前回は9177km、今回は8142kmで交換しました今回は山が1?2部山位になってきたので拾い易かったのか
抜くと漏れるくらいの長さのネジを拾ってしまったので交換しました。おおよそ9000kmのライフでしよう。
ちなみにフロントは14528kmで交換しました。ライフは良いのではと思います？短いライフを言っている
人がいますがライフが短いのは正直ヘタなのでは？と思ってしまします。ちなみにフロントのキャリパーは
ブレンボの１ピン４ポッドです。また直線で50km位でフロント交換前は異常なウォブルが出たので
フロントのライフはもう少し短く考えた方が妥当かと思われます。それと自分は62歳でブレーキを掛けるのが
嫌いな人で、過去に筑波サーキットでアマチュアレースでの優勝経験もあり他にSDR200とTRX850の2台
計3台を所有しています。ライフは下手な人は参考になりません。

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【使用状況を教えてください】
NSR250R MC21のレストアの際に購入しました。
サスペンションリンクのベアリングです。
サスペンションの動きに直に関わるので交換しました。

【使ってみていかがでしたか？】
問題なく使用できています。
しっかりと動いてくれます。

【他商品と比較してどうでしたか？】
NTN品番もあるかと思いますが規格が分からなかったので純正を購入しました。

【注意すべきポイントを教えてください】
耐圧グリスを塗って組んで上げるといいかと思います。
また交換前にしっかりと圧入量も記録しておきましょう。

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作業台の自作用に使います。

ロータリーヤスリの細いタイプは使っていますが、太いのも必要になり購入しました。使って見ると力が入れやすいです。太い方が長い角落としに向いています。

主に鉄板で使っています。硬い素材だと粗く使っても影響が少ないです。柔らかめだと引っかりが出ます。３ミリのアルミ板だと傷跡が残りやすいです。丁寧にやらないとペーパーでの仕上げが必要になります。

使い方で仕上がりの差が出やすい工具です。鉄板作業ではサンダーが使えない所も多いです。選択肢のひとつで便利です。

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【使用状況を教えてください】
愛車のフロントブレーキのフルード交換などのメンテナンス時に変形しているのを発見。前回交換時にしっかりと嵌っておらず、ずれたまま使用してしまい変形してしまったようです。
仕方なく交換するために購入しました。

【使ってみていかがでしたか？】
変形していたままで使っているとブレーキの効きが甘い気がしたほか、じわじわフルードが漏れ出していたので塗装面を傷めないか嫌な感じがしましたが、交換後はフルードが滲むこともなく、ブレーキの効きもしっかりと直ってしまいました。

【他商品と比較してどうでしたか？】
ホンダ純正品でCB1300SFなどと汎用性が高い部品になりますのでメンテナンス時には助かります。

【注意すべきポイントを教えてください】
ギリギリまでフルードを注入するとダイヤフラム分かさ増しされて、フルードがこぼれてしまいますので、入れる際は少し少ない量で見極めたほうが良いと思います。

▼長年使用しているとフルードに浸されてゴムがふやけて変形してしまいますので、新品交換で保安部品をしっかりメンテナンスしましょう。

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小型で（もっと小さければなおいいですけど。）取り付け簡単でタイプCで充電。めっちゃ楽です。
リモコンも簡単操作でとにかく楽です。
あとはまだ実際にどれくらい充電か持つのか？誤作動ないか？（特に冬が心配です。コミネのディスクロックアラーム付きのやつが水にダメらしく冬場に結露で誤作動したので）
まだまだ未知数です。

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素晴らしい
つけるのはめっちゃ簡単
高級感が出る

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【使用状況を教えてください】
走行3万キロで錆や摩耗が気になり、このフロントスプロケットの他、チェーンとリアスプロケットと同時に交換しました。

【使ってみていかがでしたか？】
さすがは純正品で衝撃吸収材も付いているため、振動やノイズ低減させる効果があってかなり使いやすいのではないかと思います。
経年劣化で割れなどボロボロになってきますので機能的な反面、メンテナンスも重要です。

【他商品と比較してどうでしたか？】
他社製品でいうとAFAMのものは汎用性が高く、無駄なネジ穴が切ってあったり、衝撃吸収が考えられてなかったりですが、純正品よりも安価な設定でした。好みによると思いますが、軽量化を図りたい人は他社製品が良いかも知れません。

【注意すべきポイントを教えてください】
スプロケット固定ボルトが固くて外すのが大変でしたが、個別で交換するのではなく一度にリアスプロケットもチェーンも交換するほうが効率的だと思います。

▼今後純正部品の在庫もなくなって来そうなので価格高騰の影響が出る前にストックで持っていても良いと思います。

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CB750FのVF750FフロントフォークOH用に使用しました。問題ありませんでしたが元々付いてた銅ワッシャー取れ辛くちょっと外すのに時間かかりました。

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97FLSTCに使用。スターターリレーの故障見込みにより交換。交換後、問題なく作動し復旧した。

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元々使っていたRaptorのチタンステップがすり減ってしまったので、代替品を探していたんですが、見た目が同じに見えるのに25,000円も安いこの製品に惹かれて購入しました。


【使用状況を教えてください】
2022年モデルのYZ250Xに取り付けています。
主にJECのエリア戦と草レースに出ています。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り、というか6万円以上するRaptorのチタンステップと全く同じものが届いて驚きました。
溶接の仕方などもほぼ変わらないので、OEMかな？という感じです。

【取付けは難しかったですか？】
純正を外すときにちゃんと見てなくて、スプリングどっち向きだっけ？みたいなことは起こり得ますが、取り付け自体は難しくありません。
というか、付くようにしか付きません。
それと純正のピンを使うのなら割りピンは交換したほうがいいです。
今回、同社のペグピンを買おうと思ったんですが、欠品だったので純正を使いました。

【使ってみていかがでしたか？】
やっぱり新品は最高！
ブーツの食いつきが良くて大満足です。
また、この手のステップは泥詰まりしづらいのでおすすめです。
これを取り付けてからマディのレースに出ましたが最後まで安心して走れました。

【付属品はついていましたか？】
キーホルダーとステッカーがついてました。
レーサーのバイクにキーなんてないので付けるところがないです。

【期待外れな点はありましたか？】
特にないです。

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