フルノーマル車両には標準プラグが1番いいかもしれません。
給排気周りをカスタムしてる人はイリジウムなどの上位プラグを装着した方がいいかもしれませんが、そこまでこだわりがない、安く抑えたいのであれば標準プラグが1番です。

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前から花咲Gのサビ取りは気になってたのですが、なかなか高くて手が出ませんでした。
今回ポイントで購入。
届いた分はたっぷり量があるので一生物の感じがしたのでもっと早く頼めばよかったと思いました。
使用方法は筆で必要なとこに塗って後から拭き取ります。
事前にワイヤーブラシとかである程度サビをとっておいた方がいいと思います。

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前から欲しかったのですが、なかなか高くて手が出ませんでした。
今回ポイントもあり購入し、くすんできたカウルに使用しました。
劣化しているので、元には戻りませんが思った以上にツヤが出たので嬉しかったです。
これからはこまめに磨こうと思います。

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1000SXにもおそらく使えるはずと見込みで注文。
納車後も梅雨入りで作業が頓挫してましたがようやく装着が終わったのでレポートします。

このGPSナビマウントにはメリット、デメリットが双方極端にあります。

メリット：�@すっきりナビが車体にマウント出来る。
　　　　　�Aハンドルにナビという余計な重量物を積載しないで済むのでハンドル操作を阻害しない。
　　　　　�B振動でナビの画面がぶれることもなく、視線がメーターと比較的近いので視線移動が楽。
　　　　　�C希少性（このマウント付けてる人を見たことがない。　笑）

デメリット：�@タンクの止め点を使って固定する設計の為、タンクと近い。というか個体差で干渉してました。orz
　　　　　　タンクの塗装が剥げて錆ないようにマウントの取付穴を長穴化、タンクには保護フィルムを貼って気休め程度の対策をしました。
　　　　　　�AGPSマウント側と車体に固定する側の2分割構造になってますが、GPSマウントをワンタッチで固定する為のコの字型の樹脂マウントがあります。これを車体側マウントに取り付けるのにタッピングねじを使用しているので、強度、耐久性に不安が残ります。
　　　　　　�B上述したようにタンクの止め点を併用しているため、スペースが狭いので作業がし難い、言い換えればプラグ交換、エアフィルター交換時の付帯作業が増えて面倒くさい。


デメリット有りでメンテナンスフリーの完璧っていう商品ではなかったですが、ナビを車体に固定するという目的は達成したので一応満足しています。

あとはマウントがいつまで壊れないでいられるか。

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以前にバンダナタイプと共に購入してそのまま！整理していたらバックの中から出て来また、ちなみに頭のサイズはアライMサイズです。(最近アライスタッフに測定してもらい、Sサイズが最適だそうです)
まずは通常モデルのフルタイプを常用していますが、何分に水泳競技キャップ然で使い勝手は最高なのですが格好いいとは言えず・・・
このタイプは多少カジュアルチック？風にはなります、流石にカジュアルな雰囲気に近くても、あくまでも風です。
私は降車時、夏は普通のバンダナ巻いて、他季節はウール帽を頭にが多いです。

さて機能は通常モデルよりは、少し厚みが有るので真夏はヘルメットの通気性によっては蒸れるかもしれません、代わりにゆったり目のデザインですのでキャップ単体で締め付け感も無く快適ですし生地が多く、汗を余計に吸ってくれます、おかげでヘルメット内部は湿ることが少ないようでなかなか爽やかです、。
しかも最近、手術となり髪の毛がほぼスキンヘッドで、汗が直接ヘルメット内装と接触するため、ヘルメットキャップは以前以上に必需品です、真夏は汗だくびしょびしょになるところですが、なかなかの吸汗性能で思ったより内装がさらっとしていたのでびっくりしました。
真夏は長距離、長時間使用は少しばかり、厚みの有る生地で吸汗速乾等の清涼感を感じ難いかもしれません、頭に馴染んで来た高換気性能ヘルメットと合わせれば使用も問題無いように感じます。
きつめのヘルメットの場合はこめかみ辺りを圧迫する可能性も有るので注意した方が良いと思います。
尚、吸汗後のキャップは飛散防止してバイクにくくりつけて置けば大概乾燥します、匂いも適度に洗えば問題無く、乾燥が早いので取り扱いが楽です。
通常のヘルメットキャップと比較してプラスαは見込めます。

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モノは問題なく使えます。
ただ、普通の電工ペンチだと綺麗にカシメられません。
2.0mmのをかしめられる電工ペンチが必要です

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2003年(PC37前期)に細めのLEDウインカーをつける為に使用。
純正のでっかいウインカーを外すとマウント部にスペースが出来るのでこれを装着。
対応車種にはふくまれていないので多生のズレは許容範囲かと。
表側と裏側からカウルを挟むように取り付ける...となっているが、裏側(内側)は純正に使われていたパーツを使用するほうが良い。
近くで見たら気になるレベルの誤差はあれど、十分に使えるアイテムだと思う。

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　メーカーではすっかりなかったことにされているSB5X+ネオテック2でやってみました。

　…やはりポン付ではいかないようで、SB5XのベースプレートのUSBキャッチ部分が干渉してガッチリとは取付できない様子。そこでベースの値段も値段なので、自己責任の名の下に加工してやることにしました。

　ウリ文句のケーブル収納部分がなければイケそうだったので、該当箇所を画像のように半分ほど切断。
　前の部分にケーブルを逃がせるように少し大きめに切り込んで、クランク状のスリットを作ってマイクとスピーカーケーブルを通せるようにしました。

　あとは両面テープを指示通りに取り付け、切り込んだ部分にも念のため貼り付けて下の位置を合わせてベースプレートを取り付けてからヘルメットに装着してみました。

　アンテナも立ててみましたが当然干渉することなく、インナーバイザーの開け閉めにも影響ありません。どうやら実用には耐えられそうです。
　一応、いっちょ前にプレートの「B+COM」も見えますね。これで、我が家のSB5Xはもうひと働きできそうです。

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くるぶし丈のレーシングブーツですねこれは。
SS系のバイクで走り重視、サーキットではないのでロングブーツまでは履きたくない。そんな場合にオススメかな？　私は甲高幅広なので余計にそう感じるのかもしれませんがかなりタイトです。普段履きスニーカーは25.5 4E ?26.0 EE ですがヨーロッパものはだいたい26.5 EU42がちょうどいいのでこのモデルも26.5を選択。しかしダイネーゼはなぜか26.5ですがEUサイズは40の表示。履いてみてその意味実感!
長さと幅は足りているのですが、土踏まず付近、甲部分、かかと周りはかなりタイト。なんですがそのタイト感は心地よいもので足とブーツがほんとに一体となり靴の重さを全く感じません。足型は人それぞれで千差万別ですが、このブーツはシンプルな作りですが今のところ私の足にいちばんフィットします。タイトに感じますが長時間履いていても痛くなってくることはありません。靴と足を一体にするために必要なところだけくっつけちゃったみたいな感触なんです。ツーリング先での歩行なんかは考慮されていないんだろうけど、思いのほか歩きやすいです。いずれにしてもダイネーゼブランドのイメージをよく具現化しているモデルです。シンプルだけど良く出来てます。ただし見た目と違って足入れはキツいですし、脱ぐのも足先だけでは無理でしょう。
でも履いてる時の足との一体感にはかえがたいものがあります。ショート丈のシューズとして見ると高いと感じるでしょうが、これはサーキット以外で使うショート丈のレーシングブーツ、なのに普段使いも出来ちゃう優れもの。
価格なりの価値はあると私は思います。

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武川4V＋R123ccエンジンに使用。オイル交換数回に一回交換してます。純正品より価格は安いので良いのですがもう少し安いと非常に助かります。

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