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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 取り付けやすさ | 3 |
純正クランプと比較
純正も12Φ相当です
純正と同じ向き、同じ位置に
ベビーフェイスのバックステップへ交換したところ、純正のリアマスターホースが不自然な曲がり方になってしまいました。
純正ステップの位置ではちょうど良い長さですが、バックステップでは少しホースが長くなり、取り回しが気になっていたため、今回キタコのマスターホース（内径7mm・外径13mm）へ交換しました。
見た目もブラックで統一したかったので、キジマのホースパワーバンドを購入。実は今回で2回目の購入です。
最初はホース外径に合わせて13mm対応を選びましたが、実際に取り付けると純正のようなフィット感がなく、少し緩く感じました。
そこで取り外した純正ホースクランプを確認すると、サイズは約12mm相当。改めて12mm対応を購入して比べてみると、純正クランプとほぼ同じサイズで、キタコのマスターホースにもぴったりフィットしました。
そのため、キタコのマスターホース（内径7mm・外径13mm）に使用するなら、キジマのホースパワーバンドは12mm対応がおすすめです。
もちろん、ブラックカラーにこだわりがなければ、キタコのマスターホースに付属しているホースクランプでも十分使用できます。見た目を純正より引き締めたい方には、キジマのホースパワーバンドは満足度の高いアイテムだと感じました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
純正の保護カバーを流用します。
悩みが解消
バックステップに合わせた自然なレイアウトに仕上がりました
ベビーフェイスのバックステップへ交換後、純正リアマスターホースの取り回しに少し無理が出ていたため、キタコのマスターホース（φ7×25cm）へ交換しました。
25年式MT-09 SPのリアマスターは内径7mm・外径13mmなので、サイズは問題なく適合。ただし新品ホースはかなりきつめで、そのままでは差し込みづらかったため、ワコーズのラバーグリスを薄く塗布するとスムーズに組み付けできました。
ホースの長さは25cmあるため、そのままではやや長め。最初から一気にカットせず、実際に取り回しを確認しながら少しずつ調整するのがおすすめです。数回に分けて切ることで、バックステップに合わせた自然なレイアウトに仕上がりました。
純正ホースに装着されている保護カバーも流用可能です。接着されていないので簡単に取り外せますが、新しいホースに合わせてこちらも長さを調整すると見た目がより純正ライクになります。
交換後はホースの余りによる不自然な曲がりが解消され、リアマスター周辺がすっきり。見た目だけでなく、ホースへの余計なテンションもなくなり、安心感が増しました。ブレーキフィール自体に劇的な変化はありませんが、バックステップ装着車なら取り回し改善の効果は十分感じられます。
価格も手頃で加工もしやすく、バックステップ化に伴うホースの長さが気になる方には、コストパフォーマンスの高いアイテムだと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
日本語取説も欲しいですｗ
純正の皿と比較
フロントの突き出し。メーカー指定は29mm。
身長170cm、体重62kg、股下77cmの昭和体型のオッサンです。
シートの細い部分に座っても両足の爪先がピンピン状態だったので、せめて母指球までは着いて欲しいと願いを込めての取り付け（笑）
結果、両足ともバッチリ母指球で支えられ、座ったままのポジションで足をおろしても両足が着くようになった。
つま先立ちだけどね（＾＾；
車用のスプリングコンプレッサーしか持っておらず作業が大変だったけど、やる価値は大いにあった♪
交差点などでの安心感が全く違う（＾＾）
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フローティングピンカラー：ブラック | フローティングタイプ：フルフローティング
利用車種： NSRミニ
身長・体重・体型： 身長／161-165cm 体重／56-60kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 4 |
nsr50前期ホイール、nsf100フロントフォーク、シフトアップバレットキャリパーの組み合わせで使いました。スワップ車両用として購入したものです。スリットのデザインが気に入っています。この小さな車体でフルフローティングを選べるのはありがたいことです。ウェーブローターは見た目でも個人的に好ましくなく、純正もそれなりに高価なのでこちらを選びました。まだ試走できていないためコントロール性は不明ですが、悪い評判は聞かないですね。あとはパット次第だとは思いますが。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| フィット感 | 小さい
ちょうどいい
大きい
|
| 品質・質感 | 5 |
| 取り付けやすさ | 3 |
| 防護性 | 5 |
プロテクター単品の重さです
夏になると、外に出た瞬間の暑さに「今日はバイクはやめておこうかな…」と思ってしまう。それでもやっぱりバイクには乗りたい！
とはいえ、暑いからといって半袖・半ズボンで乗るのは危険。たまにそういうライダーを見かけるが、見ているこちらが心配になってしまいます。
そこで、酷暑の夏のちょい乗り用として「RSタイチ ステルス CE エルボープロテクター（スリム）」を購入しました。
実は去年から気になっていて、お気に入りに登録していた商品。実店舗で試着品があったので装着してみると、意外とフィット感が良く、生地も薄手で着け心地は快適。それでいて肘のプロテクターはしっかりとしており、安心感がありました。
実際に気温35℃の真昼に街乗りで使用してみた。素肌に直接装着したが、ベタつきはほとんど気にならず、走行中は走行風がしっかり通るので、とても快適でした。バイクを降りた後も暑苦しさは感じず、暑くなれば腕から外せばいいという手軽さも魅力。
唯一気になった点は、一度汗をかいた腕に再び装着しようとすると、生地が肌に張り付いて少し着けにくいこと。ここだけは少し面倒に感じたが、それ以外は夏のライディングにぴったりのアイテムだと感じました。
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SIP Scootershop:エスアイピー スクーターショップ
SIP Scootershop:エスアイピー スクーターショップ : 【SIP PERFORMANCE】 ロックナットキャップ SW24 SIP PERFORMANCE，ブレーキドラム用，リア
￥1,969 (税込)
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
取り付け前
取り付け後
ポン付けでした。ノーマルのつまんない見た目から．．．オシャレな感じになりました！気分上がります
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
【使用状況を教えてください】
SHOEIのX-Fifteenなどに採用されているTYPE-Pセンターパッドのサイドパーツを交換、調整して使い込んでみましたが、これはヘルメットのフィット感を根本から変えてくれる極めて重要なリペアパーツだと確信しています。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
フルフェイスヘルメットにおいて、頭頂部や頬のフィット感ばかりに気を取られがちですが、側頭部のホールド感が走りの安定性や長距離走行時の快適性にどれほど影響を与えるかを、このパーツのおかげで改めて痛感することになりました。
【使ってみていかがでしたか？】
新品のヘルメットを購入した当初、標準装備されている厚みの状態では、走っているうちに側頭部、特に耳の上からこめかみにかけてのラインにじわじわと圧迫感を覚えることがありました。短時間の通勤や街乗り程度であれば少しきついかなと感じる程度で済んでいましたが、高速道路を使ったロングツーリングや、サーキット走行のように20分から30分にわたり高い集中力を維持して走り続けるシーンになると、そのわずかな圧迫感が明確な痛みに変わり、ライディングに集中できなくなることが増えていました。
【注意すべきポイントを教えてください】
実際に標準のF9から1層剥がすか、あるいは薄めのF5パーツに交換してみると、ヘルメットを被った瞬間の解放感が全く違いました。これまで側頭部を左右からギューッと締め付けられていたような感覚が綺麗に消え去り、頭の形に沿って優しく、かつ隙間なく均一に包み込まれるような極上のフィット感に変化したのです。
【他商品と比較してどうでしたか？】
内装を緩くしすぎると、高速走行時に風圧でヘルメットが後ろに押し付けられたり、左右に首を振った際にブレが生じたりするものですが、このTYPE-Pのサイドパーツによる調整は、あくまで頭の骨格に合わせた適正化であるため、時速100キロを超えるようなシチュエーションでもビシッと頭の位置が安定します。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
また、汗をかきやすい季節に何度も着脱を繰り返し、自宅で洗濯ネットに入れて手洗い洗濯を重ねてみましたが、ウレタンのへたりや生地の毛羽立ちも起こりにくく、耐久性の面でも世界に誇るSHOEIクオリティが維持されています。型崩れもしないため、いつでも新品時の絶妙な弾力性がキープされており、長期間安心して使い続けることができる点も非常に心強いです。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| フィット感 | 小さい
ちょうどいい
大きい
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 5 |
| 機能性 | 4 |
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
SHOEIのプレミアムジェットヘルメット、J-Cruise 3を実際の日常ライディングやロングツーリングで徹底的に使い込んでみました。このモデルは前作の優れたパッケージングをベースにしながらも、現代のライダーが求める空力性能、静粛性、そしてインフォテインメントシステムとの融合を極限まで突き詰めた仕上がりになっています。
【フィット感はどうでしたか？】
ジェットヘルメットが持つ圧倒的な開放感や手軽さを一切損なうことなく、フルフェイスに肉薄する快適性を手に入れたその実力を、細部にわたって詳しくお伝えします。まず、箱から取り出して頭に被った瞬間に感じるのは、SHOEIならではの極めて上質なフィット感です。頭部全体を包み込む3Dフルサポートインナーは、どこか一点に圧力が集中するような不快な硬さがありません。
【使ってみていかがでしたか？】
頬やこめかみを適度なホールド感でしっかりと支えてくれるため、被った状態でのブレやズレが最小限に抑えられています。内装の肌触りも非常に滑らかで、汗をかきやすい季節でもベタつきにくく、長時間のライディングでも肌へのストレスがほとんどありません。
【機能面など商品の仕様を教えてください】
ステンレス製のマイクロラチェット式チンストラップは、グローブをはめたままでもカチカチと直感的に細かな位置調整と確実な固定ができ、日常の使い勝手を大きく向上させています。
【期待外れな点はありましたか？】
これまでのジェットヘルメットといえば、どうしても時速60キロを超えたあたりから風切り音が大きくなり、高速道路では風圧でヘルメットが後ろに引っ張られるような感覚があるのが一般的でした。しかしJ-Cruise 3は、100キロ巡航の高速走行時であっても、頭部が風で揺さぶられるようなリフト感やドラッグ感が劇的に低減しています。
【他商品と比較してどうでしたか？】
風洞実験を徹底して重ねて設計されたという流線形の帽体リブや、シェル一体型のリアスポイラーが驚くほど正確に機能している証拠です。ヘルメットの周囲を風が綺麗に後ろへと受け流されていくのが体感でき、首や肩にかかる負担が少ないため、ロングツーリングの翌日に残る疲労感が明らかに軽くなりました。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
購入の決め手／付属品の有無／注意点／メーカーへの意見・要望
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| デザイン | 5 |
| サウンド・音質 | 5 |
SP忠男POWERBOXパイプとの併用で感想です。
先にPOWERBOXパイプを取り付けており、全域でのトルクアップやレスポンスアップに満足でしたが、音が静かすぎて物足らなくなり、SP忠男DESERTBOXと比較の上でBEAMS BR CROSSを選びました。
知人のPOWERBOXパイプ&DESERTBOXに乗らせてもいただきましたが、全域のトルクアップは更に増して、まさに気持ちイー！のですが、音がジェントルすぎて少し物足りなさがありました。
このマフラーの音量は、DESERTBOXより音量はありますが、控えめな方だと思います。
街中では周りの音に溶け込みあまり目立たない音量ですが、山中ではなかなか迫力のある音が耳に届きます。
音質は、全域で雑味のない低音で、アイドリング付近では230ccとは思えぬほど太い音がします。
回転を上げて行くと音が澄み渡るように大人しくなっていく印象ですが、一定の迫力はしっかりとあります。
性能アップに関しては、このマフラーは低回転から8000回転手前までのパワーアップを狙っているようで、個人的に高回転を多用するより低中回転でトコトコ走るのが好きな私にあって合っていると判断しましたが、結果は大正解だったと思います。
低中回転(3速の速度だと20?60km/hほどの範囲)では特に豊かなトルクを感じます。
POWERBOXのみの時は、平地６速５０km/hほどからグズらず加速できますが、このマフラー併用で４６km/h辺りでも同じように加速できる感じです。
値段は少し高めな気もしますが、主要構成部品がほぼチタンで、見ているだけで美しい工業製品好きな私の所有欲も満たしてくれるマフラーです。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| デザイン | 5 |
| サウンド・音質 | 4 |
タンデムステップホルダーなどは塗装しています。
アクティブさんのバックステップとのクリアランスはこれくらいです。
フルチタン同形状のアールズギアさんと悩んだのですが、大人な音量より大きめが好みなのでTSRさんを選びました。 良い音してます！ ラジエーターをずらしてのフランジボルトの脱着は道具によって相当難易度が変わるかと思います。 新品ガスケットとカジリどめもあったほうが良いです。 私はアクティブさんのバックステップを装着していたので干渉を心配してましたが、どのポジションでも問題なく取り付け可能です。
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