大雨では浸水の心配がありますが少しくらいの雨ならまったく心配はいりません。大切なスマートフォンを雨と埃から守ってくれている安心感があります。脱落防止のストラップも付いていますがシッカリした作りなので落としたとしてもスマホの破損は防げそうです。

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純正のタンクカバーが安ぽい。中心部で目立つところなのに。そこでこの商品を購入。
取付は簡単そうに見えますが、シートカバーだけを外して取付しようとしたところ、裏側にある二つの詰めのうち、一つが入らず、無理やり押し込んだところ一つを破損。純正品が簡単に外せたので大丈夫だと思ったのが失敗。もともと爪に引っ掛ける形になっているので取り外す際はシートカバーと、テール側サイドカバーも外しましょう。見た目はカーボン調で目立ちます。しかし、純正と同じ形状なので遠目にはわからないと思いますまた、光沢がありツルっとした表面ですので滑り止めには純正の方が優れています。。
もう一つの注意点。ニーグリップした際にサイドカバーの上部に当たります。1.2度のツーリングで擦れてしまいました。
自分の場合、バックステップにしているので、ポジションが変わるためもありますが、上部だけ擦れましたので、デイトナ バイク用 ハイプロテクションシールを当たる部分に貼り付けました。なんか品質を下げてしまったような。(でも擦れてしまった方がみっともないし・・・)
そう考えると純正のままの方が滑り止めの効果もありますし良いかも。
あくまでドレスアップにいかがでしょうか？

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CB50Sをサスをゴールドにしたかったので安いこちらを購入。
まだ取り付けていません。
付くかわかりません。
が挑戦してみようと思います！！

カラーが付属しているのと本体下部がネジになっており15mmほど伸ばるといことなのである程度調整ができて便利だと思います。

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スズキの純正スロットルは、グリップがずれないように、ギザギザが刻んであり、リブもついています。純正オプション以外のグリップヒーターをつけようとすると、そのギザギザやリブを削らないとうまく装着できません。

自分はリブを削るのが面倒くさいので、このテフロンインナーパイプを使ってグリップヒーターをつけてしまいます。

若干値段は高いですが、巻取り径が選べるので、純正に近い大きさにしたり、少しハイスロにしたりできるので便利です。

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リチウムイオンバッテリーに交換してから1、2年は、エンジン始動性ほか問題はありませんでした。鉛バッテリーと同じ感覚で使用していました。

その後、3年目あたりからスタートボタンをやや長押ししないとエンジンがかからなくなりました。コールドスタートでは、エンジンがかかりづらい時もあり、儀式（キーをオンして暫く放置後にエンジン始動）が必要でした。特に寒い日には、セルモーターが全く回らず、儀式＋キック始動でやっとエンジンがかかるありさまでした。

充電した直後はエンジン始動性に改善が見られた（SKYRICH純正充電器使用）ため、かかりづらくなると電圧を測定して下がっていたら充電するという運用をしていました。その後、充電しても12.4V程度までしか電圧は上がらず、始動性も変化ない状態になりました。

このバッテリーには自己診断機能が搭載されていますが、W650の場合、車体に実装した状態では、TESTスイッチが押せず、インジケーターLEDも見えません（写真添付）。また、バッテリーを交換する際は、サイドカバーを外して、複雑な配線を取り除き、横にスライドさせるため、ナットが脱落（紛失）し易く（面倒くさがりな私には）この自己診断機能を使うことが難しいです。

結局、約3年半(12,000km)使用して交換する事にしました。

鉛バッテリーは、5年で交換しました。その時は、端子部の腐食と白い粉が吹いたような状態だったので、見た目にも寿命と判断できました。

取り外したリチウムイオンバッテリーのTESTボタンを押すと、LEDは3つ全て光りました（FULLを表示）。これを信じるなら、この先も騙し騙し使えば、骨までしゃぶることもできたかもしれません。筐体が膨らんだりする様子もなく外観から寿命を確認することは困難なのか。携帯やデジカメ、ノートPCなどの例にも、同じ条件下でもリチウムイオン電池の寿命には、当たりハズレがあります。
次は、見せてもらおうかSKYRICHのリチウムイオンバッテリーの実力とやらを・・・

ご参考までに、ETC車載器以外に電飾系パーツは追加していません。ヘッドライト、テールランプ、リア側ウィンカーはLEDタイプに交換しています。

【追伸】
W650の適合バッテリーには、下記の2タイプあります。
�@HJTX12-FP（ユアサYTX12-BS対応）
�AHJTX14-FP（ユアサYTX14-BS対応）
サイズ、付属品などは、全く同じでした。

前回は、コスト面で�@を選びましたが、今回は、性能で�Aを選んでみました。
もちろん、�Aに交換後は、一発始動です。
�Aについては、別途レビューしたいと考えております。

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他に付けているバイクを見ないので大満足。取り付けは想像以上に簡単でした。バイクの見た目も引き締まってとても良くなりました。

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アメリカンクルーザーなどにエンジンガードを装着されている方に強くお薦めしたい一品です。
着脱が簡単なマジックテープ式なので掃除も楽ですし、見た目が良くなります。
エンジンガードを「見せる」アイテムに出来ると勝手に思っています。
激しく倒した際に破損する可能性がある事と保管状況にもよりますが経年劣化のスピードが速いと思います。

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　2015年式の逆車に取り付け、転倒した場合のガードとして購入しました。まだ、転倒していないので効果はわかりませんがデザインは気に入っています。

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商品説明を見落としていた自分が悪いのですが一個でこの値段は高すぎます。
でも意外に目立ってカッコいいです。
お金に余裕のある人ならつけた方が良いと思います。

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50ccの場合、既に吸排気系に手が入っているのなら、大して性能アップにはなりません。
それよりも下が痩せるので扱いが難しくなります。
よほど高回転を維持して走るのが好きな人じゃないと受け入れ難いかと思います。
しかしピストンの作りは良さそうです。コンプレッションリング1本ながらもトップランドのみが煤けていました。キックの抵抗も明らかに純正より軽いので、密閉性と抵抗のバランスを上手く取れているのだと思います。
気に入らなかったらカムだけ純正に戻すのも有りかもしれません。

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