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5.0/5
4万キロを走行して、フロントディスクがレコード盤のように磨り減ってきました。
交換の必要性を感じていたところ、この製品の存在を知って取り付けてみました。
純正品よりは少し高いですが、何より「軽さ」を実感できました。そして、見た目も格好良いのがとても気に入っております♪
さて、肝心の制動性ですが純正品と殆ど違いを感じられなかったものの、コントローラブル姓を実感できました。せっかく交換するのだから、今までとは違ったものにしてみたくなりますよね！
そんな時、この製品はとてもオススメできますよ。
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【Webikeモニター】
リアパッドが減って来た為、前後同時に交換しました。
ウェビの車種別でヒットした商品が幾つかありましたが、価格やインプレなどから今回は赤パッドをチョイス！！
ゴールデンパッドと悩みましたが、コントロール性やディスクの攻撃性の低減など自分に合ってたため赤に決めました。
バイク屋さんで交換してから自宅に帰るまで試したところ、当たりが出ると確かにコントール性が以前と違い向上していました。
今後、もう少しアベレージ速度を上げてワインディングや高速でのブレーキングでも試してみたいと思います。低中速域での効き具合には満足なので☆5つです。
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5.0/5
【Webikeモニター】
リアパッドが減って来たため前後同時に交換しました。
今回は以前から気になっていたデイトナ赤パッドです。
商品説明には・・・
新型「赤パッド」には、セミメタルパッドの弱点だった耐久性と効力不足を克服するために、耐熱グレードの結合樹脂と超微粒子の研削材採用！これにより旧モデルと比較して約15％の摩擦係数(効き)UPと約26％の耐摩耗性UP、ディスク攻撃性も約79％抑えることができました。効力上昇に伴うローター攻撃性UPの方程式を打ち破った新型「赤パッド」が完成しました。赤パッドのコントロール性の高さと素直な効き味というDNAを受け継ぎ、それらを大きく進化させた新型「赤パッド」は、どんな路面状況や天候でもライダーがイメージしたとおりのブレーキフィーリングをライダーに与えます・・・
とあります。
バイク屋さんで交換後に自宅まで乗って来ましたが、定評通り明らかにコントロール性が向上してるのが体感出来ましたv(^^)v
今後、高速やワインディングでも期待できる商品ですね♪
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K7モデルに乗っています。
アドレスのブレーキは前後とも貧弱です。
加速がいいだけにブレーキは気になります。
フロントブレーキはタイヤも小さいためローターの径も小さいです。
ビッグローターや社外ブレーキキャリパーも種類豊富にありますが、ブレーキだけ強化してもサスペンションが貧弱でバランスが崩れると思います。
しかし純正のブレーキパッドではこころもとありません。
以前はデイトナの赤パッドを付けていました。
制動力はおおむね満足でしたが、コストが高めでライフもあまり長くありません。
通勤車には少し贅沢でした。
このブレーキパッドはお値段も手ごろです。
肝心の制動力もおおむね満足です。
次も同じものを購入しようと思いますが、やはり違うものを試したいという気持ちも抑えられませんね。（笑）
ちなみにフォークオイルを交換し、オイルは10番で油面を10?ほど上げてます。
フォークオイルの容量が少ないので劣化しやすいのですかね。
余ったフォークオイルでも足りるのでありがたいですが。
オイル交換のみなら簡単なので、自分でやれるのであればおすすめのメンテナンスです。
お店にたのむのであれば、せっかくなのでOHすることをお勧めします。
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5.0/5
マイティダックスのヘッドにはこの型番しか入らないのですが、取替え後の効果はフケもよく満足です。
プラグコードも劣化していたので同時交換しましたが、格段に吹けあがりがよくなりました。
旧いプラグやコードの方には絶対に交換をオススメできます。
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5.0/5
最初からがっつり効きますね。純正からの交換で感動しました。
値段も安く信頼のRKなのでおすすめです。
初期制動から強さを求める人にはさらにおすすめです。
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カタナの750に国内仕様の1100ブレーキキャリパーを流用したので、本製品を購入しました。
ホースはメッシュ、マスターはノーマル（国内仕様流用？）、ディスクは750用のデットストック品です。
タイヤやサスセッティングの影響もあると思いますが、現状では十分に止まります。
今日のビックネイキッドなどに比べれば、絶対的な制動力は落ちますが公道では十分です。急に飛び出した車にも対応できます。
半年で約4000km。峠や街乗りが中心ですが、パッドも半分以上残っていますし、ディスクも偏磨耗の様子はありません。
次回もこの製品を選ぶと思います。
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