【使用状況を教えてください】
NSR250R MC21のエンジンO/Hの際に使用しました。
クラッチプレートになります。
これの他に厚さが薄く、一番初めに入れるクラッチプレートがあります。

【使ってみていかがでしたか？】
問題なく使用できました。

【他商品と比較してどうでしたか？】
社外品もありますがツーリングメインなので純正にしました。

【注意すべきポイントを教えてください】
クラッチプレートは裏表があります。
爪の切り方？が丸みを帯びている方がエンジン内側になりますので注意が必要です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
NSR250R MC21のエンジンO/Hの際に使用しました。
クラッチのフリクションディスクです。
こちらはダンバー付きではなくノーマルのディスクです。

【使ってみていかがでしたか？】
問題なく使用できました。

【他商品と比較してどうでしたか？】
社外品もありますがツーリングメインなので純正にしました。

【注意すべきポイントを教えてください】
ダンバ付きのフリクションディスクが一番初めでこちらは4枚目から入れる形となります。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
NSR250R MC21のエンジンO/Hの際に使用しました。
クラッチプレートで一番初めに入れるものです。
他のプレートより薄く、品番も違います。

【使ってみていかがでしたか？】
問題なく使用できました。

【他商品と比較してどうでしたか？】
社外品のクラッチもありますがツーリングメインなので純正にしました。

【注意すべきポイントを教えてください】
プレートディスクは裏表があります。
爪部分の切り方が丸みを帯びている方がエンジン内側です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
NSR250R MC21のエンジンO/Hの際に使用しました。
クラッチスプリング×5個です。

【使ってみていかがでしたか？】
問題なく使用できました。
新品なのでバネ長も問題なくしっかりと動きます。

【他商品と比較してどうでしたか？】
社外の強化スプリングもありますが、街乗りであれば純正でいいかと思います。

【注意すべきポイントを教えてください】
締め込む際は対角線上に2-3回に分けて締め込んでいきます。
サービスマニュアルに規定トルクが無かったのでYAMAHAのバイクを見習って6N・mにしました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
これまでヘルメットはSHOEI一筋でしたが、今回初めてAGV製ヘルメットを購入しました。
AGVといえば、やはりValentino Rossiのイメージ。
派手なグラフィックとレーシーな雰囲気がYZF-R6にも似合うだろうと思い選びました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
期待通りのド派手なグラフィックで存在感は抜群です。
購入後しばらくしてから気付いたのですが、このヘルメットにはインナーサンバイザー機能が搭載されています。
サイズはサングラス程度ですが、ヘルメット下部のスイッチで自由に出し入れ可能です。
このヘルメットはスモークシールドを買ってから使いたいと思っており、数ヶ月間使用していなかったんですが、この機能を知っていればもっと早く使用を開始していたと思います。

【使ってみていかがでしたか？】
シールドがSHOEIより良い意味で柔らかく、開閉操作が非常にスムーズです。
また、デザインがかなり派手なため、信号待ちなどで二度見されることもしばしばあります。
特にバイク好きのキッズ達には大人気で、よく手を振ってもらえます。
その一方で、お母様方からは少々冷ややかな視線をいただくこともありますが、それも含めてこのヘルメットの魅力かもしれません。

【注意すべきポイントを教えてください】
SHOEI製ヘルメットと比較すると全体的にサイズ感が大きく、被った際に頭が大きく見える印象があります。
ただ、そのボリューム感があるからこそ、このファニーで個性的なデザインがより映えるとも言えます。
また、AGV同士でタンデムツーリングをすると、ヘルメット後部が接触しやすく、後ろから頭突きを受けることがあるのでご注意ください。

【他商品と比較してどうでしたか？】
インナーサンバイザー付きヘルメットは今回が初めてでしたが、その便利さには驚かされました。
長距離ツーリングや深夜出発のツーリングでは、出発時はクリアシールドのまま走行し、日の出とともにインナーサンバイザーを使用。
夕暮れ時には収納して再びクリアな視界を確保できます。
必要な時だけ瞬時に使えるため、快適性だけでなく安全性の面でも非常に優れた機能だと感じています。

【一緒に購入するべきアイテム】
このヘルメットのデザインを最大限活かすためにも、スモークシールドの同時購入をおすすめします。
グラフィックの目の下からライダーの顔が見えてしまうと、せっかくのキャラクター性が半減してしまいます。
スモークシールド越しに未来のライダー達へ手を振りながら、少しでもバイクの楽しさや夢を伝えられればと思っております。

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MT-09 SPに、大阪ゴールドのBabyFaceバックステップを装着。
操作感はかなり自然で、ポジションも程よくスポーティー。見た目の質感も高く、足回りの一体感が増して満足度も高めです。
そして今回いちばん気になっていたのが、G-Craftのリアマスター用リターンスプリング。
MT-09 SP純正のブレンボマスターに適合するか不安だったけど、実際に取り付けてみると違和感なく装着できて安心。
装着後はリアブレーキペダルの戻り感がよりカチッとして、操作時のフィーリングもかなり好印象。
見た目もメカ感が増して、バックステップとの組み合わせでリア周りの完成度が一気に上がった感じです。
性能面だけじゃなく、“ちゃんとカスタムしてる感”が強く出るパーツで、個人的にはかなりお気に入りです。

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グラブバーあるから絶対必要でもないけどシートにはベルトあった方が見栄え良いと思うのは自分だけ？

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【何が購入の決め手になりましたか？】
BabyFaceのバックステップを選んだ決め手は、まずMT-09用の選択肢がそこまで多くなかったことです。その中でも装着率が高く、実際にユーザー評価も安定していたのがBabyFaceでした。前車のZX-6Rでも使用していたこともあり、品質や操作感への信頼感があったのも大きなポイントです。

【実際に使用してみていかがでしたか？】
実際に使用してみて、まず感じたのは操作時の剛性感の高さです。純正ステップと比べてステップへ荷重をかけた時のダイレクト感が強く、コーナリング中でも車体との一体感が増した印象があります。
また、ポジション変更によって足まわりが引き締まり、ライディングフォームも自然と安定。長時間乗っていても違和感が少なく、自分に合ったポジションに調整できる自由度の高さも魅力だと感じています。
見た目についても満足度は高く、大阪ゴールドのカラーが車体のアクセントになり、カスタム感が一気に増しました。実用性だけでなく所有感もしっかり満たしてくれるパーツで、MT-09のバックステップ選びで迷っているなら有力な選択肢だと思います。

【取付けに関して】
取付精度自体は高く、各パーツの仕上がりも丁寧だったため、仮組みの段階でもズレや違和感はほとんどありませんでした。ただ、説明書が分かりにくく、特に細かな向きや部品が分かりにくい。作業前、梱包された部品には番号を振りました。
取付時はブレーキスイッチやシフトロッドの調整が必要になりますが、細かくポジション設定ができるので、自分好みの操作感に合わせ込めるのが魅力です。特にシフト側は、ペダル位置をしっかり調整することで操作性がかなり変わるため、取付後に何度か微調整を行うことでより完成度が高まります。
また、純正ステップと比べて見た目の存在感も大きく、取付後は車体全体がよりスポーティーな印象になりました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

MT-09 SPにヤマブルのガラス系コーティングを施工しました。

施工後の艶は半端なく、ボディの質感がワンランク上がったように感じます。特にタンクやカウルの映り込みが良くなり、見た目の満足度はかなり高いです。

施工自体も難しくなく、手軽にコーティングできるのも魅力だと思います。

使用する際は、施工前に缶をよく振ってから使用することをおすすめします。成分をしっかり攪拌してから施工することで、より均一に仕上げることができます。

また、バイクだけでなくヘルメットにも施工できるため、愛車と装備をまとめてコーティングできるのも嬉しいポイントです。

艶を重視する方には、かなりおすすめできるガラス系コーティングです。

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【使用状況を教えてください】
世界を恐怖に陥れたコロナウィルス、それを境に中古バイクの相場が軒並み高騰してしまい、それまでは人気車種の陰に隠れているお得バイクを格安で入手してレストアしながら楽しんでいた私のバイクライフがアノ件を機に一変してしまいました。
そんないろいろな意味で忌まわしいコロナウィルスが猛威を振るう少し前に手に入れていたSDR２００、しかも入手時は不動車（レストアベース）、最初の計画ではフレーム自体は持っていた車両のモノを使用し、エンジンや外装部品はその都度オークション等で適正な価格で購入しノンビリ仕上げていく予定でした。
その当時は中古バイク販売店で実動するSDRが２０万後半から４０万半ば程で販売されていたのですが、アイツの出現以降「ソーシャルディスタンス」云々と騒がれ出してバイク需要が増えたのですが、半導体などの製造が世界的に減少し新車が作り難い状態になり需要と供給のバランスが崩壊。
となると流れは流通している中古バイク行き、動画サイトで様々なバイクがピックアップされ出しはじめる・・「○○万円から購入できるコスパ最強バイクはこれだ！」系の動画が出てしまうとその車両の中古相場が上がってしまい殆どの車両がびっくりするような価格で出回る事に。
もともと２サイクルエンジンのレーサーレプリカは高価なバイクになっていたのに完全に高根の花になってしまい、そこを狙えない人や変化球を好み人達にSDRや２サイクルのオフ車が見つかってしまい引き摺られるように価格が高騰・・当然それ関係の中古部品も高くなり、我々のような人間にはオークションで競り落とせる領域ではなくなってしまいました。
そのような流れの中、最初の予定から大幅修正となり「今ある車体を可能な限り修理し実動車両に仕上げる」となると必要となってくる「教科書」、サービスマニュアルの購入です。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ヤマハさんのサービスマニュアルは過去にも数冊購入させていただいています、本商品もそれまでに購入していたヤマハさんのサービスマニュアルと同様にしっかりとした作りでSDR２００を修理＆整備にあたって頼もしい書籍でした。
【取付けは難しかったですか？】
景気の良かった時代に今では考えられないコストをかけて開発されている車両なので、独特なつくりをしている部分が多岐にわたります、所見では「？？」となってしまう部分も本書籍にはしっかりと明記されているので安心して作業を進めることが出来ました。
【使ってみていかがでしたか？】
分かり易い文章と図解で説明されているので、上に書いているような難解な箇所も該当ページを開いて確認しながら作業を進められるので頼らせてもらっています。
【付属品はついていましたか？】
本書1冊のみの商品です、SDR２００と言う車両全体の整備について網羅されています。
【期待外れな点はありましたか？】
バイクの整備に関する取扱説明書なので期待外れな点はありません。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
本書籍の中身はポイントやコツだらけです、個人的には単純に「読み物」としても面白い、ある意味２度おいしい書籍でした。
【注意点】
初めての作業の時は「初めによく読む」。
勘に頼った整備と言う名の「破壊作業」を知らず知らずにしてしまう前にしっかりと熟読する事、ヤマハの純正部品もかなりの点数が「販売終了」となっているので「直すつもりで壊してしまった」が取り返しのつかないことになります。
【一緒に購入するべきアイテム】
入手可能であればパーツリスト、なおヤマハさんは公式サイトで各車両のパーツリストの閲覧が出来ますので無理にパーツリストを入手しなくても何とかなります。
レストアがしたいのかカスタムがしたいのか？人によって目的が違うので、各自で必要なアイテムが変わってきます、しっかりと確認して自分に必要なアイテムを探しましょう。
【メーカーへの意見・要望】
今は無き貴重な車両のサービスマニュアルを継続販売していただいてありがとうございます、今後もよろしくお願いします。

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