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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 3 |
| コントロール性 | 5 |
純正のブレンボパッドは、まさに純正の仕事をしてくれる。効きも耐久性も及第点。ただ、鳴きがひどく、ずっと悩んでいた。
そして、ついにパッドの交換タイミングになったので、CBR1000RRの時によく使っていたZCOOを久しぶりに選択。当時はタイプCだったがとにかくコントロール性が良かったのが印象的で、今回もそれを狙っていた。
交換後ディスクとなれてきたくらいになって感じたのは、やっぱりレバーに入力したときの感触の良さ！どう表現したらいいのかはわからないが、パッドがディスクと触れたとき、金属的な感触の中に少し粘りがあるとでも言ったらいいだろうか。キュッという感触があって、安心して入力していける。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 2 |
| 使用感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
グリップヒーターの取付に使用しました。短時間で固まるのですごく便利です。
瞬間接着剤のイメージがあり使用に不安(修正できなかったらどうしようという)がありましたが、全く問題なかったです。
ただ皆さんがいうように量が多くほとんど余らします。友達とかシェアできる人がいれば良いと思いますが。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 4 |
| 耐久性 | 4 |
とにかく高級感があって良い！さらに機能的なメリットがあるなら、少し高いが選ぶ理由にはなるだろう。
交換の基準は走行距離。あとは純正だと錆が出るので、メンテナンスの手間を減らす意味でも交換。
正直なところ純正品やSPRグレードとの違いが分かるほどのエキスパートではないので、質感と信頼できるものというのがこちらを選んだ大きな理由です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 4 |
モンキー125（JB02)のプラグ交換時期になった為、今まで装着していたイリジウムプラグから評判の良いモトDXに替えてみた。
感想としては、中低速域からトルクアップを体感出来て、最高速も若干では有りますが伸びる様に(５km程度ですが)なりました。
冷間時の始動性も向上し、アイドリングも安定し文句無しです。価格は相応にしますが性能向上と引き換えの為、納得です。
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| フィット感 | 小さい
ちょうどいい
大きい
|
|---|---|
| 最適シーズン | 夏
春・秋
冬
|
| 品質・質感 | 3 |
| デザイン | 3 |
| 機能性 | 3 |
メッシュジャケット
自分には、ちょうど良いサイズでした
暖かくなってきたので、ＸＬ１２５ｓに乗る時に着る春用のジャケットを購入。
体格が良いので、サイズの種類が豊富なコミネで選びました。
個人的に値段と品質のバランスが良いと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 4 |
| 取り付けやすさ | 3 |
ネジロックが塗布されかたい
安くて品質がいいです。取り付けに関してリアのカウルを取り外す必要があります。取り付け箇所のリアステップのボルトにネジロックがありしっかりとした工具でないとボルトの六角がなめると思います。熱を加えると外れやすいですが私は熱を加えず潤滑剤を使用して緩めました。
あと皆様がコメントされているようにヘルメットがステップマフラーにあたります。ヘルメットが心配であれば少し工夫が必要かと思います。
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私も使用しています、タンデムステップを出してヘルメットを後ろ向きに付ければマフラーには当たらないですよ。
風が強いと動く可能性はありますので自己責任でお願いします。ちなみにヘルメットはショウエイのGTair3です。
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| ポジション | 4 |
CB250Rに使用するため購入しました。
前傾からほぼ直立の姿勢になり上半身は楽ですがお尻にかなりダメージがきます。
自分のCB250Rは限界までアンコを盛って尻痛対策をしていますがそれでも200㎞も走るとかなり痛いです。
特に尾てい骨。
ロングクラッチケーブルも使用しましたが取り回しを試行錯誤しましたがクラッチがすごく重くなったため純正を使用してみたところ問題なく使用出来ました。
ただクラッチレバーをZETAのもの交換しているので純正で使用出来るかはわかりません。
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| フィット感 | 小さい
ちょうどいい
大きい
|
|---|---|
| 最適シーズン | 夏
春・秋
冬
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| 機能性 | 4 |
あこがれのクシタニ製を購入しました。
デザインも個人的には好きで気に入っております。
何年も使えると嬉しいですね。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 4 |
| 乗り心地 | 5 |
長年いろいろな車体で愛用しているブランドなので性能は文句なし。
車輌乗り換え時にはモディファイサービスを利用し約20年ほど継続使用していたが、
今回の車体は構成が大幅に異なるため交換部品が多く新品購入と大差ないとの返答あり。
取付はショック自体はリンクレスなので簡単。
ただ、リザーバータンクの取り回しがちょっと面倒だけど自分でショック交換できるスキルの人なら何とかなるとは思う。
正直なところ一番の不満は価格。
約60万円の車体に取付するパーツが約17万円というのは適正ではないと思う。
もちろん性能に見合った価格なのだが、多くの人が価格で断念していると思う。
価格がまあまあお手頃な自社ブランドのTGRで出すべきだったのではないだろうか。
仮にNITRONの方が高性能だとしてもノーマルよりはるかに高性能な製品になったはず。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 4 |
WR250Rをモタード化する際に元のスタンドでは車体が立ちすぎる為購入しました。
アルミ鍛造で軽く品質も良いので満足しています。
取り付けは取り外しの手順と逆にスプリングに引っ掛けてからボルトで取り付けるのが楽でスムーズだと思います。
個人的には、WR250Rだとフレームやスイングアームなどシルバーなので(WR250Xはブラック)色合い的にも良しでした。
注意点
先端部分がR用、X用で交換出来るようになっていますが取付けが甘いと気が付いたら先っぽ無くなっているなんて事もあるかもです。
私は、モタード仕様から戻さないと思ったのでネジロック剤を塗布して取り付けました。
同じく先端部分の取付けボルトは取付け時8mmのディープソケットが必要です。
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