り外してハンドルバーの下地を整えることです。古いグリップボンドの残りカスがパーツクリーナーとスクレーパーで完全に除去できていないと、新しいグリップを差し込む際に引っかかって途中で止まってしまいます。

【期待外れな点はありましたか？】

いざ取り付ける段階で、一番緊張するのが耐震ゲル専用接着剤の塗布と差し込みのスピード勝負です。耐震ゲルは一般的な有機溶剤が使えないため、エポキシ樹脂製などのデイトナ専用グリップボンドを薄く素早くハンドルバーに塗り広げます。このグリップは二重構造のインナー側が適度に硬く作られているため、ハンドルバーへの密着度が非常に高く、押し込むのにはかなりの力が必要です。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

もたもたしていると途中でボンドが硬化し始めて動かなくなってしまうため、位置を決めたら一気に奥まで押し込む思い切りが求められます。どうしても硬くて入らない場合は、コンプレッサーのエアーガンでグリップの隙間に空気を送り込み、グリップを少し膨らませながら押し込むと、驚くほどスルッと奥まで入っていきます。

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【使用状況を教えてください】

デイトナのプログリップ #601に交換したところ、耐震ゲルの効果で手のひらに吸い付くようなフィット感を得られました。楕円形状の肉厚構造が手の振動を吸収し、長距離走行でも腕の疲労感が大幅に軽減されます [1, 2]。特に単・2気筒車の高回転域の微振動に有効で、雨天でも滑りにくく操作性が良いです。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

交換作業は、純正グリップの取り外しが最大の難関ですが、グリップ自体はパーツクリーナーでスムーズに装着可能です。ゲル素材を傷めないよう、専用接着剤の使用が推奨されます [1]。純正よりわずかに太く感じられますが、数キロで馴染む範囲です。レバー位置の微調整で操作性も維持できます。快適なロングツーリングを楽しみたいライダーには非常におすすめの消耗品です。

【取付けは難しかったですか？】

古くなった純正グリップをカッターで切り刻んで取り外しました。長年のボンド固着が頑固だったため、ハンドルバーを傷つけないよう慎重に剥がし、残ったカサカサの接着剤をスクレイパーとパーツクリーナーで徹底的に掃除するのが一番手間のかかる工程です。

【使ってみていかがでしたか？】

下地が綺麗になったら、デイトナの耐震ゲル専用グリップボンドをハンドル側に薄く塗り広げます。このグリップはゲル素材なので、溶剤入りの一般的なボンドを使うと溶けてしまうため専用品が必須です。滑りを良くするために内側にパーツクリーナーを軽く吹き付け、左右の内径（左22mm、右25mm）を確認して、位置とロゴの向きを合わせたら一気に奥まで差し込みます。

【付属品はついていましたか？】

アクセル側はスイッチボックスと干渉してスロットルが戻らなくならないよう、わずかに隙間を空けて位置決めを固定しました。貫通タイプなので、最後に同じくデイトナのバーエンドを締め込んで作業完了、ボンドを完全に乾燥させるため一晩放置します。翌日さっそくツーリングに出かけてみましたが、握った瞬間に純正の硬いゴムとは明らかに違うプニぷにとした柔らかい弾力と、手のひらに吸い付くような高いグリップ力を体感できました。純正よりほんの少し太くなりますが、すぐに慣れるレベルの絶妙なサイズ感です。

【期待外れな点はありましたか？】

街乗りから高速道路まで巡航してみたところ、特にエンジンの高回転時に発生する不快な微振動が劇的にカットされているのが分かります。これまでは1時間も走ると手のひらがジンジンと痺れ、アクセルを維持する握力が徐々に奪われていましたが、ゲルの肉厚構造が路面からの突き上げもマイルドに包み込んでくれるため、手や腕の疲労感が明らかに減りました。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

表面の細かな凹凸パターンのおかげで、グローブ越しでも無駄な力を入れずに滑らかなアクセルワークが可能です。長距離を走るほどに快適さの違いを実感できる、大満足のカスタムパーツです。

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【使用状況を教えてください】

まずはクリーナーを外側に吹き付けてみると、走行中に付着した虫の汚れや手垢、しつこい排ガス汚れが浮かび上がり、柔らかい布で拭き取るだけで見違えるほどパキッとクリアな視界が戻ります。静電気を抑える効果があるため、拭いた後に埃が吸い寄せられにくくなる点も非常に実用的です。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

汚れを完全に落としたシールドの外側に撥水剤をスプレーし、ムラのないように薄く均一に塗り伸ばすと、雨天時の走行が劇的に快適になります。水滴が綺麗な玉状になってシールド上を滑り落ちるため、視界不良による恐怖感が一気に和らぎます。

【使ってみていかがでしたか？】

さらに、最も効果を実感できるのが内側に使用するくもり止めです。冬場の早朝や雨の日のライディングでは、自分の息によって一瞬で内側が真っ白に曇ってしまいますが、これをあらかじめ薄く塗り伸ばして仕込んでおくだけで、どれだけ息を吹きかけてもシールドが全く曇らなくなります。

【注意すべきポイントを教えてください】

ミラーシールドや一部のインナーバイザーにはコーティングを傷める恐れがあるため使用できないという注意点はありますが、通常のクリアシールドやスモークシールドを愛用しているライダーにとっては間違いのない必須アイテムです。ボトル自体が非常にコンパクトなので、バイクのシート下やタンクバッグの片隅、あるいはジャケットのポケットに常に忍ばせておける安心感があり、ロングツーリングの心強い相棒として手放せなくなります。

【他商品と比較してどうでしたか？】

最初に右側のクリーナーをシールド全体にプッシュすると、泡立ちすぎない液体が汚れにすっと馴染んでいきます。軽くティッシュやマイクロファイバークロスで拭き取るだけで、こびりついていた虫の死骸や油膜が力を入れずにするりと落ち、まるで新品に戻ったかのような高い透明感が得られます。

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取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

シールドが綺麗になったところで、次は内側に中央のくもり止めを吹き付けます。ここで綺麗に拭き取りすぎてしまうと効果が薄れるため、付属の説明通りにクロスで円を描くように優しく、全体に薄い膜を広げるイメージで塗り伸ばしていきます。塗り終えた直後は少ししっとりとした質感が残りますが、乾くと視界の邪魔をしない完全なクリアになります。

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【使用状況を教えてください】

マット塗装の乗り物はとてもシックで格好いいのですが、実際に所有してみると手垢や指紋が目立ちやすく、しかも艶あり塗装のようにコンパウンドでゴシゴシ磨くわけにもいかないため、日常のメンテナンスにはかなり神経を使っていました。このクリーナーは液剤を直接塗装面に吹き付けるのではなく、手持ちのマイクロファイバークロスにスプレーしてから優しくなでるように拭き取る仕組みになっています。実際にクロスで車体をサッと一拭きしてみると、拭いた直後は一瞬だけ濡れたような艶が出ますが、驚くほどの速乾性ですぐに乾いていきました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

乾いた後は、マット塗装本来のサラサラとした上品な質感がしっかりと維持されており、心配していた不自然なテカリやムラは一切発生しませんでした。ツーリング帰りに付着してしまった軽い油汚れや、フロント周りに付いた手垢汚れも、力を入れずに優しく滑らせるだけで綺麗に消え去ってくれたのが印象的です。

【使ってみていかがでしたか？】

さらに嬉しいのが、クリーニングと同時にフッ素樹脂によるコーティング効果が得られる点です。施工した後に霧吹きで軽く水をかけて試してみたところ、水滴が綺麗な球体になってコロコロと弾かれ、見事な撥水性を発揮していました。この撥水効果のおかげで、その後の走行でも砂埃や汚れが付きにくくなり、もし汚れても次からの洗車が圧倒的に楽になりそうです。

【注意すべきポイントを教えてください】

頑固に固着した激しいチェーングリスの飛び散りや虫の死骸を一度に落とすのは難しいかもしれませんが、日常的な洗車後の仕上げや、乗る前のクイックなお手入れ用としてはこれ以上ない安心感があります。
デリケートな質感だからこそ、こうして専用に調整されたケミカルを使うことで、風合いを完璧に守りながら綺麗な状態を長く保てると実感しました。

【他商品と比較してどうでしたか？】

新しく購入したマットブラックの社外カウルをバイクに取り付ける際、フィッティング調整やボルト留めの作業中に、どうしても素手でパーツをベタベタと触ってしまいました。取り付け作業が完了した時点では、カウルの表面が自分の手垢や指紋だらけになってしまい、せっかくの新品パーツなのにかなり見栄えが悪くなってしまったのが最初の悩みでした。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

取り付けがすべて終わった段階でこのクリーナーを投入しました。新品のマット塗装に傷をつけたくなかったので、柔らかいマイクロファイバークロスに液剤をシュッと吹き付け、新調したカウルを優しくなでるように拭き上げていきました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
セロー250のメンテナンスにおいて、14mmのボルトやナットを確実かつ安全に脱着するために購入しました。バイクにおいて14mmというサイズは、エンジンマウントやサスペンションのリンク周り、ミラーのロックナットなど、比較的高いトルクでしっかりと固定されている箇所に多く使われています。絶対にボルトの頭をナメてしまうトラブルを避けるため、ホールド力に優れたKTCの「六角（6ポイント）」ソケットを選択しました。

【使ってみていかがでしたか？】
ボルトの頭に隙間なくピタッと密着する精度の高さは、さすがKTCの工具です。
14mmが使われている足回りは、林道での泥汚れや雨水によるサビでボルトが固着しやすい過酷な環境です。精度の低い工具や十二角ソケットを使うと力を入れた瞬間に滑りそうになる場面でも、この六角ソケットなら面でガッチリと食いついてくれます。長めのハンドルと組み合わせてグッと体重を掛けた際も、力が逃げずにダイレクトに伝わるため、固着したボルトもパキッと気持ちよく緩めることができます。表面の美しい鏡面メッキ仕上げのおかげで、油汚れがついてもウエスでサッと拭き取れる点も非常に実用的です。

【期待外れな点はありましたか？】
工具としての精度、耐久性、使い勝手のすべてにおいて期待外れな点は一切ありません。工具箱に一つ入れておけば、長く安心して使い続けられる文句なしのクオリティです。

【注意すべきポイントを教えてください】
14mmのボルトが使われている箇所は、車体の骨格や足回りなど、走行の安全性に直結する重要保安部品であることが多いです。
工具の精度が良く力を掛けやすいため、組み付ける際に手の感覚だけで力任せに締めすぎると、ボルトが破断したりネジ山を破壊する恐れがあります。作業の最後には必ずサービスマニュアルで規定トルクを確認し、トルクレンチを使用して正確な力で管理するのが、バイクを安全に保つための鉄則です。
また、この製品はきらびやかなメッキが施されたハンドツール（手作業）用のソケットです。電動やエアーのインパクトレンチでの使用は、強い打撃によってソケット本体が割れたりメッキが飛散したりする危険があるため絶対に行わないでください。

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【使用状況を教えてください】
セロー250のメンテナンスにおいて、10mmと並んで非常に使用頻度の高い「12mm」のボルトやナットを回すために購入しました。具体的には、チェーン引き（アジャスター）のロックナットや、ブレーキキャリパーのマウントボルト、エンジンマウント、各種ステーなど、車体の重要な部分や足回りで多用されるサイズです。比較的強いトルクがかかっている箇所が多いため、絶対にボルトの頭をナメてしまわないよう、ホールド力に優れたKTCの「六角（6ポイント）」を選択して工具箱に常備しています。

【使ってみていかがでしたか？】
やはりKTCのスタンダード工具は、何度使っても期待を裏切らない圧倒的な安心感があります。
12mmが使われている足回りやブレーキ周りは、林道での泥汚れや熱、雨水によるサビでボルトが固着しやすい過酷な環境です。精度の低い工具や十二角ソケットを使うと力を入れた瞬間にズルッと滑りそうになる場面でも、この六角ソケットならボルトの頭に「面」で隙間なくガッチリと食いついてくれます。先述のスピンナハンドル等と組み合わせてグッと体重を掛けた時の、力が逃げずにダイレクトに伝わる感覚は、精度の高い工具ならではの快感です。表面の美しい鏡面メッキのおかげで、油汚れがついてもサッと拭き取れる点も気に入っています。

【期待外れな点はありましたか？】
日本の工具の基準とも言えるKTC製品ですので、精度、使い勝手、耐久性のすべてにおいて期待外れな点は一切ありません。無くさない限り半永久的に使える、サンデーメカニック必須の大定番アイテムです。

【注意すべきポイントを教えてください】
12mmのボルトが使われている箇所（特にブレーキキャリパーの固定ボルトやアクスル周りなど）は、バイクが安全に走るために極めて重要な「重要保安部品」であることが多いです。
六角ソケットの恩恵で力をしっかり掛けて緩められる反面、組み付ける際に手の感覚だけで力任せに締めすぎると、ボルトが破断したりアルミ側のネジ山を破壊して、走行中にブレーキが脱落するなどの重大な事故に直結します。外す時は頼もしい工具ですが、最後に締め付ける際は必ずサービスマニュアルで規定トルクを確認し、トルクレンチを使用して正確な力で締め付けるのが絶対のルールです。
また、他のサイズ同様、きらびやかなメッキが施されたハンドツール用ソケットですので、エアや電動のインパクトレンチでの使用はメッキ剥がれや割れの危険があるため厳禁です。

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以前に使用していたバイクカバーが古くなってきていたので購入しました。
どのメーカー見ても値段が高いと思ってしまい、少しコスト抑えたかったのでドッペルゲンガーのバイクカバーにしました。
左側の方にファスナーが付いているので、とても簡単にバイクに被せることができます。
前のバイクカバーは安いものを使っていたので、雨が降ると中に浸透していたのですが、購入したバイクカバーは耐水性もよく安心です。
これから重宝すると思います。

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【届いたものはイメージ通りでしたか？】

週末のツーリングに向けて、ヤマハのヤマルーブ スーパーチェーンオイル ドライ（ホワイトタイプ）を使って愛車のチェーンメンテナンスを行いました。これまではウェットタイプのオイルをよく使っていましたが、高速道路を走った後のリヤホイールへの黒い飛び散り汚れに悩まされていたため、今回は定評のあるドライタイプを選択しました。

【フィット感はどうでしたか？】

作業を始める前に、まずは新聞紙を敷いて足回りを保護し、古いグリスや砂利をチェーンクリーナーとブラシでしっかりと洗い流しました。チェーンが完全に乾いたのを確認してから、このドライスプレーの缶をしっかりと振り、折りたたみ式の金属ノズルを引き上げてスプレーを開始しました。

【使ってみていかがでしたか？】

実際に吹き付けてみると、ノズルから出た直後は非常にサラサラとした液体として噴射されます。この浸透性の高さが抜群で、チェーンのコマや小さなブッシュの隙間といった、一番潤滑してほしい奥深くまでスムーズに吸い込まれていく様子がはっきりと確認できました。さらにホワイトタイプという名前の通り、塗布した部分が綺麗な白色の被膜に変化するため、どこまで吹き付けたのか、どこが塗り残されているのかが一目で分かり、作業効率がとても良かったです。

【機能面など商品の仕様を教えてください】

ただし、このオイルは非常に粘り気が強いため、数分も経たずに強力に密着して固まり始めます。余分な液体が残ったまま放置すると固まって飛散の原因になったり、後から拭き取るのが困難になったりするため、数コマずつ丁寧に噴射し、すぐにウエスで余剰分を拭き取るという手順で進めるのが美しく仕上げるコツだと感じました。全体に塗り終えた後は、内部まで定着させるために15分以上乾燥時間を置きました。足元に白く綺麗に並んだチェーンは、それだけで引き締まったレーシーな印象を与えてくれます。

【期待外れな点はありましたか？】

翌日、実際に100kmほどの距離をツーリングで走ってみました。走り出してすぐに体感できたのは、駆動系の静かさです。スプロケットとチェーンが噛み合う際のシャリシャリとした金属音が明らかに静かになり、滑らかに加速していく感触が足元から伝わってきました。

【他商品と比較してどうでしたか？】

目的地に到着してから最も気になっていたリヤホイールを確認しましたが、いつもならうっすらと付着している黒い油の飛び散りがほとんど見られず、ホイールのクリーンな状態が維持されていました。走行時のタレや飛散が少ないドライタイプの実力を強く実感できる結果となりました。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
購入の決め手／付属品の有無／注意点／メーカーへの意見・要望

ウェットタイプに比べて、白い被膜が砂や埃を巻き込んで汚れた際にクリーナーで落とす手間は少し増えそうですが、高い潤滑性能と、ホイールが汚れない快適性を両立できる点において、非常に満足度の高いメンテナンスケミカルです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

エンジンスライダーという名のエンジンガード。
説明書が中国語？だった以外は満足。
スチール製でしっかりしています。
カウリングプロテクターは付けていません。
第２のバーハンドルと言っても過言ではないくらいスチール製でフレームの様に強固でしっかりしてます。

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