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純正のブレーキの効きが不十分に感じていました。効き目を重視してゴールデンパッドに前後共交換したところ、とても良く効くブレーキに変身しました。
良く効くのにコントロール性も良いので、とても満足しています。
純正と比べるとパッドの減りも遅いようなので、文句なしに良い製品だと思います。
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【Webikeモニター】
SRのブレーキの効きがイマイチだったのでスゥェッジラインのブレーキホースと合わせて交換しました。
ノーマルに比べて効きは段違いです。
急制動テストもしてみましたが遥かにノーマルより遥かに手前で止まります。
ディスクローターへのダメージも少ないとの事なので安心して使用出来ます。
安価で手軽に出来るブレーキ強化パーツです。
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5.0/5
【Webikeモニター】
取り付けは 簡単でノーマルクラッチ本体と 交換するだけなので 1時間もあれば出来ました。（専用工具がいらないので こちらを購入しました・・・あと 構造がシンプルそうなので・・・）性能の方ですが 無くても良いものかもしれませんが アクセルを煽る動作が無くなるので あれば運転が楽になれます。（自分は 取り付けて 良かった商品です）
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今まで使っていた激安バッテリーが駄目になり、リチウムバッテリーや
ジェルバッテリーを検討している時に、この MOTOBATT を知りました。
AGM バッテリーなのに値段が安く、同一サイズで容量がちょっと大きいと
いう所に引かれて購入したのですが、それよりも＋ーの端子が2カ所あり、
自分で好きな向きに端子台を付けて使える事が非常に便利でした。
純正のバッテリーだと手前側の左にー、右に＋の端子があるため、狭い
シート下にバッテリーへのケーブルが這って邪魔だったのですが、この
バッテリーだと奥側に端子を持っていけるため、邪魔なケーブルを奥に押し
込む事が出来ました。
難点は、特にバッテリーの端子部の作りがあまり良く無く、精度が悪くて端子
ごと本体との隙間がバラバラで、保護用のプラスチックの蓋がキッチリはまら
ないこと（結局使わない端子はビニールテープで絶縁しました）。
また雌ねじの中にフラックス（？）の滓が残っていて、掃除してやらないと付属
の端子台を取り付けるネジがきちんとねじ込めなかった事です。
以前のバッテリーはヘッドライトを点けた状態で信号待ち（アイドリング）して
いると、新品の状態でも 13V強から12V弱までゆっくりと落ちていたのですが、
このバッテリーは13V強をずっと保ったままです。
長期間使ってみないと分かりませんが、現状では粘り強いバッテリーだと
感じます。
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5.0/5
見た目も性能も最高♪
ブレンボとの組み合わせで劇的にバイクが良くなった。
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5.0/5
標準ですよ標準。イリジウムでもないし特別ななにかを持っているワケでもない。アクセルのツキが好くなるとか吹けあがりが良くなるとか、そんなことは全くありません。ただ一番トラブルがなく確実に点火してくれます。それだけですよ標準プラグなんて。でもそれがイイんです。
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5.0/5
走行距離10000kmの純正プラグからの交換です。
明らかに交換後の方が、エンジンのかかり具合・アイドリング・吹け上がりに体感的向上を感じました。
そろそろプラグの交換時期だったかもしれませんが、現時点でこのプラグに交換したことに満足しています。
ただ純正プラグとの費用対効果についてですが、意見が分かれるかもです。やはりイリジウムだと高価なので、あとはどのぐらい耐久性があるかですね。
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5.0/5
バイクを購入したときからこのパッドで、効きがよく、微調整がし易いです。
サーキットでアドバイザーに残りが少ないから早めに交換してくださいと言われたので購入しましたが、新品と比べてあまり減っていなかったのでまだ交換していません(笑) 耐久性も期待できます。
NISSINマスターと併用すれば、ノーマルキャリパーでも十分制動力を得られます。
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5.0/5
安くても普通に使えるのは日本では当然ですが、2ヶ月放置でも少し
充電しただけで復活！
全く不満ありません。後はどの位持つかに期待します。
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