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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| デザイン | 5 |
| サウンド・音質 | 5 |
みんな大好きアクラボビッチさんのマフラーです、何より軽いです。
音質、音量はほとんど変わりません、昨今のJMCA適合マフラーは、ワンチャン純正より静かまであります。
純正取り外しですが、12㎜レンチ、ヘックス6、4を使用します。
ヘックス４で遮熱版を緩め、上方向にスライドすれば遮熱版が外れます。
ヘックス6でジョイント部を緩め、マフラー吊り部分も緩めます（裏側12㎜レンチ）
上方向にスライドさせたら取り外せます、ガスケットを取れば取り外し完了です。
取付ですが、13㎜レンチ、トルクス40、25を使用します。
全く逆の手順で取付を行います。
必要な物はすべてついておりますのでご心配なく（ガスケット含め）
マフラーガードは別売り品を買ってください。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 機能性 | 5 |
精度ピッタリ ステンレスのシルバーが美しい
赤い矢印部分 フロントフォークとキャリパーブラケットの取付部に使用しました
M10 P1.25 首下30ｍｍ
パッケージはこんな感じ 1本入りです
ZX-10は皆さんご存じ？の通り約38年前のオートバイです。
ブレーキキャリパーの脱着も何度かされており、ボルトの頭も工具が何度も当たっていてクズクズになっていました。
取り敢えず今は良くても今後が心配なので、新しいものに交換することにしました。
一応純正パーツがまだあるか確認したところ、やはり既に廃盤。もしあったとしても1本約800円（フロント4本で3,200円）もする計算です。
しかもねじピッチ1.25となるとなかなか無いサイズです。
そこで、あれこれ探していて見つけたのが、「K-CON キタココンビニパーツ ケーコン キャップボルト M10（ステンレス）P1.25 首下30ｍｍ」です。
ステンレス製ですので、錆に強く一般的な鉄製より高強度ですので、強い負荷がかかるブレーキ周りのネジにはもってこいです。
ネジのサイズは25?50ｍｍまで5ｍｍ刻みでラインアップされており、ブレーキのみならず使用できる個所は他にも沢山ありますので、必要に応じて使い分けをされると良いと思います。
車体に取り付けてみると、まるであつらえたかのようにピッタリで、ステンレス特有の輝きが美しいです。
一応、情報としては、純正のネジの長さは33ｍｍのため今回選択した30ｍｍは若干短いですので、35ｍｍという選択肢もあります。
その辺りの調整は、走ってみながら緩みや強度不足を感じたら35ｍｍのものに交換しようと思います。
オートバイのブレーキキャリパー周りのネジ（バンジョーボルトや固定ボルト）でピッチ1.25（細目）が使われるのは、振動による緩み防止、高い締結力の確保、及び狭いスペースでの強度維持のためです。
【ピッチ1.25（細目ねじ）のメリット】
■高い緩み止め効果：ピッチ（ねじ山の間隔）が狭く、1回転で進む距離が短いため、走行中の激しい振動でも緩みにくい 。
■強い締め付け力：同じ太さの並目ねじに比べて谷が浅く、有効径が大きくなるため、強い力で締め付けてもねじ部が破断しにくい。
■荷重の分散：噛み合うねじ山の数が増えるため、キャリパーにかかる高負荷や油圧の反力を面でしっかり支えられる。
【何故なぜ他のピッチではなく1.25なのか】
■M10の場合：一般的なM10の並目ピッチは1.5ですが、オートバイや自動車の足回り・ブレーキといった重要保安部品では、安全性を重視して細目である1.25や1.0が選ばれてきました 。
■メーカーによる違い：国産車（ホンダ、ヤマハ、カワサキなど）のブレーキ周り（バンジョーボルト）はM10×P1.25が主流ですが、スズキの一部車種や海外メーカー（ブレンボ等）ではP1.0が採用されている場合もあります。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 握り心地 | 5 |
グロムで使用して大満足だったのでクロスカブにも取付！
純正のレバーの質感が安っぽくて調整も出来ないのでサクッと交換！
ブラックで統一感も出て握り具合も機能性もバッチリです。
常に手で触れるパーツなので良い物使いたい方にはオススメです
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 耐久性 | 4 |
今までのデイトナ製アルミキャップから変更してみました。
形状も小降りでスレートグレーのカラーも地味なので目立ちませんが質感は良くさりげない感じが気に入ってます
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
何気なくショッピングサイト内を観覧してたら偶然発見！
バックステップバーエンドに別売りでキャップがあるとは知らず即、購入しました。
取付はプラハンでゴンゴンと叩けば簡単に取付出来ました！
ロゴがおしゃれで数百円でドレスアップ出来て大変満足です
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
気にいった形のヘッドライトステーがようやく！
とてもシンプルで良きです！
しかも黒なのでなお、カッコよく、纏まりました！(^^)
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 取り付けやすさ | 2 |
XMAX後席の荷かけベルトを安心して取り付けるために交換しました。リアキャリアの拡張性もあり、オリジナルのグラブバー(樹脂)より質感も良く満足です。交換に際してはキャリアボックス取り外しが必要であり面倒ですが、まあ簡単な作業です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 5 |
| 容量 | 5 |
| 冷却性 | 5 |
【使用状況を教えてください】
RG400の冷却水交換に称しました。
ワコーズヒートブロックからの交換です。
【使ってみていかがでしたか？】
水で割って使用する原液タイプなので必要な容量を作りやすいのが非常に便利です。
特にRG400は冷却水を2L以上使用するためストレートタイプだと足りないことがあるのでありがたいです。
今回は以前使用していた残りと合わせて使用しました。
価格が安いため複数本買いやすいのも良いところです。
【他商品と比較してどうでしたか？】
あまりほかの商品を使用した経験がないためあまり比較はできないですが冷却性能は問題ないです。
ただ、耐久性に関しては1年程度で性能が落ちてくるため毎年交換をいしきしていれば良いかと思います。
【注意すべきポイントを教えてください】
水で割る原液タイプです。
使用環境に合わせて濃度を変更する必要があるため注意が必要です。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 4 |
| 容量 | 5 |
| 冷却性 | 5 |
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
以前にも別の車両に使用していたのでリピート購入です。
RGV250のサーキット走行のために購入しました。
【使ってみていかがでしたか？】
冷却性能は問題ないです。
別の車両に使用していたものもしっかり冷却、防錆できていたのでさすがの性能と感じました。
別のメーカーからもサーキット使用のできる商品が出ているため使用感の比較をしてみたいと思います。
【期待外れな点はありましたか？】
特になし。
【他商品と比較してどうでしたか？】
元々純正を使用していましたが、そん色ない性能です。
ただ、サーキット走行を考えると年のためこっちにした方が良いと思い交換しました。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
購入の決め手／付属品の有無／注意点／メーカーへの意見・要望
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 0 |
| コントロール性 | 5 |
ビレットキャリパーには、Hタイプが標準装備されていましたが、サーキット走行で消耗しきったため、Rタイプに交換してみました。
Hタイプに対して、Rタイプの方が軽い力で制動力が得られ、ブレーキの負担が軽減されました。また、熱が入った際のフィーリング変化も小さくなり、走行中の信頼感が持てます。
価格は倍しますが、見合った性能に満足しています。
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