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装着自体はホイールを外したことがある人だったら簡単。
ただ、社外ホイールは専用のスプロケが必要ですので、別途用意する必要が
あります。
インプレはタイヤも一緒に交換したのでホイール単体のインプレはできませんが、
倒しこみが明らかに軽くなりました。
今回はブラックを購入しましたが、ゴールドも販売していますので、イメージ
チェンジしたい人はそちらを選択してもいいかも。
写真のリムテープは別途購入したもので、付属品ではございません。
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5.0/5
このタイヤパターンがハイグリップタイヤ！
って感じがして最高です。
2000キロほど走りましたがまだまだ大丈夫そうです。
グリップがいいのでハンドリングとブレーキ性能は純正のブロックタイヤに比べるとかなり差があります。
ちょっと高いのが難点ですが性能と品質はやっぱブリヂストンでしょう。
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5.0/5
モンキー油圧クラッチ化に伴い購入
ニッシン別体式マスターシリンダー（クラッチ1/2）をオークションで落札しました。
この時ついていたレバーがロングタイプだったので交換したいと思っていました。
「1/2クラッチマスターはZ1、Z2用の油圧クラッチキットに付属するものです。」
普通のタイプでも良かったのですがどうせ買うならと思いこちらを購入
まず性能どうこうよりも見た目がかっこいい！！
アルマイトも綺麗だし周りに自慢できます。
ブレーキ側も同時に変更。
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5.0/5
モンキーのクラッチ側に合わせるために購入。
ニッシン別体式マスターシリンダー（ブレーキ11mm）に取り付け。
普通のタイプでショートがついていましたがどうせならクラッチと合わせたいと思い購入。
調整が4段階から6段階になるため調整が細かくできます。
アルマイトも綺麗だし周りに自慢できます。
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5.0/5
【Webikeモニター】
FIモンキーのマフラーをダウンタイプに変更のため、購入しました。
思ったよりも軽く、色もシックにまとまっております。
シルバーの部分はツヤはなしです。
形状・見た目最高です。
が・・・やはり値段がネックだと思います。
もう少し安くなれば手が出しやすいかと思います。
予算が許す限りお勧めできる商品です。
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5.0/5
左がKTC、右が1000円以下のタイヤレバー。
右のと比べながら使ってみてわかったのですが、
KTCは先端が薄く平たいところが柄の部分にかけて長く続いており、
タイヤの隙間に入れるのも簡単で、抜けにくくなっています。
倍近くするのはイタイですが買う価値はあると思いますよ。
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