FTRの雰囲気にバッチリ
質感・品質もさすがのショウエイ
ただしインカムの取付位置の微調整が必要
内装の段差の下に付けないと耳が痛くなります
また、シールドの調整が可能ですが下から風がかなり入ります
自分は顔に当たるギリギリまで下げましたが、目薬必須です
笑
風切音も酷いので中速以上はインカム使用は諦めましょう
その欠点を含めてもとても気に入ってます??

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以前からMRAのツーリングロングスクリーンを付けていて満足してましたが今回スタイリッシュなスポイラータイプに交換しました。
やはりスタイルは格好良く決まってます。

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昔から知り合いのモトクロスプロライダーが使っていたDIDチェーン。
数十年ぶりにモトクロス場に行って、運動がてらに通おうとノーマルサイズスプロケ42Tから50Tに交換とともにチェーンも交換。

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Vストローム650XTの足つき改善のために購入。
やはり純正オプションという安心感から本製品を選んだ。

純正シートベースに加工されているので見た目もあまり違和感なく装着できる。

ただし2cm下がるだけなので、股下短族からすると「このお値段ならもうちょっとシート高下げてほしいなあ」というのが正直なところ。

取り付けはとても簡単で、標準シートを外して入れ替えるだけ。工具も何も必要ありません(シートをあける鍵は必要ですよ笑)。

それでも効果はちゃんとあって、つま先立ちピンピンだった私でも親指の付け根が着くようになって安心感が増しました。
もっとシート高を下げたい場合は、ローダウンリンクとフロントフォークの突き出し調整になるのかなあ.....

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職場の駐輪場で洗車する事が多いので、蓋付きの洗車用具入れを探しており購入しました。この商品は良いですよ！体重64�sの私が上に乗ってもビクともしません！蓋が付いているので雨が降っても濡れないので、野外に置いて置けます！そして洗車時に使用するホースを固定出来るリングがまた便利！スケルトン仕様なので、蓋を開けなくても中に何が入っているが一目でわかるのが良いですね！！持ち手も便利ですし非の打ち所が有りません！オススメ！！

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彼女が街乗りで使うヘルメットが劣化していたので購入し、先に私が使用してみました。ヘルメット本体の色に合わせてオシャレに内装がベージュになっており、外装はマットベージュ色でデザインは魅力的だと思います。シールドがUVカット仕様で女性に特に嬉しい機能も付いており、魅力的なヘルメットですね。ただ、真夏に使用したのですが、若干ベンチレーションの効きがイマイチなので、信号待ちの際はシールドを全開にする必要が有りました。オシャレで魅力的な街乗りヘルメットを探しているライダーさんにお勧めします！！

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別に無くてもいいけどあると貼りたくなります。
雰囲気も変わるので気分転換にいいです。
値段が上がり買いやすさは無くなりましたが。

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【使用状況を教えてください】
ツーリングでのナビの音声を聞くために使用

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
パッケージも高級感がありイメージ通りです。

【使ってみていかがでしたか？】
操作もシンプルでわかり易く、ボタンもグローブを着けたままでも押しやすいので満足です。

【注意すべきポイントを教えてください】
ヘルメットへの取り付け方の説明がとにかく分かりにくい。何とか取り付けたが、正直合っているのか分からなくて不安でしかたない。

また他の方のレビューにもあるが、配線が細くて取扱い（特に取付け時）には気を使います。

【他商品と比較してどうでしたか？】
初めてのインカムなので比較はできないが良い製品であるのは間違いないです。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
メーカーへの意見・要望

メーカーもYouTubeチャンネルがあるのだから各種取り付け動画を出した方が絶対に良いと思う。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
原付二種では比較的高速設計なサーキットで常時8、90km以上最高速122kmからの他車両混戦状態でのすり抜け、ローリング、コーナリング、ブレーキング、再加速の繰り返し。コーナー前は急制動/急減速イメージは首都高速環状がピッタリだと思います。フロントブレーキ指一本で絶妙なブレーキング/荷重コントールもきっちり出来ます。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】※写真あり。
ガラス板の上に置きチェックしピタッっと平面出て歪み全く無し。ドリルド部はバリがあるので円錐形の砥石ビット/リューターで一個一個バリ取り(面取り)し、パッドとの当たりが綺麗に出る様修正。ホイールへの本品200mmローター取り付け穴の座ぐりが純正160mmローターより浅く、純正ローターボルトだと長すぎカタカタ隙間が出ますので厚み1.0mm以下のステンレスや鉄のワッシャーが必須。当方1.3mでキャリパーサポートとボルト頭が当たり、シャリシャリ異音がし気付き、それ以下の薄いワッシャーも無くキャリサポ裏面を削り当たらない様に加工もキャリサポ強度に全く影響しない訳では無いのでやはり、ワッシャー寸法外径15mm×内径10mmで厚さは1.0mm以下をご用意の上。

【取付けは難しかったですか？】
小加工が必要です。面倒です。当然ですがフロントホイールを外します。ジャッキがあるととても楽です。

【使ってみていかがでしたか？】
ステンレス200mmローターは抜群の効きです。ブレーキの技術書にも有りますが、制動力はローター外径を大きくする事が一番制動力が上がります。私のブレーキ構成は純正キャリパー、デイトナステンメッシュブレーキホース、ゴールデンパッドですが、指四本掛けブレーキング純正160mmローター(他、同条件)と、本品200mmローター指一本掛けで同じ制動力です(握力が不要で必要十分の制動力が得られるの意)。ちなみにFタイヤはハイグリップレース用IRC MBR740。

【ローターの重さ】
200mmビッグローターは620.5g。
純正160mmローターは約500.0g。
(※バネ下重量での運動性能には影響感じませんでした)。

【見た目やフローティングタイプとの比較】
やはり丸型ドリルド大系化がカッコいい。
ウェーブ型は効きは良くなりパッド減りは早くなりますが見た目が好みでは無いです。
フローティングディスクでの大径化はピンガタが大きくなり適宜メンテナンスが必要なので却下。

【付属品はついていましたか？】&【一緒に購入すべきもの】
付属品は無し。

私のキャリサポの方のインプレにも書いてありますが、それのボルトも別売りです。
取り付けに必要な物は全て別売りで自分で探して購入になり、↓必要な物は↓

「ローターボルト用隙間埋めワッシャー3枚」
寸法:外径15mm×内径10mmで厚さは1.0mm ステンレスか鉄製で。

「キャリパーサポート」
https://www.webike.net/sd/26022115/
強度は裏面を少し削っても3000km走行ハードブレーキ多用でも問題無し(クラックなど皆無)。

「キャリサポ用のボルト2本」
ピッチ1.25のM8の長さ15mm以下、六角穴付き(ヘキサゴン)ボルト２本。ホムセンでありますがステンレスの方が良いのは強度十分で錆びません。ホムセンではもう一種、黒いのもあり強度は硬いですがすぐに錆びました。(このキャリサポ用ボルトはKN企画からWEBIKEでも販売していますhttps://www.webike.net/sd/26022128/)
※フォーク側は純正ボルトがそのまま使えます。

【パッドの当たり面積】※写真あり。
純正パッド縦幅は28mm程度です。
純正160mmローターはディスク幅が30mm、でほぼ全面当たっています。

200mmローターはディスク幅34mmでこれも純正パッドは28mmなので全面当たりが出ています。

【ブレンボ新カニキャリパー用パッド】
縦幅が34mm程度なので実は、この200mmビッグローターはブレンボとピッタリなのは検索してこの組み合わせが多くヒットするのもうなづけます。

【期待外れな点はありましたか？】
ブレーキの効きは十分過ぎます。ブレンボ新カニキャリパー2ポッド重量600gはとてもカッコよく入れたいですが、純正キャリパー1ポッド重量374gで他全て同条件で費用対効果を考えるとブレンボはオーバースペック過ぎると思います。なのでビッグローターで十分だと感じています。あと新カニ現物持ちましたが重い!と感じました。

【取付けのポイントやコツ】
検索で沢山ヒットします。
しいていうなら命に関わる重大な部分なのでゆっくりと丁寧に組んで下さい。念には念を。

【説明書の有無】
無し。

【メーカーへの意見・要望】
ローターボルト座ぐり深さは純正が面取りしてあるので見づらく、おそらく製作者は面取り部分を無視し座ぐり深さを間違えたと思います。ほんと1mm浅い世界。せっかく安くて良いローターなのに勿体無い。ＮＣＹ。

【気温によるパッド選択】
ゴールデンパッドは春、夏、秋。
ハイパーシンタードパッドは冬用5?10℃以下。

にして下さい。ゴールデンパッドは5℃以下冬は温まらないとハイパーシンタードより全く効きませんしローターガリゴリ削り表面荒れますしパッドもボロボロになります。その点、ハイパーシンタードは冬でも最初から効きます。冬なら初期/最高制動力もハイパーシンタードの方が良いです。特に200mmローターなら十分効きますヨ。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
原付二種では比較的高速設計なサーキットで常時8、90km以上最高速122kmからの他車両混戦状態でのすり抜け、ローリング、コーナリング、ブレーキング、再加速の繰り返し。コーナー前は急制動/急減速イメージは首都高速環状がピッタリだと思います。フロントブレーキ指一本で絶妙なブレーキング/荷重コントールもきっちり出来ます。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】※写真あり。
ガラス板の上に置きチェックしピタッっと平面出て歪み全く無し。ドリルド部はバリがあるので円錐形の砥石ビット/リューターで一個一個バリ取り(面取り)し、パッドとの当たりが綺麗に出る様修正。ホイールへの本品200mmローター取り付け穴の座ぐりが純正160mmローターより浅く、純正ローターボルトだと長すぎカタカタ隙間が出ますので厚み1.0mm以下のステンレスや鉄のワッシャーが必須。当方1.3mでキャリパーサポートとボルト頭が当たり、シャリシャリ異音がし気付き、それ以下の薄いワッシャーも無くキャリサポ裏面を削り当たらない様に加工もキャリサポ強度に全く影響しない訳では無いのでやはり、ワッシャー寸法外径15mm×内径10mmで厚さは1.0mm以下をご用意の上。

【取付けは難しかったですか？】
小加工が必要です。面倒です。当然ですがフロントホイールを外します。ジャッキがあるととても楽です。

【使ってみていかがでしたか？】
ステンレス200mmローターは抜群の効きです。ブレーキの技術書にも有りますが、制動力はローター外径を大きくする事が一番制動力が上がります。私のブレーキ構成は純正キャリパー、デイトナステンメッシュブレーキホース、ゴールデンパッドですが、指四本掛けブレーキング純正160mmローター(他、同条件)と、本品200mmローター指一本掛けで同じ制動力です(握力が不要で必要十分の制動力が得られるの意)。ちなみにFタイヤはハイグリップレース用IRC MBR740。

【ローターの重さ】
200mmビッグローターは620.5g。
純正160mmローターは約500.0g。
(※バネ下重量での運動性能には影響感じませんでした)。

【見た目やフローティングタイプとの比較】
やはり丸型ドリルド大系化がカッコいい。
ウェーブ型は効きは良くなりパッド減りは早くなりますが見た目が好みでは無いです。
フローティングディスクでの大径化はピンガタが大きくなり適宜メンテナンスが必要なので却下。

【付属品はついていましたか？】&【一緒に購入すべきもの】
付属品は無し。

私のキャリサポの方のインプレにも書いてありますが、それのボルトも別売りです。
取り付けに必要な物は全て別売りで自分で探して購入になり、↓必要な物は↓

「ローターボルト用隙間埋めワッシャー3枚」
寸法:外径15mm×内径10mmで厚さは1.0mm ステンレスか鉄製で。

「キャリパーサポート」
https://www.webike.net/sd/26022115/
強度は裏面を少し削っても3000km走行ハードブレーキ多用でも問題無し(クラックなど皆無)。

「キャリサポ用のボルト2本」
ピッチ1.25のM8の長さ15mm以下、六角穴付き(ヘキサゴン)ボルト２本。ホムセンでありますがステンレスの方が良いのは強度十分で錆びません。ホムセンではもう一種、黒いのもあり強度は硬いですがすぐに錆びました。(このキャリサポ用ボルトはKN企画からWEBIKEでも販売していますhttps://www.webike.net/sd/26022128/)
※フォーク側は純正ボルトがそのまま使えます。

【パッドの当たり面積】※写真あり。
純正パッド縦幅は28mm程度です。
純正160mmローターはディスク幅が30mm、でほぼ全面当たっています。

200mmローターはディスク幅34mmでこれも純正パッドは28mmなので全面当たりが出ています。

【ブレンボ新カニキャリパー用パッド】
縦幅が34mm程度なので実は、この200mmビッグローターはブレンボとピッタリなのは検索してこの組み合わせが多くヒットするのもうなづけます。

【期待外れな点はありましたか？】
ブレーキの効きは十分過ぎます。ブレンボ新カニキャリパー2ポッド重量600gはとてもカッコよく入れたいですが、純正キャリパー1ポッド重量374gで他全て同条件で費用対効果を考えるとブレンボはオーバースペック過ぎると思います。なのでビッグローターで十分だと感じています。あと新カニ現物持ちましたが重い!と感じました。

【取付けのポイントやコツ】
検索で沢山ヒットします。
しいていうなら命に関わる重大な部分なのでゆっくりと丁寧に組んで下さい。念には念を。

【説明書の有無】
無し。

【メーカーへの意見・要望】
ローターボルト座ぐり深さは純正が面取りしてあるので見づらく、おそらく製作者は面取り部分を無視し座ぐり深さを間違えたと思います。ほんと1mm浅い世界。せっかく安くて良いローターなのに勿体無い。ＮＣＹ。

【気温によるパッド選択】
ゴールデンパッドは春、夏、秋。
ハイパーシンタードパッドは冬用5?10℃以下。

にして下さい。ゴールデンパッドは5℃以下冬は温まらないとハイパーシンタードより全く効きませんしローターガリゴリ削り表面荒れますしパッドもボロボロになります。その点、ハイパーシンタードは冬でも最初から効きます。冬なら初期/最高制動力もハイパーシンタードの方が良いです。特に200mmローターなら十分効きますヨ。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。