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サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
こちらの商品は、以前、スロットルワイヤーの加工を行った際に使用したことがあり、今回は、チョークケーブルの加工が必要となったため、用意しました。
商品については、真ん中の穴にワイヤーを通して、横側から芋ネジで締め込むことで、タイコが固定されると言った物です。固定したワイヤーが抜けることはそうそう無いかとは思いますが、念のため、ステンレスハンダで固めてから使用しています。六角レンチは要らないので、その分安くして欲しいです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
ＺＲＸ１１００にラジアルクラッチマスターを導入する場合、チョークケーブルとの干渉が問題となり、何らかの対策が必要となります。この度、ＧＡＬＥＳＰＥＥＤのＶＲＣクラッチマスターを導入するにあたり、ホースがチョークケーブルに当たってしまうため、取り付け角度が制限される状態でした。
とりあえずチョークケーブルギリギリに仮付けしてみたところ、何とかイケそうな感じになったため、少しハンドルと角度を変えるなどして、様子をみる事にしました。
しかし、ハンドルスイッチが結構上を向いてしまい、運転してみると、ウィンカーがやや出しにくいほか、見た目も残念な感じになってしまいました。そこで、チョークケーブルをハンドルスイッチに残すことは諦め、チョークを移設することとし、ノブつきのケーブルが必要となりました。ＺＲＸ１１００などでチョークを移設する場合は、短いケーブルを使用してキャブのところにノブを出す方が多いようですが、これをやろうとするとキャブを外す必要があるかもしれないと考え、今回は、そこまでやりたくなかったので、移設先はハンドル周りとすることにしました。事前にＡＩに相談したところ、この部品が適しているとのことだったので、余り確認せずに注文してしまいましたが、届いた部品は、タイコの形状が違うし、長さも中途半端な物でした。
タイコについては、ワイヤーを切って既存の物を除去し、アクティブのスロットル用タイコに交換しました。後付けのタイコが抜けないよう、ステンレスハンダで固めました。取り付け位置については、ハンドルブラケットのところまで持っていくにはケーブル長が足りなかったため、トップブリッジのボルトに共締めするか、ラジエーター固定ボルトに共締めするかの二択で考えました。トップブリッジへの共締めについては、余分な物を噛ませる分、ボルトを長くした方が良いのではと考え、ボルトの買い替えが面倒なので、見送りました。
ラジエーター固定ボルトへの共締めはフロントフォークへの干渉が懸念されましたが、何とかギリギリでかわすことが出来たので、この位置に移設することにしました。
ステーについては、アルミ製金具の切れ端を加工して作り、無事に取り付けることが出来、チョークがちゃんと引けることを確認出来ました。今回の作業では、比較的収まりが良い感じに移設出来たので、満足しています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
ＺＲＸ１１００にＧＡＬＥＳＰＥＥＤのＶＲＣクラッチマスターを導入し、クラッチスイッチが必要なので、こちらの商品を購入しました。
取り付けについては、スイッチをマスター本体に取り付け、スイッチから伸びるコードに付いたカプラーと車体のカプラー繋ぐ物です。
取り付け前に調べたところでは、ニュートラルに入れないとセルが回らなくなる、つまり、ギアが入った状態でクラッチを切ってもセルが回らないとの情報があったのですが、誤報だったようで、交換前と同じ様に使用出来ています。
スイッチから１５センチ程度の配線が出ているのですが、これが案外邪魔になるので、ＮＩＳＳＩＮの物と同じようにスイッチに直接カプラーを挿せる様になっていれば、なお良かったと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
重たいＺＲＸ１１００のクラッチを軽くするため、クラッチマスターをＧＡＬＥＳＰＥＥＤのＶＲＣに交換しました。リザーバータンクなど付属していなかったため、これまで使っていたＮＩＳＳＩＮの横型マスターのタンクを流用するつもりでしたが、ホースの長さがどうにも足りなかったため、新しくタンクとホースを購入することにしました。タンクをＢｒｅｍｂｏのＳ１５Ｂにしたため、それに合わせて６ミリ径のこちらの商品を購入しました。
取り付けにあたり、ＮＩＳＳＩＮのステーを加工してミラーに共締めし、そこにタンクを据えましたが、ややホースが長かったため、２センチ程切って使用しました。
いい感じにリザーバータンクを配置できて満足しています。
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サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 品質・質感 | 3 |
| 使用感 | 3 |
| セッティングの出しやすさ | 2 |
グロムのノーマルスプリングはフニャフニャ過ぎたので、キタコの6.0のスプリングに変えて、タイヤがビーラバーで適当に走ってる時は対して気にならなかったのですが、ダンロップのタイヤに変えたらフロントが弾かれる感じがして、ノーマルスプリングに戻しプリロード10ミリ、オイルはキタコのミディアムとハード混ぜてみましたが、やはり柔らかすぎて、リアサスもリロード柔らかくして試してダメならまた5.5か5.0ぐらいのスプリング探さないとダメかもと思ってます。
火で炙ったからか？最初に出てきてたサビ消えてたのでビックリです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
いつも林道ツーリングが趣味で、よく山を走っていますが、そのさいに使えるバッグを模索していました。
こちらのバッグは、製品写真では分かりづらいですが、ウェストベルトがついており、そこに２つ収納がついている製品です。
自分はシンプルなバッグだと思っていましたが、とどいて違っていたのでおどろきました。
ただ、ウェストベルト＆収納がついているので、携行出来る荷物が増えます。ウェストベルトにはペットボトルが入れられるドリンクホルダーと、小物入れがあって、小物入れの方にはロープと日が暮れた時用に作業用ヘッドライトを入れています。
メインの収納には、ハイドレーションパック２．５Lと、工具、予備レバー２本、シフトペダルなどが入れられます。
ノコギリやタイラップはハイドレーションパックの脇に忍ばせてあります。
これで、林道ツーリングに必要なものはちょうど収納しきれる感じです。
収納に余裕はないので、必要最低限のものだけという感じです。
ちなみに自分はGoproようにポータブル充電と予備電池ように、別のポーチをベルト部分にとりつけています。
あと、数回の使用で、ウェストベルトの収納が裂けてしまいました涙
ここは柔らかい素材で出来ていたので壊れやすいですね。気に入っていただけに、ここだけかなり残念ポイントです。
ハイドレーションは結構自分で吸わないと水が飲めない感じで、他社に比べるとちょっとストレスを感じます。
蓋がとにかく閉めづらくて、密閉させるために力強く回転させるのが辛いです。
ハイドレーションを入れる部分は、断熱素材で、凍らせたら一日溶けずに持ちました。
ベルトの収納が壊れなければ、満足度はかなり高い製品でした。?自分のように山籠りするヒトにはちょっとちゅうと半端な感じがありますが、ライトに走るヒトにはかなりちょうど良いのではと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
いつも林道ツーリングで使っているYZ２５０Xのスロットルとして使用しています。純正のスロットルは、アクセルをかなり開けないと全開にならないので、場合によってはスロットルを持ち替えてから全開にする必要があります。特にヒルクライムにアタックする際に、そのストレスを感じることが多く、思い切ってこちらのハイスロを購入してみました。
スロットルの開ける量が少し少なくなり、結果としては全開走行がしやすくなりました。
欲をいうともっと、ハイスロを期待していましたが、問題は改善出来たので良しとします！
ただ、不安なのが壊してしまったときに破損パーツのみを取り寄せることができないのと、今回の注文してから２ヶ月程かかっての納品だったので、納期がとても不安です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
いつも林道ツーリングで愛用している、ガエルネのファストバックブーツに使用しました。
林道ツーリング中に、バックルのベースがなくなってしまい、しばらくそのままバックルなしでのっていましたが、Webikeで探したところ、オプション品として販売していることを知りました。早速注文し、問題なく装着することができました。
海外のブーツだけど、こうやってすぐに補修部品が手に入ってよかったです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 2 |
取り付け品のオイルタンクキャップが古くなっており、ダメージもあり、ホンダ純正品で販売されているので購入です。
そこまで安くはないですが、新品へ交換出来たので助かりました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
いつも林道ツーリングやエンデューロたまにハードエンデューロで使用しているYZ250Xのクラッチが非常に不安定で悩んでおり、こちらの製品を装着することにしました。こちらのプレッシャープレート、クラッチインナーハブ、クラッチバスケットを３点で交換したところ、クラッチの引きずりや、なき、ニュートラルの入りづらさなどが一気に改善されました。一番の効果は、バスケットとインナーハブだと思います。プレッシャープレートの影響力は正直そこまで大きくは無いと思います。結局クラッチを抑えている一番外側なので。自分はせっかくなのでプレッシャープレートも交換しました。ただ、ハードコーティングされているため、純正よりもかなり長持ちすると思います。
なお、工房キタムラのクラッチリテーナーキットを使用していましたが、こちらのプレッシャープレートでは形状が合わず使用ができませんでした。工房キタムラのクラッチリテーナーキットを使いたい方は、購入を控えたほうが良いです。
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