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| 取り付け・精度 | 3 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 制動性能 | 4 |
| フィーリング | 4 |
レーサーのVTR250用にスペアホイールを手に入れたので、ホイールの入れ替えがスムーズになるように、スペアホイールにもディスクローターを取り付けることに。純正のディスクローターの厚みは4.5mmのため、ブレーキのタッチを少しでも良くしようと厚さ5.0mmのディスクローターを探していました。
メインのホイールには既に厚さ5.0mmのサンスター製カスタムタイプディスクローターを装備していましたが、色々と探していたところブレンボにもアフター向けのOEMディスクローターがあることを知り購入しました。
価格はカスタムタイプディスクローターとほぼ変わらず、厚さが同じだけでなくフローティングピンの数も10個になり見栄えも一気に良くなります（VTR250の純正ディスクローターは5ピンタイプ）。インナーのデザインもメッシュ状になっているので、足元のオシャレにも十分だと思います。まぁ何といってもブレンボの響きが良いですね(笑)
適合車種を見てみると、カスタムタイプディスクローターと共通の車種が多く表示されていますが、VTR250の記載はありませんでした。ディスクサイズやPCD、オフセット量が同じであったため、きっとつくだろうと安易な発想でこの時は購入していました。
届いたディスクローターを見てみると、なんとボルトの穴径が違っていました。ホイール側のサイズは8mmとなりますが、ディスクローター側は6mmでした。
それ以外の部分は同じようだったので、今回は穴径をドリルで拡張して取り付けました。
商品自体はさすがブレンボというだけのことはあり、肝心の制動力は狙い通りコントローラブルで、しっかりと止まってくれます。
普通のデザインでは物足りないという方は、是非試してみてください。
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ストリートトリプルRSにV字受けのリアスタンドを使うために購入しました。最近のバイクはスイングアームに元からスタンドフックボルト用のねじが切ってあるので、購入するだけで簡単にV字受けのスタンドが使えます。
この商品の適合車種には記載がありませんでしたが、ストリートトリプルRSにはこのM8サイズのスタンドフックボルトが適合しました。
フック部分が太く大きいので、V字受けが簡単に引っかかるだけでなく、スタンドを持ち上げた後の安定感も抜群です。あまりリアスタンドを使い慣れていない方でも簡単に持ち上げることができると思います。
価格相応と言ってしまうとそれまでですが、アルマイト加工の質があまりよくなく、割とすぐに日焼けしてしまいます。明るいカラーを使っていると色あせてしまってみっともなく見えてしまいます。
あとは、V受けフックが当たる部分のアルマイトが削れて地肌が見えてしまいます。あまり目の届く場所ではありませんが、色にこだわりがないのであれば、シルバーを使うと傷や色あせが目立ちにくいです。
特に機能パーツでもありませんので、スタンドを使うためであればこれで十分ですし、コストパフォーマンスも他社に比べて満足です。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| 性能・機能 | 3 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 3 |
ゴリラのリアサスペンションに使用してます。少しというかかなり､アブソーバーもスプリングもゴリラにはちょっと硬すぎかなと思いますが､１番柔らかくして使ってます。他社製品のゴリモンの340mm仕様ですと幾つかのメーカーを使用しましたが､アブソーバーとスプリングがかなり柔らかくて､フルボトムしたことも有りました。
やはりサスペンション本体の塗装は直ぐに剥がれてしましたが､ウエビックの取扱説明に書かれていたので､私は特にマイナス要因とは思いませんでした。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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3.0/5
| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
信頼のあるWAKO'S製品なので製品には問題ないと思いますが付属のホースやブラシが付いていれば尚いいと思う。
今度付属されるようになったら是非購入したいと思います。
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3.0/5
| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| 性能・機能 | 3 |
| コストパフォーマンス | 2 |
| 使用感 | 3 |
ダッチオーブンを買ったついでにケースと一緒に買いましたが、残念ながらケースに一緒に入らないのが、悲しいところでした
質感はしっかりしてて良いです
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 4 |
| 形状 | 3 |
■購入動機
転倒の際にレバーが折れてしまったので、せっかく交換するなら調整機能があるレバーにしようと思い選びました。ドレスアップパーツとしてはメジャーなアルミビレットタイプのものではなく、サーキット走行でも実用的なレバーはないかと思っていたところ、用途にドンピシャな商品だと思って購入しました。
■商品について
・レバーの精度、質感がいい
ZETAはオフロードパーツが豊富なことで有名ですが、実は全日本ロードレース選手権に参戦していたヨシムラなど複数の有名レースチームでもレバーが採用されています。
トップレベルのレースチームで採用される実績通り、レバーを取り付けてもガタつきがなく、レバー表面の指がかかる部分には引っ掛かりがないように滑らかになっていてタッチの感覚も抜群です。
レバーの先端も軽量化を考え、くりぬき加工されているところも妥協のない作りとなっています。
・無段階調整で好みの位置に
このレバーを選んだ最大のポイントが、レバーの位置を無段階で調整できるところです。
よくあるアルミビレットタイプの調整式レバーは6段階から調節できますが、その中では自分の好みの距離に調節できないことが多々ありました。ストリートならまだ慣れたりすることで対応できますが、サーキット走行をメインとしているバイクだったので、ブレーキングに集中できるように好きな位置に調節できる無段階式を探していました。
アジャスターはネジで回しこむことで調節でき、好きな位置でナットで締めるだけど簡単です。狙い通り好みの位置に合わせることができたので、よりブレーキングに集中できます。
・可倒式レバーで破損を回避
転倒時にはレバーが前方に可倒するため、衝撃をかわしてくれます。特に耐久レースなどの時には、レバー破損による走行不能のリスクを減らすことに寄与しています。
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3.8/5
| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| デザイン | 3 |
| 着用感 | 4 |
【購入動機】
以前使っていたメッシュジャケットを適当に洗ったら見るも無残な感じにボロボロになってしまったので購入しました。
【購入決め手】
真夏に着用しても涼しく過ごせそうなこと、光を浴びても熱くならないように白を貴重としたカラーリング、それなりにシンプル、などの条件で本商品にたどり着きました。
雑誌かなにかで見かけたのもきっかけです。
【着用感】
自分の予想していたとおり、非常に軽量でとても快適です。
真夏に走るときにTシャツはご法度だけど、ガッチリしたジャケットも熱がこもって耐えられない私にはピッタリです。
最低限のプロテクションも入ってますが、ゴツゴツしておらず違和感なく着ていることができます。
SSやネイキッドなど、様々なバイクに乗りましたがジャンル問わず快適に走行できるとても良いジャケットです。
【デザイン】
黒っぽいデザインの多いバイクアパレルの中でも、珍しく白い部分が多いジャケットで、その辺も個人的にはお気に入り。
おかげで炎天下の中で走行しても体の部分は意外と熱くならずに熱中症対策にも少しは役立っていると思います。
【サイズ感】
身長181cm痩せ型で、XLを購入しました。
全体的にピッタリで、Lサイズだと裾が短かっただろうなと思います。
なので、中に何か着るのであれば薄手のものに限られます。
私がツーリング時に着用するときは、クールインナーとTシャツだけ着ています。
胸部プロテクターもたまに装着しますが、ギリギリ許せるくらいのパツパツ感です。
バイクの操縦には支障はありません。
【トータル】
購入してから何度も着用していますが、やれてくることもなくキレイな状態を保っています。
金額的にも安いほうかと思ってますので、購入して正解でした。
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3.7/5
| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
szram2をリニューアルしました。古いヘルメットなので買い替えも考えましたが、色が好みでなかなか捨てられず、内装を交換してリニューアルしてみました。フィット感が新品の頃に戻り、大変満足しています。もうしばらく使えそうです。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 0 |
ハロゲンってなんなんすかね？、LEDが凄いのか、プロテックさんの技術が凄いのか、お値段がお高いから凄いのか？。とにかく明るいの一言。あと問題になってくるのは耐久性だけです。ハロゲンは薄目で走ってる感じで、プロテックさんは両目全開で視力が良くなった感じ。体感的にはそんなにも違いますよ。
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| 取り付け・精度 | 0 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 2 |
| 耐久性 | 0 |
ノーマル４速でぶん回してもトルクの谷間があるためバランスが悪く、3速と４速が離れすぎているのでとても乗りづらかったグロムが、あら、まあ、なんと言うことでしょう、劇的びふぉああふたー！。コスト的に悩んでたけど、取り付けて大正解。乗るのが楽しすぎて困ってしまいます。純正で５万高くても５速がノーマルだったら、HONDAさんにはもっと売れるバイクになると思うのは私だけでしょうかね。マフラー交換、パワーフィルターの相乗効果もあり、メンテの大変なボアアップは必要ないと感じています。急勾配がストレス無く登れるのが何より。ただ、４速と５速が近すぎて違いが感じにくくシフトアップしたか不安になります。
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