CB750FのVF750FフロントフォークOHに使用しました。問題無く取付けできました。単価もう少し安いと良いですよね。

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カブのシート下の吸盤が当たる所のガードに使用してます。
5年はたってますが、黄ばみや破れ等無し。品質最高です。
リピート買いさせて頂きました、

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新しいチェーンはやっぱりいいです。
またゴールドが質感をよくしてくれてます。
素人ですが、かし丸君を使った作業で動画をみながら交換出来ました。
耐久性はまだわかりませんがこれから試していきます。

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実店舗での購入です

初期装着のチェーンが納車時点で固着してる様な挙動を示していたので
具合的にはまだまだ行けたのですが交換した為のレビューです
比較対象は以前所有していたバイクで着けていたDIDになります

価格は記述時点のWebikeさんだとDIDに負ける感じですが
（多分）全ての同梱部品がALL国産でこのお値段は大変お買い得
チェーンは公式には発表がないですが大阪のメーカーさん謹製と聞き及び･･･

フィーリングレベルの話ですが右手と後輪の同期感はDID程ではないものの
まずまずと言った感じ（ここは元々リアハブの許容公差が大きいのかルーズなので仕方ないやも
ロングライフ化の施策としてZoilの余り物をオイラーで差して慣らしを進めてましたが
ヌルヌルスルスル走るので思わず笑みがこぼれました

モデルライフについては装着後1000kmも走ってないので未知数ですが
ま?本当に初期伸びがありません、店舗からは「ある程度走ったら張るから持ってこい」と
言われていたのですがDIDに双肩するレベルで初期伸びが無いです

結論としては
ツーリング用途の方には十分な性能じゃないかな、と思います
EKみたいに穴あけとかシェイプとか手の込んだ軽量化はしてません(ピン頭は穴開けてます)ので
その点は重量があるのでスプリントとかだとそっちの方がよいのでしょうが
前後鉄スプロケ+教科書的形のチェーンは高寿命に期待を持たせてくれます

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【使用状況を教えてください】
使用し始めてまだ3ヶ月程だが、今のところ問題はない

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
商品画像と同じ

【使ってみていかがでしたか？】
セル・灯火類が機能しているので及第点はクリアしている

【注意すべきポイントを教えてください】


【他商品と比較してどうでしたか？】
とにかくコストパフォーマンスが良い
また無料回収があるのが良い


▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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ボルドールはハーフカウルで車体の大きさが強調されますが、下部のスペースと後方が痩せているので全体的なボリュームアップとために購入しました！いい感じに肉付いたなと感じますし品質もかなりいいです！
取り付けはアンダーカウル前方は付属のステーで固定、後方は車体と結束バンドで固定する形です！左右1本ずつ結束バンドが付属でしたが念のため左右3本ずつにしました。不必要かもですが個人の判断でいいと思います！
満足！！

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19年式XSR900(RN56J)の純正ハンドルに、純正バーエンドから社外バーエンドへの交換の際に取り付けました。

純正バーエンドが片側で200グラム程の重さがあり、今回取り付けた社外バーエンドが片側40グラム程で社外バーエンドだけではハンドルの振動が大きくなる恐れがあったため、なるべく振動を少なくしようとこちらのインナーウエイトを取り付けました。
当初はアクティブのインナーウェイトを取り付けようとしていましたが、交換した社外バーエンドがXSRの純正バーエンドと同じく純正ハンドルに刻まれたねじ切りを利用して装着するため、アクティブ製ではハンドルバー内には収まりますが長すぎてバーエンドと干渉していまい同時に取り付けることが出来ませんでした。

そこでアクティブ製より短いこちらのハリケーン製を使用しました。
今後の脱着のことも考えて、効果があるかわかりませんが念のため装着前に両端のゴム部分にシリコングリスを塗ってからハンドルに挿入しました。
どのくらいの位置まで押し込むかは左右で差が出来てしまったかと思いますが、その後の走行では街乗りや高速道路でも特に振動は出なかったので効果はあったようです。

短めのインナーウエイトがこの商品くらいしかないのと、他のウェイトと比べると重さが少ないのが難点かと思います。
車両によって効果の有る無しがハッキリと出てきそうですが、純正ハンドルへの追加やバーエンド取付方法次第ではこれ一択になると思います。

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アンダーカウルをつけるのにエンジンガードを外す必要があったので代わりの立ちゴケ対策のために購入しました。
シンプルなデザインでありながらも外側のエンブレムの装飾がおしゃれですごくいいです！つけたばっかでまだ転んでないので効果はわかりません笑 作業は一通り工具を持っていれば簡単だと思います！ナットを気筒の間から入れ込むのが「指が届かない?！」って少しなりました笑 とにかく見た目が気に入ったのでおすすめです！

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今年(2026年2月)、信号機の無い横断歩道直前にて一時停止した際に後続車にモロに追突された際に吹っ飛んで、気が付いたらバイクはグチャグチャ。
ヘルメットのGTスポイラーは綺麗サッパリ何処かに消え去ってました。
雨の日、コレが無いと穴から浸水してくるので賠償金が入ったタイミングで購入しました。
付属の台紙はラインの目安程度には使えますが、先端の角の部分は指示通りにマスキングしてもパーツ側が丸みを帯びているのでキッチリと左右対称の位置にはなりません。
メジャーでセンターを出すか、大体こんなもんだろ?で貼り付けるかは各々次第。
自分はパーツのセンターとマスキングのセンターそれぞれを測って合わせて貼り付けましたが、そもそもスポイラー側に予め貼られている両面テープの真ん中に隙間があって、貼り付け後にしっかりと押し付けて寄せましたが1mm程度の隙間が埋まらないままでした。
表面張力効果もあると思うので、その隙間から雨水が?は無いかもですがピッタリ隙間無くというのは自分の手元に届いた製品では無理でした。
粘着力については問題ありませんが、この手の両面テープを使うモノを扱う場合は必ず貼り付け面のクリーニングと徹底的な脱脂は必須。
自分は中性洗剤で洗ったあと除光液(100均で売ってるネイルリムーバでOK)で拭いて念のためパーツクリーナーで仕上げてから貼り付けました。
慎重に丁寧に作業すれば良いだけですのでセルフでやる方は焦らず丁寧にどうぞ。

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【使用状況を教えてください】

A.S.H.（アッシュ）の高性能エンジンオイルであるA.S.H. FS 0W-30を、実際に愛車に投入して長距離を走り込んでみました。このオイルの最大の強みは、熱による劣化の原因となる増粘剤を一切含まないノーポリマー処方で作られている点にあります。一般的な100%化学合成油は、新油を入れてすぐの数千キロメートルまでは最高のフィーリングを楽しめるものの、熱が入るにつれてポリマーの分子構造が断ち切られ、徐々にサラサラになって粘度低下を起こすのが常です。しかし、エステルとPAOのみを贅沢にブレンドしたアッシュオイルは、過酷な温度変化に晒され続けてもベースオイル自体が全くへたらない圧倒的な耐久性を誇ります。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

実際にエンジンを始動して走り出してみると、その効果はすぐに体感できました。0W-30という滑らかな低粘度特性も相まって、クランキングから非常に軽く、冷間時のアイドリングの時点から細かなエンジン振動が丸くなり、メカノイズが静かになる変化に気づきます。アクセルペダルを軽く踏み込んでいくと、タコメーターの針が淀みなく、非常にシャープで軽やかに跳ね上がっていきます。

【使ってみていかがでしたか？】

これまでに使ってきた他社製の全合成油にあった独特の粘りつくような重さがなく、まるでピストンやクランクシャフトのフリクションロスが極限まで削ぎ落とされたかのような、息の長いクリーンな吹け上がりです。低回転域からのトルクの立ち上がりも非常にスムーズで、高速道路の合流や追い越し加速の場面でもストレートに車速が伸びていく気持ちよさがあります。

【注意すべきポイントを教えてください】

さらに驚かされるのは、サーキット走行や夏の酷暑に耐えるほどのタフな耐熱性を持っていながら、日常のロングライフ性能も異次元のレベルで両立している点です。通常であれば5000キロメートル近く走ると徐々にエンジンの雑味が増し、加速フィールが重くなってくるものですが、アッシュオイルは走行距離が伸びていっても新油の時と変わらない極上のレスポンスがずっと持続します。

【他商品と比較してどうでしたか？】

内部でポリマーがちぎれてスラッジを生成することがないため、結果としてエンジン内部を常にクリーンな状態に保ちながら、1万キロメートルを超えるような驚異的な交換スパンまで性能をキープし続けてくれます。一度この滑らかな吹け上がりの持続性と保護性能の高さに慣れてしまうと、他のオイルに戻すのが難しくなるほど、価格以上の高い満足感と絶対的な信頼感を与えてくれる傑作エンジンオイルです。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

缶のフタを開けてジョッキに注ぐ段階から、ベースオイルの質の高さが伝わってきます。エステルとPAOを贅沢に使った100%化学合成油らしい、サラサラとしているのにどこか手触りにコシがある、非常にクリアで綺麗な琥珀色の液体です。

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