他社のステンレス製品を使用していた時期もあったので、参考にインプレしたいと思います。素材はアルミなのでとても軽いです。タイヤを脱着時に邪魔になっていたチェーンカバー（純正）が、この商品に交換すると楽に作業ができました。

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デザインはシンプルで、個人的には選んで良かったと感じている。
取り付け穴位置の精度も高く、問題無く取り付けるられた。
走行中のバタツキも感じる事は無くしっかり造られている。

残念なのはクリア塗装の品質。
部分的に前処理が悪かったか、厚塗りし過ぎたかハジキが数ヶ所見られる。
取り付けた時に、見える部分であり目につく。
又、部分的な肌の悪さ、ゴミかみも有り、吊り治具か何かに当てた様な跡も残っていた。
納期に1ヶ月以上、クリア塗装追加で10,000円up掛かるのであれば、修正し納品して欲しかった。

職業がら、自分で塗装出来る事もあり、クリア未塗装品で良かったのだが、
事前に問い合わせると未塗装品は、今は対応していないと回答されたのでやむを得なかったが、
サイトの未塗装品の掲載は削除してほしい。

修正し再塗装したので、返品交換は求めないが、投稿内容は製造元に伝える事を強く望む。

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最初にビッグタンクに交換した時に付けていました。取り付けはサービスマニュアルがあれば出来ると思います。タンクの機能としては問題ないです。大きさはありますがライディングに支障を感じた事はありません。唯一の問題点はキャップに鍵が掛からない事です。以前のIMSのタンクであればアチャルビスのキー付きキャップが流用出来たのですがこのモデルでは使えなかったです。後は満タンにすると重いです。

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KTM RC390に装着しました。
お尻と接する面がじわっと広がったような感じがあり、特定部位にかかる圧力が低減された印象を受けます。また股関節の付け根部分が良い意味でラウンド形状に感じられ、ニーグリップがしやすくなった気がします。

接地面が広がることで、長めのツーリングでも腰や臀部の痛みが低減しました。

滑り止め加工がされているので、ポジションが一定になるのも操安性を高めていると思います。

腰を積極的に動かすハングオンなどを行うには滑りにくいので、その点では純正シートの方が良いと思います。

街乗り、ロングツーリング、これらの延長にあるワインディング走行などにはおすすめです。

形状が良いせいか、脚付も純正と変わらず、むしろ脚付が良くなった印象があり、シート高が高くなった印象はありませんでした。

こういうシートをRECAROやBRIDEなど、自動車シートで実績のあるメーカーが開発し、受注生産してくれると、さらに良いシートが開発されるのになと思ってしまいます。

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想像していたものとは違っていました。もう少し座面が柔らかいと思っていましたが、本当に単なるシートカバーでした。いたずらされて破かれたときに使えそうです。

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自分の環境では80キロほどで尻がじんじんしてその後休憩しても嫌気が差すくらいすぐに痛くなりました。こちらを装着して、200キロはいけました、また休憩後も多少ましになりました、ついでにシートをあんこ抜きして枕の低反発素材をぶち込みシート皮をつけ、その上にこの商品です。倍くらいの厚みが欲しかったですね、料金も高いと思いました、コスパ多少悪し

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中華製ステーを以前購入したら、エンブレムを取り付けする時に変形し、車両振動でも触れてしまいエンブレムとセットで購入し直しました。
あくまでもステーですので機能としては至ってシンプルではありますが、形状、仕上がり、精度はさすがキジマ製。全く問題なく使用しています。
安かろう悪かろうは結局勿体ないので、値段差もそれほどありませんし、やっぱり安心できるメーカーの商品が1番ですね。

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納車されたらすぐ交換しようと思って事前に購入していましたが、実車を見て、純正の長いフェンダーもZ800の時ほどの違和感が無かったので、とりあえず取り付けを見合わせていました。

で、思い立ってこのオフシーズンにやっと取り替えました。

純正の取り外しは先人達のブログ等を参考にサクサク出来たのですが、取り付けに関しては結構手間取りました。

取説の文字が小さく、参考画像も粗いため、私のような老眼の人間にはちとキツいかもしれません。
また、取説の中でのパーツの呼び方も所々で統一されてないような気がして、何がなんだかわからなくなったので、結局は勘でやる事に(全部自分のせいですが…)。

途中でステーを宙ぶらりんにしながら作業する場面があったり、テールカウルやインナーカウルを重ね締めしなきゃいけないのをしていなかったり、純正の配線の取り回しがわからなくなったりで、常に「これは正解なのか？」という気持ちのまま作業してどうにかこうにか取り付けた、というような状態でした。

後で落ち着いて取説を読み直すと、「あぁそういう事かぁ」と理解出来たので、後日気になる所を手直ししたような次第です。

完璧を求めるのであれば、とにかく取説を熟読してパーツ等の呼び方を理解すると良いと思います。それでも作業をしながらでないとわからない事もありますので、初回はチャチャっとは出来ないような気がします。
あと、各配線を抜く前にインナーカウル内の配線の様子を写真に残しておくと安心です。

新基準対応で、その角度が従来品より立ち気味なため、真横からの見た目はビミョーですが、それでもリア周りがスッキリしていい感じになったと思います。

Z800の時に同じメーカーのモノを取り付けた実績があるという事と取り外しの出来るマッドガード(車検時の全長確保のための親切パーツ)が付属されているのがキジマ製を選択した理由です。
とは言え、Z800の時の経験はまったく意味を成さなかったので、せめてマッドガードはその役割を果たしてくれる事を期待しています。

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ウェビックの情報が間違っていて、最初に購入したアルミ製のちょっと良いフェンダーレスが取り付け不能と判明して、色々悩んだ挙句これにしました。鉄製で重いし錆が心配。とは言え、このキットは本当に必要最小のサイズで、ボルトは2点止めです（純正は4つのボルトで止まっています）。ちゃんと空いたボルト穴や、フレームとシートカウルの間に微妙に空いてしまう隙間を埋めるスポンジテープが付いているのは親切。マニュアルの記述も親切で分かりやすかったです。
取り付けてみると、ほぼフェンダーの存在が分からなくなるほど消滅して、テールランプの直下にナンバーがある感じになります。同じアクティブさんの台形リフレクターもお気に入りです。純正の巨大なウインカーを取り付けることも出来ますが、このコンパクト感を活かすには是非小さいLEDウインカーに替えたいですね。私はHurricaneのウインカーにしました。
小さい成りに不釣り合いな巨大なリアフェンダーやウインカーが付いているグロムのリア周りがとてもすっきりしたと思います。同じ不満を感じている方にはとてもおススメです！ナンバー灯の白色LEDも全然問題なく動作していますよ。

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取り付けに関しては、説明書にあるマフラーの取り外しまでは必要なかったが、カウル類の取り外し、リアサスの取り外しも必要なため、通常のメンテナンス知識や経験、必要工具類を持っていない方には時間がかかると思われる。
キット内に反射板が入っていなかったのは少し残念、写真では反射板まで写っているので当然入っていると思ったが、キットに含まれていなかったので、購入が必要。
原2用の三角マークも必要であれば後から購入しなければならず、DAYTONAから発売している原2ステッカーベースの角度付き（商品番号69688）を取り付ける必要がある。フラットのベースでは角度的にリアタイヤと干渉する恐れがある。

但し、商品としてはノーマルを切ったりする必要も無く他のメーカーのものと比べても非常に良いものだと思う。

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