Webikeさんでの購入ではないですが、あまりインプレッションがありませんので投稿致します。

商品到着後、手に持った感触としては重い。
今までxpdのX-P3Sを使用していたのですが、そちらはやはり日本人の足型に合わせているだけあってすごく足入れ?ライディングまで違和感なく使用できたのですが、こちらの商品は全体的に重くて硬い感じ。

特に足首のねじれを防ぐために装着されているリアストッパー。
正直これのカッコよさに惹かれたんですが、現在はむしろちょっとしたマイナス点。
というのも画像１を見て頂くとわかるんですが、足首付近の後ろ側にリアストッパーの下部分が出っ張っているため足首を伸ばしにくく、シフトアップが非常にしにくい！
つま先を外側に向かって回転させるようにシフトペダル下側に入れないと操作できません。
また、つま先部分のアッパーソールに厚みがあるため、シフトアップ前につま先をペダル下に入れておくことも困難。これは本当に計算外でした。
現在シフトペダルの高さを若干上げて対応していますが、シフトダウンする際に今までよりもペダルが高いため違和感が中々消えません・・・
さらにリアサポートを装着するために左右幅に厚みが出てしまい、外側はいいのですが、内側を車体に擦ってしまいます。（画像５で擦っている部分がテカっているのがわかると思います）

また、ふくらはぎのラチェットバックル部分が思ったよりも出っ張っているため、停車時にステップに干渉するようになりました。（これはサーキット走行時には気にしないでいい点かもしれませんが）

エアーベンチレーション機能はX-P3Sよりはるかに性能がよいと感じられます。
また物理的にリアサポート含めガードしてくれるパーツが多いため、安心感はかなり高いです。

しかし最大の難点としたいのが、、、ブーツに足を入れる際にめちゃくちゃ苦労します。
画像４をご覧いただくとわかるように、防水ファスナーと面ファスナーで閉じたあと、フレキシブルなシンガードから伸びるベルトで、ふくらはぎのラチェットバックルで締めこんで固定するのですが、すべて外せば以外にも大きく開口するように見えます。
但し、防水ファスナーの始点が結構高い位置にあるため、一番狭いところが開かないのです。
これが結構やっかいで一番の難点かもしれません。脱ぎ履きがめちゃくちゃしにくい！


以上つらつらと書きましたが、デザインはカッコいいですし、かなりしっかりと作りこまれているので、安心感はX-p3Sとは比べ物になりません、
但しデメリットも相応にある（脱ぎ履きしにくい、足位置がキツイ、つま先がゴツい）ので、一度実物を試着することをお勧めします。

ハッキリと言えることは、一般公道ではかなり使いにくいと思います。
走る際にだけ履いて、途中で止まることもないサーキット走行などでは、上述したデメリットもほぼ消えるのではないかと・・・
足位置やつま先の使い方は慣れなどもあるでしょうから・・・

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ガルドシューズ標準
フィットインナーソール K-4369
インナーソール K-4370
の比較をしてみました。
標準付属のインナーソールは、いたって普通ですがこれだけ使っていれば全く不満はありません。
K-4370と比較し、機能は少ないですが、K-4369には標準インナーと比べ、ウレタンが追加されており、クッション性が向上しています。
履いてみた感覚も、標準インナーに近く、大きくフィーリングは変化しません。
あくまで標準品の交換用といった感じで購入したほうがよさそうです。

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アウトドライ仕様のネオブーツを前回購入して味を占めってしまった私。
「クシタニの靴っていいかもしんない」などと思い
雨の日の通勤靴としてアウトドライ仕様【じゃない】アドーネシューズ を購入。

試着したさいはネオブーツ同様のサイズ感で3Eワイズ程度の幅広めで好印象。
BOAシステムは初めてでしたが無茶苦茶脱ぎ剥ぎしやすい!!
色は2色展開で2色とも黒系とか意味わかんない!!
まぁいいや！！
クシタニ店頭ではありますが即購入したのでありました。

その後バイクで使おうと思いBOAシステムでむっちゃ紐を絞ってみましたが
あら不思議、足首が曲がりません。
えっ？お前はライディングシューズなのに足首上下できなきゃ何者なの？
新興国のおしゃれですらないバッシュか何かなの？・・・

まぁ・・BOAシステムを緩めればギアチェンはできますが、
フィット感は大分失われます。
新品だから靴自体が固いって感じもあるのかもしれませんが。
足首周辺を柔らかい素材にしていただくとかしてほしかったですね。

期待の防水撥水性能は良し。だがしかし多少蒸れるよね。
歩き心地はネオブーツと同じソールパターンなので悪くはないと思うが
濡れたタイル系またはマンホール系は油断しない事。

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ライディング専用シューズで防水使用のものが欲しくて買ってみました。
メイドインジャパン

個人差とかそれまでの靴遍歴で感想は変わってくるとは思いますが
まず、革の見た目の第一印象は「ちょっと安っぽい革だなぁ」です。
少し薄めの革ですが、かなり柔らかいは好印象。

試着したサイズ感は日本人に合わせた3Eワイズ程度の幅広で
履きやすさを求めた靴だなと
すぐに感じ取れます。また革が柔らかいので脱ぐときもスポッと抜きやすいですね。
ツーリング先で脱ぐのをまったく億劫に感じさせません。

通常歩行する際もソールパターンが柔らかく面白いものがあります。
重ね値段なりの良好な靴だとは思いますが
ソールが柔らか過ぎて擦って歩くような方だとすぐにソールが減ってしまいそだなと
思いました。(アウトドライ仕様でもソール交換は可能とのこと)
あとサイドジッパー隠しのマジックテープが脱ぎ剥ぎの際にバリィバリィと
安っぽさを演出してしまうところかな・・・

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【期待外れだった点はありますか？】
概ね満足。
但し、後述する設計上の改善要望個所が2点あります、

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
キャブレターとマニホールドのジョイントパーツの精度がキタコなどと比べるとイマイチなので、樹脂製の同等品に改善されると良いです。

個体差の影響か分かりませんが、マニホールドの高さが低くエアクリーナーのフレーム取り付け部が下がってしまい、嵩上げする手間が発生しました。
車体とのクリアランス設定の改善が必要と思います。

【比較した商品はありますか？】
SP武川　PB16ビックキャブレター
価格差で当商品を選びました。

【何が購入の決め手になりましたか？】
吸気音を静かにしたかったので、ノーマルエアクリーナが使用でき、かつノーマルのチョークレバーがそのまま使用できる点が気に入りました。
SP武川のPB16と比較し、6割程度の価格というのも決め手です。

【実際に使用してみていかがでしたか？】
ボアアップなどの相乗効果で、明らかに馬力が上がりました。
ただ、このキャブレターの特性なのか、エンジンが完全暖気後の再始動は、タイミングを合わせてスロットルを少し開けないとエンジンが始動せず、癖がある印象です。（キック一発ではほぼ掛からず）
セッティングで改善すれば良いのですが...。

【取付は難しかったですか？】
説明書通りで簡単です。

【取付のポイントやコツを教えてください】
使用中のキャブレターを取り外す際は、フューエルホースにボルトを噛ませるなどの処理をしないとタンクが空になるまでガソリンが出続けるので事前処理必須です。

【説明書は分かりやすかったですか？】
取り付けをするにあたり、内容に不足はありません。

【付属品はついていましたか？】
ガスケットなど、必要なものは揃っています。

【その他】
ヘッドのポート加工をして性能を発揮させるため、マニホールドはキタコのPC20用を使用。

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オイル銘柄に困った時は必ずホンダ純正オイルを購入します。大まかな適合車種等もあり、他メーカーですが使用してトラブルが起きたことはありません。

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【期待外れだった点はありますか？】
なし。
ボアアップと合わせて期待通り。

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】

【比較した商品はありますか？】
SP武川のハイカム。
結局、ボアアップ含めたパーツをキタコで統一することにしました。

【何が購入の決め手になりましたか？】
ボアアップキットに含まれておらず、各レビューを参考にしてハイカム化した方が良いと判断したため。

【実際に使用してみていかがでしたか？】
まだ慣らしの途中ですが、ノーマルの頭打ちが解消されて最高速もアップ。

【取付は難しかったですか？】
ヘッドのO/Hついでなので、簡単でした。
※ボアアップ＋αの知識と技術が要求されるのでご注意。

【取付のポイントやコツを教えてください】
バルブタイミングだけ確り合わせれば、特に困ることはないかと。

【説明書は分かりやすかったですか？】
キタコの虎の巻　腰上編があるとより分かりやすい。

【付属品はついていましたか？】
なし。

【その他】
特になし。

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　CRF250RALLY（2017）に取り付けました。
社外マフラー・社外エキパイ・インジェクションコントローラーもバイクに付けて有りますが、吸気も改善させたらインジェクションコントローラーでも微妙に燃焼率が悪い気がしてまして　スカイタワーから飛び降りる気持ちで購入へ踏み切りました。（だって値段高いもん）　取付はサイドカウルやタンクを外さないとイグニッションコイルへのアクセスが出来ないと思いますが、作業終了まで1時間以上かかりました（素人なんで）。取説にも有りますが　必ずバッテリーのマイナス端子外してECUをリセットする必要があります。
　今回インジェクションコントローラーが壊れないか不安はありましたが、200�q以上の一般道プチツーリングに出て　リッター2�qほど燃費が改善されエンジン音もマイルドになりトルクもUP（多分）不完全燃焼も改善を見たと判断します。

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最近のバイクは重心を上げて旋回性を上げるためか、それとも輸出主体のためか、シート高が高いバイクばかりなので160cmの身長ではローダウンがほぼ必須です。

商品単体で購入しましたが、Vツインは排気管の取り回しが複雑で整備性が非常に悪いので、車体を吊れる環境でなければ素直にお店で取り付けをお願いするのがいいです。
(自分は割高な整備工賃を払って2りんかんに持ち込みパーツ取り付けをお願いしました…)

商品の説明にもありますが、交換後は車体が立ち気味になります。
デイトナからはこの車種に対応したショートサイドスタンドは出ていませんが、転倒の可能性を減らすならショートサイドスタンドへの交換は必須です。
(aml craftさんならSV650のショートサイドスタンド製作実績が多数あるので、安心してお任せできます。)

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ツーリングだけじゃなく、通勤や普段使いもできるバックが欲しかったので購入。
バイク用バッグとしてみるなら「シングルサイドバッグ」になるし、一般的なバッグとしてみるなら「トートバッグ（2way)」として使えるので自分的には大変重宝する。

素材はターポリンで防水素材なので、雨に多少あたってもだいじょう。ツーリングの時にレインカバーを被せなくても良いのでありがたい。

防水のため、バッグの開口部は防水力が高いロールトップ構造になっているが、マジックテープで閉じるため、いずれマジックテープの粘着力が悪くなるかもって感はあるかもしれない。

トートバッグとして使用できるため、バッグの型崩れが心配だったがバッグの型くずれ防止のため、バッグ外装に「EVAフォーム※」を内蔵（貼り合わせ加工？）しているらしいので、収納量の多い少ないを気にせず、バッグ形状を維持できるようだ。

※EVA（Ethylene-Vinyl Acetate）フォーム（呼び方は　イー・ヴイ・エイ　フォームと言うらしい。間違っても某ロボットアニメの呼び方と同じではない。）　エチレン-酢酸ビニル共重合樹脂の略称で、ポリエチレンよりも柔軟性と弾力性を持つ、用途が広く優れた熱可塑性合成樹脂だそうで防水性も高い。

バッグ内部は、メッシュポケットが左右に1箇所づつと片面に1箇所の計3箇所。

ハンドストラップが若干細い気もするが、これは好みの問題かもしれない。しかし、ハンドストラップを束ねるグリップ部分はナイロン素材なので、使用頻度が激しくなると、グリップ部分とマジックテープ部分の縫い目がほつれてきたりする可能性はある。（この手のグリップを採用している一般の手提げバッグ等に「ほつれ」はよくあるから）

質感も良く、鈍く黒く光る本体質感良く、落ち着いた感があるため、当面は普段使い（外出や通勤）で使用したい。
（ツーリングでの使用は今のCOVID-19のため、当分はお預けですね。）

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