他の車種ではどうか分かりませんがMT-10は要加工でした。
そのまま取り付けるとクラッチレバーが開き切りませんのでホルダーと接触する部分を少し削る必要があります。レバー比がノーマルと違うようで凄まじく重くなりますのでクラッチプッシュレバーを伸ばす加工が必要です。5mmほど伸ばしてノーマルより少し軽いくらいに調節しました。
上記の加工で問題なく(?)使用することができます。見た目は高級感がありカッコイイです。取り付けてしまえば調節機構もあるし満足しております。

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■購入動機
バンクセンサーがすり減って無くなってしまったので購入。また、今では予備で1セット持っているようにしています。普段使っているレーシングスーツがRSタイチ製ということもあり、バンクセンサーを交換するときもRSタイチ製に揃えています。

■商品について
・擦り心地はなかなか
一時期は練習用に安いバンクセンサーを付けて、レースではRSタイチ製に交換して走ったりもしていましたが、擦っている時の感覚は別物でした。安いバンクセンサーは擦っているとガリガリ削れていってしまいすぐに無くなっていく感じで、走っているうちにバンクセンサーを通じで路面から伝わってくる感触が変わっていくのがわかります。
それに対してこのバンクセンサーは、そこそこ硬いのもあってかガリガリ削れるというよりも路面を滑っている感じです。耐久性もあるので、走行中に路面に当たる感触も変わることなく走り続けられます。

・厚みもあるので好みがわかれるかも
バンクセンサー自体が35mmと比較的厚みがあるので、今まで薄いバンクセンサーを使っていた人がこれに交換すると、思っているよりも早く擦ってしまうと思います。

・左右専用設計がつらい
デザイン性を重視してか、このバンクセンサーは左右が専用設計になっています。そのため、サーキットのレイアウト的に左右どちらかのコーナーが多いと片方のバンクセンサーばかりが削れてしまいます。実際良く走りに行く筑波サーキットやツインリンクもてぎは右コーナーが多いので右側ばかりが削れてしまいます。左右セットでしか販売していないので、片方だけが無くなっても1セットで購入する必要があります。実は右側の交換タイミングに合わせていたら、左側のバンクセンサーが1つ多くなってしまいました…

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取り付けはyouTubuをみて取り付けしました。パニアケースも簡単に外せて大変よいよ、パニアを外せば荷掛フックになるし、パニアが付いたままでも荷掛OKで大変便利。

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色や形、ワイヤーの長さは満足です。ダイヤル部分のカッチリ感の無いところや耐久性にすこし不安あり、性能をマイナスポイントをつけさせていただきます。

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重いバイクなので良く立ちごけするため装着しました。見た目も引き締まって見えて満足しています。性能も良く（立ちごけで確認）ボディをしっかりガードしてくれています。

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■購入動機
レースに参戦する上で、レギュレーションでチェーンガードの装着が義務付けられています。最近はスポーツモデルを中心に純正でチェーンガードがついている車種や、チェーンガードの後付けを加味した取付穴がある場合があります。
当然のことですが、オーソドックスなネイキッドモデルであるVTR250にはチェーンガードが取り付けられるような構造はしていません。そこで、取付穴が無くても後付けができるエーテック製のチェーンガードをチョイスしました。


■商品について
・ボルト止めで加工いらず
この商品の最大の特徴は、取り付ける際に車体側への加工が不要なことです。社外品のチェーンガードの中で、スイングアームへの穴あけ加工やリベット止めが必要なものは多くあります。とは言え、VTR250の場合は穴あけ加工でも取り付けられる商品の設定が無いほどでした。そんなVTR250にでも加工なしでチェーンガードが取り付けられるように、この商品はスイングアームを挟むように両側からボルト止めでつけられるようになっています。タダでさえ簡素なつくりをしたVTR250のスイングアームですが、穴をあけることで剛性を落とすこともありません。

・保護範囲が広く軽量
画像のように、スプロケット前方を広範囲にカバーしてくれます。それでも素材はFRPやカーボンを使っているので、取り付けてもほとんど重さはありません。

・振動に弱いかな？
これは個体差なのかもしれませんが、取り付けてしばらく走っていたらチェーンガードに亀裂が入っていました。亀裂はボルトの取り付け位置あたりから入っていたこともあり、振動でボルトの取り付けに負荷がかかってしまったのではないかと思われます。素材がFRPやカーボンのため、割れないように定期的にチェックしておくのが良さそうです。

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ナンバープレートベースを取付けに共合わせて購入しました。ツーリングネット使用時に便利かなと思ってますが…まだ使ってません。不満な点が少しありましてボルトが少し長いかなと思うのと、フックを掛けるリングがボルトを締め付けると稼働しなくなるのと少し緩めて動かすとナンバープレートに当たり本体が少し動きます。
とりあえず自前改良します。

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アドベンチャースポーツのロングスクリーンが、自分の乗り味とは合わないので、購入しました。
スタンダードモデルの純正スクリーンも付けてみましたが、まだ短い方が良かったので、今回こちらをチョイス。
私のバイクには、スクリーンアジャスターを装着しており、そのままでは装着できなかった為に間にスペーサーを入れて装着しています。
一度、スクリーンアジャスターを外して、そのまま付けてみましたが、他の方が言われている通り、ハンドルを切ると、ナックルガードが当たります・・・。
また、穴の加工精度が非常に悪く、装着するのに相当梃子摺りました。
左右に其々３箇所穴が開いていますが、ショートスクリーンなので、真ん中の穴は不要だと思います。
スタンダードモデルの純正スクリーンには、左右に其々２箇所の穴で、真ん中の穴は、ありません。
ロングスクリーンは、左右に其々３箇所穴が開いています。
実際にそのまま装着した時には、真ん中の穴にはボルトとウェルナットの位置が大幅にズレており、装着できませんでした。
また、スクリーンモールを自分で取り付ける様な仕様でしたが、これはメーカーで装着してから発送して欲しかったです。
悪いことばかり書いていますが、形状と高さには満足しています。
形状は、非常に格好良いと思います。

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想像していたよりもシートが硬い！やっぱり尻が痛くなるかもしれません。
旧型ニンジャの方がシートが柔らかくてよさそう。
Ninja1000のシートも柔らかい。

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なんとなく購入しましたが、普通のギボシに2本の線をカシメて短い分岐線を作れば充分でした。配線を長くしたくない時には有効かもしれませんが、コスパは良くないような気がします。

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