【使用状況を教えてください】
林道走行やオフロードコース走行後の洗車に使用しています。オフロードを走ると泥や粘土質の汚れがびっしり付着するため、水洗いだけでは落ちきらない泥汚れをすっきり落とすために導入しました。毎回かなりの量を使うため、定期的な洗車時のメイン洗剤として稼働しています。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
パッケージも使いやすく、イメージ通りの商品でした。価格面ではコスパはまあまあいいと感じています。ただ本音を言えば、そもそもオフロード用の洗剤は一回の洗車で大量に消費するため、あっという間になくなってしまうのが宿命。市場全体を見ても「本当にコスパがいい！」と心から満足できる洗剤に出会いにくいのが現状ですが、その中では健闘している製品だと思います。

スプレーの霧吹きや泡立ちのバランスも良く、非常に扱いやすいです。何より、日本のオフロードシーンに精通しているダートフリークのオリジナル製品なので、それだけで最初から高い信頼感を持って使用することができました。バイクの素材を痛めにくい成分なのも安心です。

【使ってみていかがでしたか？】
ヘビーなマディのときには、まず高圧洗浄機などでザッと泥を洗い流してから、本洗剤をたっぷり吹いて仕上げ洗いする使い方をしています。少し置いてからスポンジやブラシでこすると、さらに効果がアップしてしつこい泥も綺麗に落ちます。
消耗品としての割り切りは必要ですが、オフローダーのツボを押さえた間違いのない洗剤です

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

発注してすぐに商品とどいた
ストックしてもいいかも

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取付け簡単
加工する手間も省けます

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夏の走行が年々辛くなってきて、熱中症対策を兼ねてこちらの商品を購入。プロテクターも数ヶ所入っているので、安心感があります。着用した際に、接触冷感も感じられました。
暑い日に都市部の街乗りもしてみましたが、暑いことは暑いです。
でも、ライダースジャケットを着ているときには感じられない“身軽さ”があるので、そのまま飲食店に入ったりしても動きがスムーズです。
暑い日のちょっとしたプチツーリングや街乗りにはとてもおすすめです。

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クーポンも使用できたので、買ってしまいました。最初はパイプのみ装着していました。低回転でのトルクアップを感じることができ満足でしたが、期待を込めてこちらも買ってしまいました。低回転での粘りは更にアップし40km／ｈで6速でトコトコ走ります。低ギアでも高回転まで一気に吹け上がり、すぐにレブリミットに当たってしまいます。8900回転位でした。パワー感も谷間なく、今まで不満に思っていたパワー不足は解消されました。音についても少し大きく低音が追加されいい感じになりましたが、朝でもご近所に迷惑はかからないと思います。ノーマルは自分的には耕運機の様に感じてましたが、バイクの音になったと思ってます。メーカーの気持ちいいといううたい文句に偽りはありませんでした。値段は高いですが、ちょ?気持ちいいです。買って大満足でした。ちなみにメーカーホームページではSMも適合の記載がありますので安心です。

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クラッチ/ブレーキレバーホルダーの固定ボルトに使用しました。
フランジ付きなのでしっかりと面圧が掛かり緩み防止になるし、まるで最初から純正ボルトとして付いている様な感じで違和感がないので、このボルトを使用するには最適な箇所ではないでしょうか。
ただ、ステンレスで錆びないのはいいですが レバー操作で負荷が掛かるボルトなのでカジリ防止にモリブデングリスを塗布し締め付けました。

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プライマリーオイル同様、yahooショッピングサイト内のウェビック1号店で購入しました。コスパの良く品質も悪くないこのオイルをこまめに交換するスタンスなのですが最近品薄なのが気になります。1クォートボトルしかないですし、他のオイルは入荷待ちですね。世情が安定してオイルの入手を心配しない世の中になってもらいたいものですね。今回半年でオイル交換して前のこのオイルも黒く変色したりあまり劣化してなかった事が良いですね。

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webikeのyahooショッピングサイト内の支店で購入した物です。ハーレーはエンジン、ミッション、プライマリー(クラッチ)とオイルが分かれていてしかも大量にいるので大変です。スポーツ走行するわけでもないのんびりと走るバイクなのでオイルの銘柄にあまりこだわってません。それよりエンジンに負担かけずいつまでも元気でいてくれるようにこまめにオイル交換をしてあげる方が良いと考えていますのでネオファクトリーさんのこのオイルを愛用しています。最近世情的に品薄で価格も上昇傾向ですので心配ですが、またwebikeで買いますので入荷よろしくお願いします

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コストパフォーマンスのいいネオファクトリーさんのプライマリーオイルドレンボルトパッキンです。オイル交換時期だし、なんかオイル滲んでるし、交換用で使用しました。使用感とかない部品ですが漏れない事が大前提の物ですので名の知れたハーレーパーツ取扱企業さんの物をチョイスです。交換後漏れなどなく充分に機能果たしてくれてます。

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?セロー225（特に1KHや3RW1?4などの初期?中期のモデル）において、発進時に「ジャギャギャッ！」と激しい異音とジャダー（車体の振動）が発生する持病。
これを根本的に解決するために、後年式（3RW5以降、あるいは4JG以降）のヤマハ純正対策パーツを丸ごと移植する、通称「クラッチジャダー対策流用」。その中核をなす、純正クラッチボスのインプレッションです。
?単なる補修部品の枠を超え、セロー225という名車の進化の歴史を体現する、あまりにも有名な純正アップグレードパーツです。
?1. 純正クラッチボス（対策品）の役割と「セローの歴史」
?クラッチボスは、クラッチプレート（摩擦板）を内側から保持し、エンジンの回転力をトランスミッションへと繋ぐアルミ製の円筒状パーツです。
?初期のセロー225は、軽量・コンパクトさを最優先した結果、クラッチ容量がギリギリで設計されており、半クラッチを多用するハードな林道走行や坂道発進を繰り返すと、クラッチ板がジャダー（異常振動）を起こして悲鳴を上げるという弱点がありました。
そこでヤマハがマイナーチェンジで投入したのが、この**「対策版クラッチボス」**を含む一連のコンポーネントです。
?最大の特徴は、クラッチボスの最奥部に**「クラッチボススプリング（皿バネ）」と「クッションリング」**を仕込むための専用の段付き溝が掘られている点です。これにより、クラッチが繋がる瞬間の強烈な衝撃をサスペンションのように優しく吸収し、あの不快な異音とジャダーを完全に消し去る構造へと進化を遂げました。
?2. 劣化の症状と「流用・交換に踏み切る目安」
?クラッチ周りは消耗品ですが、クラッチボス自体もアルミ製であるため、長年の激しい加減速によって物理的な寿命を迎えます。
?主な劣化症状
?「段付き摩耗」によるクラッチの切れ不良：
クラッチプレートのツメが当たるボルトの柱（スプライン部）に、長年の加減速の衝撃で「ガタガタとした段差（凹み）」が削れてしまいます。こうなると、クラッチレバーを握ってもプレートがその段差に引っかかって綺麗に離れなくなり、**「レバーを握っているのにバイクが前に進もうとする（連れ回り）」「ニュートラルが異常に入りにくい」**という症状が多発します。
?初期型特有の「発進時の悲鳴」：
冷間時や、クラッチが熱を持った発進時に「ギャギャッ！」とジャダーが出る場合、旧型のクラッチボス（対策前のツルッとした形状）の限界を意味します。
?交換の目安
?フリクションプレートを新品に変えたばかりなのに、相変わらず発進時にジャダーが出る、またはクラッチの切れ味が悪く、信号待ちでニュートラルを探して左足が疲れる場合。
?クラッチカバーを開けて目視した際、ボスの溝に爪が引っかかるほどのハッキリとした段差ができている場合は、迷わず対策版の新品アッセンブリへ交換です。
?3. 交換（流用）の手順と注意点
?クラッチボスの交換には、クラッチカバーを開けるだけでなく、センターの巨大なロックナットを外すための特殊工具が必要になります。
?事前準備
?必要部品： ヤマハ純正 対策版クラッチボス、クラッチボススプリング（皿バネ）、ニードルベアリング、クラッチカバーガスケット、ロックワッシャー
?工具： クラッチホールディングツール（回り止め）、トルクレンチ、29mm（または車両に適合するサイズ）のソケット
?作業ステップ
?�@ クラッチカバーの取り外し
?エンジンオイルを抜き、ブレーキペダルを避けて、右側のクラッチカバーのボルトを対角線上に緩めて外します。固着している場合はプラスチックハンマーで軽く叩いてカバーを割ります。
?�A クラッチスプリングとプレートの取り出し
?プレッシャープレートを固定している4本（または5本）のボルトを均等に緩めて外し、中のクラッチプレート一式を順番がわからなくならないよう抜き取ります。
?�B センターナットの取り外し（※ハイライト）
?クラッチボスが回らないように「クラッチホールディングツール」でガッチリと固定し、センターの大きなロックナットを緩めます。非常に強いトルクで締まっているため、ナメないようにストレートのロングスピンナーハンドル等を使用します。ナットが外れたら、古いクラッチボスを引き抜きます。
?�C 対策版クラッチボスの組み込みと「皿バネの向き」
?新品の対策版クラッチボスをシャフトに差し込みます。
このとき、一番奥に仕込む**「クラッチボススプリング（皿バネ）」の向きに絶対の注意が必要**です。裏表（コーンの向き）を間違えると、ジャダー防止機能が働かないばかりか、クラッチが異常摩耗します。必ずサービスマニュアルの図解を確認し、正しい向きで滑り込ませます。
?�D 規定トルクでの本締めと復元
?新品のロックワッシャーを挟み、センターナットを規定トルクで確実に締め付け、ワッシャーの爪を折ってロックします。あとはフリクションプレートに新品のミッションオイルをたっぷり塗りながら元通りに組み込み、新品のガスケットを挟んでカバーを閉じれば完了です。
?4. 総評：セローが「現代のバイク」に生まれ変わる瞬間
?この対策版純正クラッチボスへのリプレイス（あるいは流用）が完了したセロー225のクラッチフィールは、まさに「感動」の一言に尽きます。
?これまで発進のたびに気を使っていた「ギャギャッ」というジャダーは完全に過去のものとなり、指一本の繊細なレバー操作に対して、シルクのように滑らかに、かつリニアに駆動が立ち上がるようになります。ニュートラルも「スコッ」と気持ちよく吸い込まれるように入るようになり、街乗りから激しいガレ場まで、あらゆるシチュエーションでの疲労感が劇的に軽減されます。
?メーカーが執念で開発したアップデートパーツの恩恵を100%享受できる、セロー225乗りなら絶対に避けては通れない、エグいくらい費用対効果の高い究極の機能回復パーツです。

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