だからって悪い製品んじゃなく、とても良い製品。
やはり高価な為か、付けてる人が全くいない。
オンリーワンが好きなら是非。

使用感、取り付けやすさは皆さんの仰る通り。
敢えて言うなら、チェンジロッドのネジ部分がサビ易いので要注意。
ボルトも、やや舐め安い。
チタンボルト化を考えてるなら早めに。

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逆シフトが好きなので購入しました。
欲を言えばこれひとつで正・逆両方できたら一番ですが。
取り付けは特に難しいことはありませんが、好みのポジションを探すのはかなり手間かと思います。
精度は素晴らしいです。
詳細な取付説明書はなく図解のみなので、ある程度の知識は必要かもしれません。
シフトやブレーキのフィーリングはかなり良くなりました。
ゴールドを買いましたので黒の車体ではかなり目立ちますが気に入ってます。

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ゴールドを購入しましたが、実物はすごくきれいで、赤の車体に映えました。他社より少し安いですが、細部の作り込みもとても丁寧ですよ。ポジションも上・後ろ共に何パターンか変えられるので、これから少しずつ変えていく楽しみもあります。ただ、取り付けの説明書きがもう少し親切ならとは思います。リアブレーキ側が少し苦労し、何とか取り付けたものの、リアの効きが純正より少し悪くなったような気もします（なったかな？くらいのレベルで、通常の走行には影響ないですが・・・）。コストパフォーマンスもよく、トータルでは間違いなくオススメです。

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ノーマルのポジションに違和感があったので購入。
質感もよくポジションの違和感解消とドレスアップの効果が得られました。
パーツが細かく分かれており組みつけがパズルのようでした。
気軽に交換できるパーツではなく交換には比較的時間もかかりますし丁寧な作業とある程度の工具も必要です。
安全面にも関わるパーツですので知識や経験がない人はショップで取り付けてもらうことをおすすめします。

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TTSさんのステップが以前より好きだったため購入。

品質は期待通り！
精度・外観・使いやすさ、どれもすばらしいステップです！

値段もまぁまぁしますが満足いくものだと思います☆

キックペダルがそのまま使えていたらよかったなぁ……(笑)

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CBR1000RR 2016（ABS無し）で使用しています。

BabyFaceやTSRなどを考えていましたが、値段の安さやデザイン、シンプルな構造などからこれを選びました。


ブレーキスイッチ無しのタイプをACTIVEのプレッシャースイッチを使い取り付け。

カラーラインナップはシルバーとブラックのみですが、マットブラックの車体に光沢のある黒もどうかなと思いシルバーを購入し光研電化（http://www.koh-ken.jp/koukendenka/）さんでチタンブルーにアルマイトしました。

切削も綺麗で丁寧で、アルマイトも綺麗にかかり美しい仕上がりになっています。

取り付けはいたって簡単で、メーカー的には16年は適合出てないのですが無加工ポン付けでした。ただフルードタンクが上に移動するので、タンクをステーからはずさないとフルード補給等できないです。

使用感ですが、シフトペダルの遠さと、シフトストロークの大きさにすこし不満が出てますが、個人の好みの範疇といえると思います。シフトストロークに関してはスフェリカルベアリングをガタの少ないのもに交換して、スピンドルサポートを装着すると改善されるかも知れないので検討中。
シフトペダルのペダルバーがゴムや樹脂ではなくアルミ製で滑らかなのも気に入ってます。ブレーキ側はしっかりした深いローレットです。

ステップの位置はもう少し後ろに欲しいですが、わかっていて買った面もある（位置的にはBabyFaceやTSRが好みかも･･･）ので気にしていません、ステップバーの深く鋭いローレットや絶妙の突き出し量、高いねじれ剛性もあいまって車体のコントロールがしやすくコーナリングは非常に快適です。

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GSX-S1000Fを購入してから、二回ほどサーキットを走った結果（筑波2000、菅生）ステップ位置が若干低く、スポーツライディングにはちょっと向かないなーと感じていました。
※ツーリングで流す分には、ちょうど良いポジションなんですが

アグラスやベビーフェイスからもバックステップが発売されていましたが、両方とも固定式のバックステップだったこともあり、可倒式が選択できるライテックを購入してみました。

取り付けは説明書というか、パーツリストが付属してあり、それを見ながらで丁寧に組めば取り付けできると思います。※ねじロック剤やノーマルステップを取り外すためのしっかりした工具は必要です。

肝心のステップですが、ステップバーの位置を6か所から選択でき、ボルト一本で位置も調節できるので、好みのポジションを探しながら調整できます。チェンジペダル、ブレーキペダルの位置も調整可能です。

ペダル位置が調整できると、色々なライディングフォームや体格に対応する、自分好みのポジションを作れますよね。

シフトチェンジも気持よくできるし、ブレーキ操作も非常に滑らかにできます。ステップバーの滑り止め加工もグリップが良いです。
※純正と違ってラバーがないので、若干振動は増えます。

ただ、純正のブレーキスイッチは使えなくなりますので、別売りの油圧式スイッチを購入する必要があります。

車体フレームと同色のブラックでステップも統一できたので、見た目も非常に締まりました。

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今まで何社かのバックステップを使用しましたがこのステップは操作性が今までで一番いいです。
カチッカチッっとシフトフィールが気持ちいいです。
デザインも良く作りもキレイで非常に気に入りました。

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w800の中途半端なポジショニングは、唯一私にとってウイークポイントでしたが、
いろいろなメーカーの中、高価でしたが最高です。

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初めは、皆さんのインプレを見ていると、取りつけに相当苦労するなと思っていましたが、ブレーキ部分のスナップリング外し（専用工具）が有れば、まったく問題なし。
説明書もプラモデルを造ったことが有る方なら、全然大丈夫。
私も、マフラーの交換位しかしたことが無かったのですが、大丈夫でした。
使用感で、足の位置が劇的に変わるのかなと思ってましたが、ん?あまり変わりませんでした、カスタム感は十分ですが。

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