バイクのヒューズを交換して調子がよくなったので今回はバイクではなく販売から17年経っている車のヒューズを全て交換しました。ヘッドライトが明るくなったりレスポンス向上したりしたのでやはりヒューズは定期的に交換した方が良いですね。見た目だけでもかなり劣化していたのでもっと早く交換してあげればよかったなと思いました。

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13年経っているCBと４年経っているアフリカツインのヒューズを交換しました。ヒューズも放っておくといきなり切れてバイクが動かなくなることもあるので定期的に交換しましょう。交換したら電気系統が元気になりました。

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まずこれ一本買っておけばほとんどの場所にグリスアップすることが出来ます。用途も幅広いのでおすすめですし量があるので半永久的といっても良いくらいなくなりません笑
私はアクスルシャフトやクラッチワイヤーのタイコ部分などによく使います。コスパ最強のグリスだと思います。

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【使用状況を教えてください】
FZ6Rは純正で520サイズのチェーン・スプロケットが使われています。今回FZS600の純正530チェーンを520にコンバートするのに合わせ、前後スプロケットのサイズと歯数も変更するために純正流用しました。FZS600の純正ドリブンスプロケットは48Tですが、FZ6Rの46Tに変更することで、高速巡行のし易さを狙ってハイギアードにしました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
純正部品なので品質に問題ありません。定番のスチール製です。

【取付けは難しかったですか？】
元々付いているドリブンスプロケットと入れ替えるだけです。スプロケット取り付けボルト穴のPCDは、FZS600もFZ6Rも同じです。チェーンラインの調整も不要です。

【使ってみていかがでしたか？】
交換後初乗車で、ゼロスタートから加速力が増強しているのに驚きました。530から520にサイズダウンしたことで、かなり駆動抵抗が減少しているようです。ドライブスプロケットを純正15Tから16Tに変更、ドリブンスプロケットを純正48Tから46Tに変更し、以前よりもハイギアードになっているにも関わらずです。520コンバートはコストパフォーマンスがかなり高いと思います。燃費は劇的な改善はありませんが、コンスタントにリッター24km前後走ります。

【期待外れな点はありましたか？】
安いし純正品質なので、文句の付けようがありません。

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１４０／６０R17 というサイズではほぼ2択なので安い方を購入しました。
取付はバイク屋にお願いしました。
タイヤの性能は、ドライは何も問題はなく走れます。雨の日は乗らないのでウェットは分かりません。ライフもまだ未知数です。
最初はトレッドパターンがかっこよくないと思ってましたが、見慣れたら気にならなくなりました。

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以前からツーリング先で不整地での駐車時に大きな石を探してサイドスタンドの下に敷いていたのですが

面倒くさくなりこちらを購入しました。

ガレージには無名のメーカー製を使っていたのですが裏側が細かくひび割れしておりボツにしました。

先日、購入した大きなスタンドパッドをガレージ用に使いこちらをツーリング先で使おうと思っています。

後はひび割れない耐久性に期待します。

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カブ110 JA07の後輪タイヤチューブ交換の際に使おうと購入したのですが、タイヤチューブ交換後に荷物が到着したため、予備品として所有しています。

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サーキット走行時にドレンボルトワイヤリングが義務のため、購入しました。
純正ドレンボルトに穴を開けるか迷いましたが、手前とコストを考えると本商品を買ったほうが良いと判断しました。
純正ドレンボルトは意外と頑丈なので、電動ドリルでで穴を開けるのは骨が折れますし、3箇所に真っ直ぐ開かないと使い勝手が悪いので、既製品を購入すべきです。
先端にマグネットがついていますので、なんとなくエンジンに良い気がします。他社製のマグネットドレンボルトはたまに全然磁力がなく鉄粉が付かないものがありますが、本商品は非常に強力で、工具が貼り付くと片手で取るのが辛いくらい磁力があり、鉄粉もよく取れます。
特にオイルフィルターが付いていない車両では効果があると思います。
注意すべきなのはアルミ製である点です。
純正は鉄かステンレス製で強度が十分にありますが、アルミ製はすぐにねじ切れてしまうので規定トルクで締め付けてはいけないです。本商品は試してみると規定トルクでもねじ切れはしなかったですが、それでも金属疲労で折れる可能性があるので規定トルクの半分で締め付け、ワイヤリングしています。

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サーキット走行時のバンク角確保のため、購入致しました。
95mmバック/14mmアップになりますが、他社製のものは80mm前後のバックが多いです。
純正ステップがかなり前寄りの位置についており、かつシート形状も国内仕様はローシートの窪みがある関係上、かなり直立しての乗り味となるz125ですが、サーキット走行時には邪魔でしかないのでフラットシート化+フォワードコンチハンドルに交換し、前傾ポジションにします。
その際に90mm以上バックしていないと膝が窮屈で、ハングオンもやり辛くなります。
特にイン側のつま先がステップと平行になるとブーツの先が擦ってしまうので、ハリケーンのものはよく考えられていると思います。
ステッププレートの厚みも純正同等のため、非常に頑丈で先にチェンジペダルが曲がるよう設計されています。
また、純正ステップが可倒式であり、それを流用して取付けるため、予備のチェンジペダル及びブレーキペダルのみ用意しておけば、他が壊れることはなく転倒時に走行不能になるリスクはかなり低くなります。
流石に五万円前後するレーシングバックステップと比べるとシフトロッドのカッチリ感やバンク角は劣りますが、とりあえずバックステップを試してみるには安いのでとても良い商品だと思います。

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以前は1リットル缶で購入していましたが、大型バイク用に4リットル缶で購入です。
全合成オイルでこの値段は破格だと思います。他にも全合成で安いオイルはありますが、やや怪しいものや旧規格では鉱物油にクラス分けされるようなオイルもあります。
その点こちらはヤマルーブブランドですし、品質的にも安心して使えると思います。(オイルメーカーが製造しているのでしょうが)
ミニバイクレーサーで使用時はシフトタッチやエンジン保護性能に惹かれて購入していましたが、大型バイクになるとあまり違いがわからないのが正直なところです。
SSなので、とりあえずちゃんとした全合成で安いのを入れたい方にはオススメだと思います。

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