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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
日焼け？した未塗装樹脂部分のリフレッシュに最適です
ガスバーナーであおると復活するって手法もありますが、失敗した時のリスクを考えるこういったスプレー缶の物に頼るのが一番手がるかな
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
車体右側から覗くとシルバーのエキゾーストフランジがキラッと映えます
普段はラジエターの裏側になるので隠れますが、見えないところこそこだわりたいですね
内容物は、アルミ製フランジ4組とステンレス製フランジナット8個です
パッケージはこんな感じです
保護ねこZX-10のマフラーが錆びてボロボロになっていたので、リペイントのため車体から取り外しました。
その際、純正のエキゾーストフランジも錆びて随分くたびれていたので、この際新しいものに交換することに決めました。
一応、純正パーツがあるのか確認をしてみたのですが、予想通り廃盤です。
しかし、マイナー車のZX-10にはアフターマーケット品がある確率は低く、車種別適合品から検索したところ、何と！ありました。
メーカーは一つだけでしたが、救いの神です。それが、「U-KANAYA アルミ削り出しエキゾーストフランジ [ZX-10専用]」です。
U-KANAYA製品は、以前ZZR1100で使用したことがありましたので、その精度とクオリティの高さは折り紙付きです。
素材は、高強度・耐食性に優れたA6061アルミ材を使用し、精密なフルマシニング加工により非常に高級感のある仕上がりです。
また、ステンレス製フランジナットが付属しているので、純正のフランジと入れ替えるだけで簡単に装着可能です。
カラーは全6色（シルバー、ブラック、グリーン、レッド、ブルー、オレンジ）の中から好みのものが選べます。
今回選んだカラーはシルバーです。
選択理由は、「①長く使って飽きないもの ②車両全体の配色で自然にマッチするもの ③熱や紫外線で体色しにくいもの」の中から決めました。
取付け制度は「ZX-10専用」と言うだけあって、寸分のくるいもなくピッタリ、ジャストフィットです！
これで純正のスチール製による錆とは無縁になりました。
普段は、ほとんどラジエターの裏側になるので見えませんが、左右両サイドからチラリと存在感を感じさせるには十分なカスタムだと思います。
なお、作業スキルは、クーラントを抜たり、ラジエターを取り外したりすることが必要なため中間としました。
オートバイのエキゾーストフランジの主な役割は、エキゾーストパイプ（マフラー）をエンジンの排気ポートにしっかり固定し、排気漏れを防ぐことです。
具体的な機能として、固定の保持、密着の調整、熱や振動への対抗があります。
【エキゾーストフランジの主な役割】
■マフラーの固定：ボルトとナットを使ってエンジン側へエキゾーストパイプを強固に押し付け、走行中の振動でマフラーが外れないように保持します。
■排気漏れの防止：フランジでパイプを押し込むことで、間に挟んだガスケットをしっかり潰し、高圧な排気ガスが隙間から漏れ出るのを防ぎます。
■熱や振動の受け止め：エンジンから伝わる高熱や激しい振動に耐えながら、排気系統の接続角度や位置を正しく保ちます。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 耐久性 | 4 |
日焼けによる褪色が心配ですが、ワンポイントとしては目立っていい商品です。
もうちょい安くてもいいと思いますが…
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
真夏の炎天下においてもシートが熱くならない。走っている最中もけつに風を感じます。夏の必需品ってとこでしょうか^_^
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身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／61-65kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
梱包もしっかりして安心でした。純正部品なので間違いは無いです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| フィット感 | 小さい
ちょうどいい
大きい
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| 機能性 | 3 |
帽体が小さく、OGKの信頼もあり、買って良かったと思います。
いつもはフルフェイスを使用(ハイエンドモデル、SHOEI X-14など)。
グロムに乗るにあたり、このOGKアバンド2を購入。
エクシード2が最初の候補だったのですが、オートバイ量販店で実物を見ると、アバンド2より一回り大きく見え、結局アバンド2に決定。
実走で、軽くて快適、手軽。シールドはスモークにしています。帽体のベンチレーションの効果は50km/h位では分かりません。そもそもジェットヘルなので速度域がフルフェイスに比べ低いので。
それでもグロムで街中をトコトコ走るには最高です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| デザイン | 5 |
| サウンド・音質 | 5 |
zx4rseにヨシムラヘプタフォースを装着してましたが、サウンドはノーマルより少し大きくなりましたがトルクアップなどの変化もなく、物足りなさを感じてました。
思いきってSCプロジェクトを購入しましたが、アイドリングからかなり野太い音 住宅街では気がひける音量なので、始動後はすぐ発進してます
抜けがいいマフラーなのに、何このトルク？明らかに低速時のトルクがアップしてる 6速 40kでも走れるようになった 吹け上がりも格段によくなりました それでいて燃費も少し良くなるって、何なんSCプロジェクト最高
ちなみにECUはmoto.mapjpさんでヨシムラ装着時に書き換えしてます
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 取り付けやすさ | 3 |
純正クランプと比較
純正も12Φ相当です
純正と同じ向き、同じ位置に
ベビーフェイスのバックステップへ交換したところ、純正のリアマスターホースが不自然な曲がり方になってしまいました。
純正ステップの位置ではちょうど良い長さですが、バックステップでは少しホースが長くなり、取り回しが気になっていたため、今回キタコのマスターホース（内径7mm・外径13mm）へ交換しました。
見た目もブラックで統一したかったので、キジマのホースパワーバンドを購入。実は今回で2回目の購入です。
最初はホース外径に合わせて13mm対応を選びましたが、実際に取り付けると純正のようなフィット感がなく、少し緩く感じました。
そこで取り外した純正ホースクランプを確認すると、サイズは約12mm相当。改めて12mm対応を購入して比べてみると、純正クランプとほぼ同じサイズで、キタコのマスターホースにもぴったりフィットしました。
そのため、キタコのマスターホース（内径7mm・外径13mm）に使用するなら、キジマのホースパワーバンドは12mm対応がおすすめです。
もちろん、ブラックカラーにこだわりがなければ、キタコのマスターホースに付属しているホースクランプでも十分使用できます。見た目を純正より引き締めたい方には、キジマのホースパワーバンドは満足度の高いアイテムだと感じました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
純正の保護カバーを流用します。
悩みが解消
バックステップに合わせた自然なレイアウトに仕上がりました
ベビーフェイスのバックステップへ交換後、純正リアマスターホースの取り回しに少し無理が出ていたため、キタコのマスターホース（φ7×25cm）へ交換しました。
25年式MT-09 SPのリアマスターは内径7mm・外径13mmなので、サイズは問題なく適合。ただし新品ホースはかなりきつめで、そのままでは差し込みづらかったため、ワコーズのラバーグリスを薄く塗布するとスムーズに組み付けできました。
ホースの長さは25cmあるため、そのままではやや長め。最初から一気にカットせず、実際に取り回しを確認しながら少しずつ調整するのがおすすめです。数回に分けて切ることで、バックステップに合わせた自然なレイアウトに仕上がりました。
純正ホースに装着されている保護カバーも流用可能です。接着されていないので簡単に取り外せますが、新しいホースに合わせてこちらも長さを調整すると見た目がより純正ライクになります。
交換後はホースの余りによる不自然な曲がりが解消され、リアマスター周辺がすっきり。見た目だけでなく、ホースへの余計なテンションもなくなり、安心感が増しました。ブレーキフィール自体に劇的な変化はありませんが、バックステップ装着車なら取り回し改善の効果は十分感じられます。
価格も手頃で加工もしやすく、バックステップ化に伴うホースの長さが気になる方には、コストパフォーマンスの高いアイテムだと思います。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
日本語取説も欲しいですｗ
純正の皿と比較
フロントの突き出し。メーカー指定は29mm。
身長170cm、体重62kg、股下77cmの昭和体型のオッサンです。
シートの細い部分に座っても両足の爪先がピンピン状態だったので、せめて母指球までは着いて欲しいと願いを込めての取り付け（笑）
結果、両足ともバッチリ母指球で支えられ、座ったままのポジションで足をおろしても両足が着くようになった。
つま先立ちだけどね（＾＾；
車用のスプリングコンプレッサーしか持っておらず作業が大変だったけど、やる価値は大いにあった♪
交差点などでの安心感が全く違う（＾＾）
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