z900rs純正ハンドルが広すぎる、前傾すぎると感じる方におすすめします。
ハンドル交換後の姿勢は楽になりお尻痛さも無くなりました。
構造変更予定無しの方は車検対応用のバーエンドと合わせて購入をおすすめします。

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z900rs ハンドル交換ついでに交換。
サイズ感よく見やすいミラーです。
高速などでもブレはありません。
おすすめです。

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取付自体は簡単で、数分で終わっりました。
ロックの場所も使い勝手的に良い位置だと思う。
しかし、自分のバイク（VストロームSX）では見本のように縦には設置出来ないので
ロックの数字が見づらい、回しづらい、コードのスパイラルは意外に使いずらい。
以上の感想で☆3つです。

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初期制動はマイルドです。ワインディングも走りました。
ブレーキを踏み込んでいくと、セミメタル特有の効き方で
コントロールしやすいです。急制動も問題ありません。
旧車なのでブレーキパッドの選択肢も限られ、コストパフォーマンスを考えると丁度良いブレーキパッドだと思います。

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どうせならとブレンボのモノブロックを付けたのですが自分の乗り方には効きすぎてオーバースペックだったので、この鋳造のキャスティングにしました。効きは街乗り、ツーリング主体の自分にはピッタリです。ノーマルの片押しキャリパーに比べたら効きもコントロール制も格段に上です。

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【使用状況を教えてください】
Z900RSのハンドルバーをビートのテーパーバーハンドルに交換する際、
そのままでは車幅が足りず車検不適合となり、ディーラーでの点検なども受けられなくなります。
このバーエンドウェイトとビートのスペーサーの組み合わせで車検適合の車幅になるとのことなので
購入しました。
車検時、構造変更で車検記載内容を変更する方法もありますが、
まだ車検まで期間がある上、いずれノーマルに戻すこともあると考えバーエンドとスペーサーを選択しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでしたが、重量は純正より若干軽いような気がしました。
純正のスチールハンドルに比べ、ビートのハンドルはアルミで軽いので丁度良いのかも。

【取付けは難しかったですか？】
ハンドルバーに差し込んで六角レンチで締めるだけですが
バーエンド取付部のゴムとハンドルバー内側の摩擦に頼ってボルトを締める取り付け方法なので
汚れなどで滑るとボルトが締まらなくなる恐れがあります。
取り付け前に油分などが付いたりしないよう注意が必要です。
また、スロットル側はグリップラバーとウェイトの間に隙間がないと
開けたスロットルが戻らなくなりますので注意が必要です。

【使ってみていかがでしたか？】
変に凝ったデザインや派手なものは好みではないので、
一見純正ぽくも見えるこのバーエンドウェイトを選んで正解でした。
まだ市街地走行のみで60キロプラスアルファ程度しか出していませんが、
その範囲では振動など全く感じず快適です。
Z900RSは6000回転以上回したあたりから振動が出始めますが
ノーマル状態でもハンドルに振動は出るし、そこまで回すこともあまり無いので気にならないと思います。

【付属品はついていましたか？】
特にありませんでした。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。

【メーカーへの意見・要望】
Z900RSに付ける人はあまりいないと思いますが、
バーエンドミラーが取り付け可能な形状のバーエンドウェイトのラインアップを増やしていただきたいです。

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【使用状況を教えてください】
Z900RSのハンドルバー交換を行った際、せっかくなのでグリップラバーも一緒に交換することに。
PROGRIPの耐震ゲルグリップを使用しましたが、以前ボンドなしで装着したところ
グリップが動いてしまったので今回は専用のボンドを使用することにしました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
普通のチューブ入りボンドなのでイメージ通りでした。

【取付けは難しかったですか？】
説明書ではハンドルをキレイにして薄く塗って装着とありますが、
そのままでは粘着力が強くて絶対入りません。
仕方ないので塗った後パーツクリーナーをハンドルとグリップ双方にたっぷり吹付け、
ボンドを溶かしながら挿入するとすんなり入りました。

販売元のデイトナによると「耐震ゲルのグリップは溶剤に弱いので専用ボンドを使用すること」
となっているのに溶剤であるパーツクリーナーを吹きかけて良いのかと思いましたが
翌日時点では特に問題なくグリップが固定できています。
（真似する場合は自己責任でお願いします）
力を入れると動きそうなので完全硬化にはもう少し時間が必要なようです。
できれば作業後は数日触らず放置したほうが良いと思います。

【使ってみていかがでしたか？】
まだ完全硬化していない様ですが、普通に運転している分には問題ありません。
ただし押し引きする際には硬化するまでは捻じるような力を入れない様注意が必要です。

【付属品はついていましたか？】
ありません。塗るためのヘラが付属すると良いと思います。

【期待外れな点はありましたか？】
まだ様子見ですが今のところありません。

【取付けのポイントやコツ】
手などに付くと落ちにくいので、別途ヘラなどを用意すると良いです。
作業時知らないうちに他の場所に付いたりしていないか注意したほうが良いです。
固まってからでは落ちにくくなると思います。

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良かった所
�@ 信号待ちなんかで足を下ろした時にステップにあまりあたらなくなりかなりストレスが減った
�A クイックシフターが上手く作動するのか不安だったが問題なくよりカッチリしたシフトフィールになった
�B 純正ステップは滑るが、これは全く滑らなさすぎるくらい滑らない…笑

今一つな所
�@ 他の方も言われてたんですが、取付の説明書、分かりにくいです。ま、素人の私でも付けられますが時間かかります
もう少し優しさ…欲しいです

どうでもいい所
�@ 純正ステップの位置の改善のための装着でしたが
ポジションがよりレーシーになり、(一番後ろ　二番目の高さの位置) 60過ぎの私には楽なおじさん仕様を諦める良いきっかけになりました。やる気でます…笑
XSR900GPのポジションのキツさはハンドルのタレ角だと思ってますので、このステップを装着する事によってよりキツくなったと言うことではないですよ！

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純正のパッドがすり減ってきたのでこちらに交換しました。
他にも種類がありましたが私は強烈に効くブレーキよりもコントロールがしやすく繊細に効くブレーキが好みなのでこのコンパウンドを選択しました。
ブレンボらしい赤いパッドで結構細かい粉でできている印象です。
肝心の効きはかなり好みでした。柔らかいタッチでしっかりとフィードバックが返ってきますし、ブレーキ強度を30段階ぐらいに使い分けることが出来るくらいフィーリングがいいです。

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【使用状況を教えてください】
小休止時にヘルメットをハンドル周りに置くために買いました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
程良い剛性感とダイヤルのクリック感は安心できます。

【使ってみていかがでしたか？】
ダイヤルを見なくても感覚で解除できるのが良いです。
解除番号が二桁なのはアレですが本気で狙われたときには多少の
強度など無意味なので出来心対策にはこれで十分と思います。

【注意すべきポイントを教えてください】
やはり取り付け前のクリアランスの確認がすべてと思います。
運転に支障が出るのは論外ですが、整備に支障が出ないようにし
ておくのが後で響きそうです。

【他商品と比較してどうでしたか？】
アタッチメントの幅とコードが不要になるので今回はこちらにし
ました。

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