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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
一定の速度で走ってるはずがメーターを見ると＋ー5ｋｍぐらいで行ったり来たり。
カバー外したり、取り付けるのに時間がかかったのに残念です。
ＡＢＳエラーは無くなった。
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1.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 1 |
| コストパフォーマンス | 0 |
縮れてるほうが切れてます
２つ買って２つとも１か月ほどで切れました。
尾灯は６Wで国産５Wのものより線が細いので大丈夫か？と思っていましたが、大丈夫じゃありませんでした。
やはり灯火類はちゃんとしたメーカーのものがいいですね。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 0 |
| コントロール性 | 0 |
リア雰囲気がわかれば。
可もなく不可もなく。
ただのメッシュにアルミ接続部品のセットです。
長さが分かってるのならwestpowerのを買う必要は全くありません。
長く使うのならアルミ接続部品が不安すぎるのでステンレスがいいと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| デザイン | 3 |
| 見えやすさ | 1 |
安いミラーですので期待していませんでしたが1年くらいは大丈夫だろうと思い購入しましたが、全く使い物になりません。
土台の固定は問題なくできましたが微調整用の先端可動部がゆるゆるでバックミラーの役目を果たしません。
最近の中国製は本当にゴミが多いです。お気を付けください。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
ブレーキレバーはポン付けできます。簡単なお仕事です。素人さんでも余計なことしてしまわなければ、１０分と掛からず交換できます。
けれどクラッチレバーは、そもそもまるで構造が異なるのでどうやっても使えません。
とはいえ、単品のクラッチレバーの一覧で画像を見ても、実際に TUONO1000(2003年) のクラッチレバーにポン付けレベルで付きそうな可倒式の換えレバーは、
https://www.webike.net/sd/20328109/
https://www.webike.net/sd/23331923/
くらいなのですが。
品質・質感に関しては、値段を半分にしてそれぞれのレバー単位で考えれば、ブレーキレバーは十分満足いく範囲のものだと思います。ただし、クラッチレバーが使えないことを考えると、ブレーキレバーに対し全値段をかけて考えると、CRC とかのレバーにしたくなりますねぇ・・・
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1.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 0 |
| コストパフォーマンス | 1 |
届いた商品をスマホに装着しようとゴムを伸ばしたら切れました。
全くの未使用だったので、この結果にビックリです。
ゴムの経年劣化が原因なのか、ゴムの材質自体の原因なのか？
とにかく残念です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 1 |
| 耐久性 | 1 |
見た目は速くなりそうな感じですね。
通称 銀ポッシュ。
点火角度を変えて、高回転まで回してくれる点火チューンのパーツ。
期待外れでした。
正直…ノーマルのCDIと変わりません。
そして、アイドリングが不安定。
良い点
●気持ちノーマルより高回転が回る。
悪い点
●最高速はノーマルと変わらず。
●アイドリングは不安定。
●低速トルクが無くなる。
CDI交換して速くなるのは、2ストだけなんでしょうね、4ストはこれのみの交換ではそう簡単に速くならないようです。
ノーマルのCDIで十分。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
細いですね、ノーマルより。
キタコのハイコンプピストン に合わせてみようと使ったんですが、タペット音が酷くて…ノーマルピストンに変えたら元どおり。
どうやら、ノーマルピストン用と考えた方が良いようです。
良い点
●ノーマルエンジンで高回転化を図れる。
●キタコSPLには及ばないが、まぁまぁ回る。
●登坂性能もまずまず。
●安い。
悪い点
●ハイコンプピストン に使えない。
●エンジンの仕様の幅が狭い。
ノーマルエンジンで高回転、速くしたい場合は良いパーツだと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 1 |
| コストパフォーマンス | 5 |
かっこいいはかっこいいですけどね。
以前、付けてました。
音、見た目を求めて…他社より安くてステンレス、形も綺麗。
ですが、エキパイって重要なパーツなのだと痛感した経験があります。
良い点
●他社より安価。
●ステンレスで軽量化を図ることができる。
●サイレンサー本来の音が出せる。
悪い点
●トルクダウンが激しい。
ノーマルエキパイってわざと太くして、消音と排圧コントロールを担ってます。ノーマルエキパイがトルクの肝なのかと。
見た目は良くなりますが、エキパイはエンジンボアアップしたりとかしない限りノーマルが良さそうです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| デザイン | 2 |
| サウンド・音質 | 2 |
マフラー単体の形は好きなんですけどね、惜しい。
BSAタイプのマフラーです。
SRとBSAには共通点も多いので似合うのでは無いかと買いましたが、ノーマルタンクには似合わない（笑）
多分、フレーム形状が違うのもあるのかと。
音は、歯切れの良い音。
良い点
●音はまぁまぁ良い。
悪い点
●車検非対応。
●ノーマルタンクには似合わない。
●ステー部分が弱い。
BSAのタンクとか本気のレプリカなら似合うのかも知れませんね。
マフラー単体としては形が綺麗なので保管してます。
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