他の方もインプレで書かれていますが120mmのグリップを装着するとグリップが5mmほど飛び出します。私の場合はスロットルの動きに支障が出なかったためグリップをカットせずに使用できています。PROGRIPのオフロード用＃795を装着。

MVアグスタの純正Oリングは高い上にやや薄い。
このOリングは純正より径が大きいのでキツイですが無理すれば入ります。
次回からは、装着前に少しヤスリで研いで細くしようと思います。

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突然の雨にも、街の散策にも対応し、どんなパンツにもマッチするカラー・デザインが欲しくなり購入しました

主な仕様に関してはメーカーサイトで確認してもらうとして…

高品質レザーとありますが本革か人工か合成かはわかりません
スエードっぽい所だけの話しかも

靴底は結構グリップしそうなので雨の日でも安心できそう

靴紐を最後まで通すと結ぶには少し短い。全体を絞り上げると多少長くなるが、サイドジッパーでも脱ぎ履きがキツイ。
なので私は最後まで通して結ばずシュータン裏に収納することにしました　これは好みですね

サイズはイタリアブランドなので少し細めです
44でもメーカーやモデルによってはJPサイズに差があるようですので注意してください

雨の日は未使用ですが、かかと上までしっかりハイカットなので
裾が上がってしまう事による浸水は防げそう。

操作性は足くび周りが柔らかい素材なので気になりません

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いつも林道ツーリングで使っているYamaha YZ250Xに装着しました。
ハンドガードといえば、ZETA、アチェルビス、ポリスポーツなどさまざまなブランドがありますが、今回はZETAのハンドガードを試してみました。

シンプルで、強度が強く、少しの転倒ではびくともしませんでした。
もちろんレバーもしっかりと守ってくれて、いままで折れたことがありません。

ただ、やはり金属製ということで、ハンドルの軽快感が一気になくなってしまったのがとても残念なポイント。
あとハンドルがカチッとしてしまって、しなりがなくなったのも残念でしたね。

いつかはガチガチなハンドガードから卒業して、オープンエンドでも走れるようなスキルをみにつけたいです！

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いつも林道ツーリングで使っているYAMAHA MY2026YZ250Xに使用しました。

純正のフロントブレーキはめちゃくちゃ効きます。
モトクロスやエンデューロでは抜群のストッピングパワーで良いと思ます。
しかし自分の用途は、林道ツーリングやたまにハードエンデューロで、とくに急激なダウンヒルなどのときに、効きは良いのですが、コントロール性能がなく困っていました。
そこで、こちらのパッドを試した所、純正のパッドと比較して角が取れたように扱いやすくなり、林道ツーリングやハードエンデューロで乗りやすくなりました。

コントロール性とそこそこの効きを求める人にはとてもおすすめです！

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Q5Aを装着して１年2000km、フロントの銘柄を揃えて500km使用したのでインプレ。
イナズマ純正サイズ170/60の選択肢が減った頃から　悪くないけど好きになれないタイヤが続きました。
直近は180/55のD社ロードスポーツ２、サイズ的に安定感多めと予想してたけど　タイヤのキャラが安定寄りなのと重なって、軽快感が足りない印象でした。
過去に使用したタイヤのなかでは初代ロードスポーツの乗り味が好み(ライフがもう少しあればなお良かった)だったので、170が設定されたQ5Aを履かせました。
皮むきとか様子見とかする必要がないほど(同銘柄をおかわりしたみたいに)直ぐに馴染みました。
別の所有バイクにQ5Aを使用しててセットアップ？マッチング？に苦戦してるのがウソのようです。
軽快感OK、縦横のグリップ不足なし、ウエットパッチ問題なし、ライフも改善してそう。
気温５?10℃くらいだと　ロースポ２やM社パワー６(別の所有バイク装着)のほうが安心感があるかも。
ワインディング目当てのツーリング(一定の区間を往復する　とかはしない)が主な用途です。

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【使用状況を教えてください】
元々はブレーキレバーとかのメンテナンスにいいかなって思って購入しましたが、サイズが思ったより小さかったのでエンジンガスケットの掃除に使ってます。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りです。通常使用では不満はありません。
貫通式ではないですが、サイズ的にも耐久性も割と高そうに感じます。
ある程度やれてきたら、値段も安いので買い替えて言った方がいいかな
【付属品はついていましたか？】
なし

【期待外れな点はありましたか？】
一応先端部分は磁力があるのですが、あまりにも貧弱すぎて殆ど役に立ちません。本当に1cm以下ぐらいのネジしか付かないんじゃないかな。

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【使用状況を教えてください】
zx25rのフロント側のブレーキパッドが減ってきていたので交換する為に購入しました。
人によって赤パッドと攻撃性やイメージが逆になってるのも散見されてそれが自分に合うかわからんので一応より効きの立ち上がり良いとされてるこちらから購入いてみました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
概ね満足できましたが、しばらく走ってあたりがついてくるとフィーリングが変わるかも。

【取付けは難しかったですか？】
簡単ですが、トルク管理をしっかりしないと保安部品なので問題が起こったら大変です。

【付属品はついていましたか？】
なし。本体パッドのみです。

【期待外れな点はありましたか？】
ディスク側への負荷についてメーカーから詳しい情報が出てないので心配はありますが、まぁ2-3万kmぐらいはこのパッドでいけるかな。

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バイクのメッキ部分の手磨きは疲れるのでちょっとでも楽になればと思い購入しました。
手ごろな価格だったこととUSB TYPE-Cで充電できるため選びました。

届いた時からある程度初期充電されていたのでそのまま使ってみました。
写真のようにコンパウンドをつけてヘッドライトリムを磨いてみたのですが、ハッキリ言ってこういう用途には向いていません。
確かに商品説明の通りトルクがかなりあって回転が止まることはありません。
が、回転数がかなり低いことと付属のスポンジはやわらかめなので、こういう小さい部品を磨くなら手で作業したほうが早く綺麗に仕上がります。

じゃああまり使えないのかといえばそうでもなく、付属の大きめのスポンジを使って車のボディやバイクだとタンク等の外装部品を優しく早くポリッシュするには便利だと感じました。
そのため、私自身はレストアのようなかなり汚いパーツをそこそこにするのには不向きですが、元々ある程度綺麗なパーツをさらに綺麗に仕上げるには良いかなと思います。

充電は楽ですし付属しているものでコンパウンド以外は揃っているので、初めてのポリッシャーで洗車時等に使いたいという方には充分使える商品だと思います。

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適応車種にありませんが、WR125R(26)に使用しました。

必要工具　ラジオペンチ

WR125R用のアドベンチャーフットペグの適応車種とこのワイドフットペグの適応車種がほぼ同じだったのでチャレンジしてみたところ、つきました。

純正ステップに比べて太く短いです。
オフロードで安定しかつ障害物への接触減少が狙えると思います。

アルミ製品の強度に不安がある方はぜひ。

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