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5.0/5
パットが残り少なくなりデイトナに交換。
初めてブレーキパッド交換でしたがネットを見ながらなんとか交換出来ました。
安心できるブランドなのでツーリングが楽しみです。
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【Webikeモニター】
ハイグリップタイヤに完全に負けているノーマルブレーキパッドに限界を感じ各所のインプレッションの高評価に期待してメタリカのブレーキパッドへ交換しました。
カッチリしたタッチ、握り込む程に効き奥でもシッカリした、コントロール性能街中でも楽に減速でき、加減速の激しいジムカーナでも、タレることなく性能を発揮。
文句無しですね、高いだけのことはあります。
皆さんの高評価＝期待通りの高性能です。
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5.0/5
当方スポーツ走行をするわけではないので、コントロール性と耐久に定評のある赤パットを選択しました。
少々走ってのインプレですが、純正より聴き始めがマイルドです。握りこんだ分効くので問題はなしです。
握りだしから効きを求める人には向かなそうですね。
あと赤いブレーキダストまみれになるのでは？と心配してましたが今のところ心配皆無です。
オススメできなくはありませんが、次は違うものを買うかも？
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当初はイリジュウムを使用していましたが、良否性能変わらずで結局
ーマルプラグに戻しました。
イリジュウムは高価で標準プラグの方が安価で経済的と思います。
私は8千km走行で交換していますが、焼け具合など見るとこれくらいの
距離がベストかなと思います。
私はサーキットはしないのでツーリングが殆どですが、標準プラグで
おすすめです。
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5.0/5
- webikeモニター -
コチラでは2度目の購入ですが、他社のパッドをお試ししたくならないくらいに気に入ってます。パッドの使い勝手は、好みで評価が分かれるのであらゆるニーズを網羅するのは難しいと思います。コチラのパッドの性格は硬い印象で握りに正比例する効力特性といった感じで、スイッチブレーキを求めない指向のモノを求めてるのならばアリだと思います。但し、握力の弱い女性などでは長時間の使用で疲れる可能性がありますね。コレは握りに正比例するという良ポイントが裏目となるからで、どの視点で良し悪しとするかは各々で判断すべきだと思いますね。
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5.0/5
XR250に使用しています。
純正部品としての信頼がなによりですね。イリジウムプラグも以前
使用していましたが、純正プラグと比較して、特に大きな違いを
感じなかったため、このプラグに戻しました。
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5.0/5
【webikeモニター】17インチ化したのと合わせて交換しました。純正品のホールタイプより耐久性がありそうです、また価格も純正品より安いのでお得感もありました。まだ走行していないので使ってみた感じはわからないのですが、きっと期待通りであると思います。
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5.0/5
台湾製のアフターパーツは数多ありますがFRADOは別格だと思います。
質感、性能、パッケージまで郡を抜くクオリティーです。
特に2種スクーター用のブレーキ関係ではワンオフものを除けば頂点にある
最高の選択ではないでしょうか？
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5.0/5
NGKより若干価格の面では劣りますが、プライスバリューで判断すれば
絶対DENSOに軍配が上がります。
イリジウム以外のプラグはNGKの方が概ね優れていると思いますが、
イリジウムだけに限定すれば基本となる耐久性、始動性についても
アドバンテージはDENSOにあると思います。
そして、それらは熱価が上がれば、より顕著に現れる傾向があります。
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【Webikeモニター】
新車購入から四年目。
毎日乗っていればディスクの厚さも薄くなる訳で、私のW400も、もれなく、限界がいらっしゃいました。
んでさっそく純正の値段を調べたら、このサンスターのディスクより高い！
それだったらサンスターを買ってカスタムも兼ねようと思い購入いたしました。
ホールタイプは純正と同じになってしまうので、カスタム感とちょっとした古臭さを出したかったのでスリックタイプにしました。
装着してだいたい1000kmぐらい走ったので、報告いたします。
純正キャリパーでも問題なく使えます。制動力も確実に純正より上です。
なぜならOHしたばかりのフロントサスがちょっと強くブレーキングしただけでめちゃくちゃ沈みます。もともとW系のサスは弱めなのですが、余計に沈みます。
パッドもサンスターの指定通り最初は純正パッドを使い、慣らし終えた後はデイトナのゴールデンパッドを使用してますが、なかなか相性いいみたいです。
値段も手ごろでこの制動力なら文句なしです。
あとは距離を乗って何年持つかが楽しみですね。
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