デイトナのロングスクリーンと併用で取り付け。
他とは違うクウォリティで大変満足しています。

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ノーマルウインカーは細長く見た目が今一だったので、ウインカー交換を予定していましたがあまり小さすぎるとバランスが悪くなると思い、ポッシュのスーパーバイクウィンカーキットを購入しました。取付後は大きさ見た目に満足しています。このキットには、ワイドワットリレーが一緒に入っているためウェッジ球、LEＤバルブ両方に対応しているためＬＥＤバルブ交換にも対応しています。

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溶接工程が無く、垂れ角が小さく、車高が低くなり、車幅が変わらない、バーを変えられる
そんな条件で探すとこれ一択でした。
バーはデイトナ製を含めて幾つか持っているので、走行会の時は違う角度のバーに変えたり出来て良いです。

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この商品物凄く気に入っていて友人知人家族同僚合計９本購入して配っています！何が良いかというと、とにかく作りが良い！肌に触れる面はプラスチック製なのですが、中心の伸縮するアーム部分は金属製！金属だと冬場は冷たくて使用したくありませんが、プラスチックだと問題なく使用出来て嬉しい！折り畳むとコンパクトなので通勤用のカバンにも入れて持ち運んでいます！冬場は服を着こむので背中をかく時ストレスですがこの商品があるとどこでもカキカキ可能！また、結構丈夫で何度も地面に落としていますが、痛む事もありません！オレンジ色で目立つので、無くしにくいのも気に入っています！是非一本購入してほしいです！絶対満足しますよ！！

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しっかりとした作りで、質感的には純正と遜色ないと思います。取付作業も5分かからないくらいでできます。正直、防風効果は純正と変わらない気がしますが、スモークにしたからか、メーター画面がとても見やすくなりました。そして何より、愛車がめっちゃカッコよくなりました(笑)

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サイズぴったりで、とても気に入ってます。
とにかく柔らかい、そして握りやすい！ナックルガードもしっかりして安心です。
全体を包み込んでいる感じで使いやすいグローブです。
コストパフォーマンスに優れ、防風防寒対策に最適な商品だと感じました。

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添付URLを参考にさせてもらいました。デイトナのエンジンガードはエンジンハンガーボルトを緩めて上部をフリーにしないと既設マフラーを取り外しが出来なかったです。 エンジュランスのリアキャリアーとバックレストを取り付けているので、マフラー取り付けステーとパニア固定ボルトが干渉しました。 短いボルトにして付属の薄厚ナットを使用して干渉を避ける必要がありました。 排気管の締め付けナットは外側がトルクレンチが使えないので内側のトルクレンチでの感覚を確かめながらメガネレンチで慎重に締め付けました。 取り付け後のサウンド・音質、性能には大満足です。
https://www.youtube.com/watch?v=CCTbIP3nITI

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値段合わせにリピ買いです!どこに貼ろうか検討中です!

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グリップヒーターを装着していたので左ハンドルが1cmほど長くなってしまっていて、装着できなかったが、左のスイッチボックスを外すと一段内側に移設できたので、左ハンドルの長さが是正され、本製品が装着できる状態となった。

このタイプの製品は、純正のハンドガードと干渉することがあり、そのためレバー角度が制限されてしまうことがある。
この製品の場合は、CFMOTO純正のハンドガードがあまり突起していないこともあり、多少触れてしまうことはあっても、レバー角度の調整に支障をきたすほどではない。

ちなみに、基本的なことだが、グリップエンドのレンチはゆるめ過ぎないこと。ゆるめ過ぎると内部の芯がハンドル内に残ってしまい、締めるときになかなか締まらなくなる。少しゆるめて、中の芯ごと取り出し、軽く締めてから芯ごとハンドル内に挿入する手順となる。

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ボロボロのカブですから‥フロントフェンダーもパキパキに割れてて‥迷わず交換（笑）
しかし、スーパーカブのフロントフェンダーの形状って独特ですよね（笑）
フロントフェンダーは、泥や水、砂などがタイヤから飛び散るのを防ぐ役割。
【スーパーカブのフロントフェンダー】‥フロントタイヤの外側を覆うような形状をしています。ボディと一体化しているのではなく、単独の部品として取り付けられていることが多いです。

★役割
●泥除け機能:
走行中にタイヤが跳ね上げる泥や水、砂利などから車体や乗員を保護します。
デザイン性: 車体の外観を形成する重要なパーツでもあります。
まぁ‥純正も社外もカブには色んなタイプのフェンダー出てるのも事実（笑）何にするか悩みましたしね（笑）

【 形状の種類と特徴 】
様々なモデルやカスタムによって、いくつかの形状が見られます。
1. 長いタイプ 昔ながらのスーパーカブに多く見られる、タイヤをしっかりと覆う長いフェンダーです。
特徴: 泥跳ね防止効果が高い。クラシックな外観を強調します。
2. ショートタイプ カスタムによく用いられる、純正よりも短くカットされたフェンダーです。
特徴: スポーティーな印象を与え、軽量化にも貢献します。タイヤのインチアップや太いタイヤへの交換時に、干渉を避ける目的で選ばれることもあります。
3. アップタイプ オフロード走行を意識したタイプのフェンダーで、タイヤの上方に位置しています。
特徴: 泥が詰まりにくく、悪路での走行に適しています。

純正の形が古臭くて、かつ実用性も高そうですので純正、いやいや高いので純正互換で安いこちらにしました(*^^*)

さて交換してみましょう＼(^o^)／
1. ブレーキワイヤーとスピードメーターワイヤーの取り外し
‥ フェンダーを外す前に、まずはブレーキワイヤーとスピードメーターワイヤーを外します。これらがフェンダーに固定されているため、慎重に作業を進めましょう。
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2. シャフトの取り外し
次に、フロントフォークのシャフトを外します。このシャフトがフェンダーを固定している重要な部品です。
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3. フロントショックのボルトを緩める フェンダーによっては、フロントショックのボルトを緩める必要がある場合があります。これにより、フェンダーを取り外すスペースが確保しやすくなります。
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4. フェンダーの取り外しと新しいフェンダーの取り付け
古いフェンダーを取り外したら、新しいフェンダーを取り付けます。
この際、フェンダーが車体やタイヤと干渉しないか確認しながら作業を進めることが重要です。
グリスの塗布: フロントフェンダーがはまる部分や可動部分にグリスを塗ると、スムーズに取り付けができ、部品の保護にもなります。 配線の確認: ブレーキワイヤーやスピードメーターワイヤーを再度通す際は、正しい位置に通し、絡まったり無理な力がかからないように注意してください。
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5. ネジやボルトの締め付け
最後に、取り外したネジやボルトをしっかりと締めて固定します。特にフロントフォーク周りのボルトは、走行の安全性に関わるため、確実に締めることが大切。

?交換後?
当然ですが‥見た目は良くなりました（笑）パキパキに割れてたわけですから（笑）そりゃそう（笑）
そして嬉しい誤算は、フェンダーがきちんとしてると振動も軽減するんですよね（笑）そりゃそうだ(*^^*)
予算が許せば純正、安く収めたいなら互換品もアリですよ＼(^o^)／

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。