【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り
【フィット感はどうでしたか？】
ちょうどいい
【使ってみていかがでしたか？】
被りやすい
【機能面など商品の仕様を教えてください】
ベンチレーション機能が良好
【期待外れな点はありましたか？】
特に不満無し

▼他にもこんな項目があると役立ちます
購入の決め手／付属品の有無／注意点／メーカーへの意見・要望

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純正なのでぴったしでサイコーでした。
取り付けも簡単でした。

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【使用状況を教えてください】

アドレスV125は通勤通学に最高に便利なスクーターなのですがハンドル周りが完全にカウルで覆われているためスマートフォンホルダーやUSB電源を装着するスペースが一切なくていつも悩まされていました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

片側のミラーに共締めするタイプの小さなクランプステーも検討しましたが片側だけで支えるとスマートフォンの重みや走行時の激しい振動でミラーの根元から緩んで回ってしまったり画面がガタガタと揺れてナビが非常に見づらかったりするという話をよく耳にしたので見送りました。

【使ってみていかがでしたか？】

そこで見つけたのがデイトナのマルチマウントバーFEで、これは左右のミラー取付穴をブリッジのようにつないで両側でがっちりと支え支える構造になっているため圧倒的な安定感があります。実際に取り付けてみるとボルトオンの車種専用設計なので何の加工も必要なく、左右の純正ミラーを一度外して付属のステーとカラーを挟み込んで共締めするだけで20分もかからずにあっという間に作業が完了しました。

【注意すべきポイントを教えてください】

スチール製の本体は艶消しのブラック塗装が非常に綺麗に施されており、いかにもカスタムパーツというような無駄な自己主張をしないシンプルなデザインがカウルの雰囲気に自然に溶け込んで見た目もすっきりとまとまります。

【他商品と比較してどうでしたか？】

バー自体の太さは一般的なハンドルと同じ22.2ミリなので市販のスマートフォンホルダーやUSB電源のクランプがそのまま隙間なくピタッと固定できて非常に使い勝手が良いです。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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【使用状況を教えてください】

長年愛用している2サイクルバイクに、ウルトラからリニューアルされたホンダ純正のプロホンダGR2を入れてみましたが、相変わらずの圧倒的な安心感と安定性に驚かされています。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

これまでは他社製の手頃なオイルや下位グレードのスーパーファインも色々と試してきましたが、やはりエンジンの回り方が明らかに滑らかになり、高回転まで回したときのストレスが全く違います。

【使ってみていかがでしたか？】

純正の最高峰オイルというだけのことはあり、アクセルを開けた瞬間の追従性が非常に心地よくて、スーパースポーツマシンの性能を引き出すという謳い文句にも深く納得させられます。

【注意すべきポイントを教えてください】

2サイクル乗りとしてどうしても気になってしまう排気煙の量についても、エンジンの暖気段階からかなり抑えられている印象で、走行中の後ろへの煙の残り方も非常にクリーンです。

【他商品と比較してどうでしたか？】

ストップアンドゴーが多い街乗り環境から、少し負荷をかけるような遠出のクルージングまで、全域においてマフラーやプラグがカブリつくような気配が一切なく、しっかりとエンジン内部の清浄性が保たれている実感が湧いてきます。

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取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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【使用状況を教えてください】
エンジンを始動した瞬間から、アイドリングの音が驚くほど静かで滑らかに落ち着くことに気付きます。走り出して最初に感動するのは、アクセルペダルに足を乗せた瞬間のレスポンスの鋭さです。低粘度な0W-20という特性に加えて、モチュール独自のESTER Coreテクノロジーが効いているためか、フリクションロス（摩擦抵抗）が極限まで低減されていることが体感できます。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
特に高回転域まで引っ張ったときの吹け上がりの鋭さは圧倒的で、まるでエンジンの内部パーツが軽量化されたかのように、ストレスなく一気にタコメーターの針が跳ね上がります。

【取付けは難しかったですか？】
パワー感が全域でワンランク上がったような、非常に気持ちの良い加速フィールを味わうことができます。限界走行でもタレない驚異の油圧安定性

【使ってみていかがでしたか？】
一般的に0W-20のようなサラサラした低粘度オイルは、サーキットなどの過酷な高負荷・高温環境下では油膜切れを起こしやすく、熱ダレによってパワーダウンや油圧低下を招くリスクが懸念されます。

【付属品はついていましたか？】
実際に連続してスポーツ走行を行い、油温がかなり上昇するようなシチュエーションでも、油圧計の針はピタッと安定したまま変化しませんでした。熱が入ってもシャバシャバになりすぎず、強靭な油膜が金属表面を保護し続けている安心感があります

【期待外れな点はありましたか？】
サーキット特化型のレーシングオイルでありながら、冷間時の始動性も極めて良好なため、街乗りやストリートユースでも全くストレスがありません。フリクションが少ない分、スムーズな加速によって無駄なアクセル開度が減り、結果として燃費性能にも良い影響を与えてくれます。

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【使用状況を教えてください】
ニンジャ1000SXのリアインナーフェンダーを純正新品の35023-0424に交換しましたが取り付けは少し知恵の輪のようなコツが必要です。まず作業スペースを確保するために左右のサイレンサーは完全に外してしまった方が圧倒的にスムーズですし右側のステップ周辺も緩めて避けておかないと工具を差し込む隙間がありません。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
古いフェンダーを固定しているボルトや細い隙間にあるプッシュリベットを慎重に抜き取ると泥や砂がかなり溜まっているので外したついでにスイングアーム周辺を綺麗に掃除するのがおすすめです。

【使ってみていかがでしたか？】
新しい純正部品は当然ですがネジ穴のズレが一切なく樹脂の柔軟性もちょうど良いので無理に力をかけなくてもスイングアームの間にすんなり滑り込んでパチンと元の位置に収まります。

【注意すべきポイントを教えてください】
社外品のロングフェンダーやカーボン製も検討しましたが純正のこの品番は価格が4000円前後と非常にリーズナブルですしチェーンガード部分の強度や全体のフィッティングの確実さを考えるとやはり純正の安心感は抜群です。

【他商品と比較してどうでしたか？】
飛び石やマフラーからの熱で劣化しやすい樹脂パーツですが新品に交換するとリア周りの黒さがしっかり引き締まって新車のような清潔感が戻るので費用対効果は非常に高いメンテナンスだと思います。

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【使用状況を教えてください】
ヴェルシス1000の左側ロアカウルを固定している純正パーツですが、立ちゴケなどの軽い転倒でもカウルが内側に押されると、このステーが真っ先に曲がります。外観からは分かりにくくても、カウルを脱着する際やボルト穴の位置が微妙にズレてカウルがうまくはまらなくなった時は、大抵このブラケットが変形していることが原因です。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
非常に小さな金属製のステーですが、カウルのフィッティングや走行中の振動によるビビリ音を防ぐために重要な役割を持っています。

【使ってみていかがでしたか？】
無理に力を入れて自力で曲げ戻そうとすると、金属疲労で強度が落ちたり完全に折れたりするため、数百円という非常に安価な純正部品であることを考えると、迷わず新品に交換してしまうのが確実で安全な方法です。

【注意すべきポイントを教えてください】
交換作業自体は、周囲のカウルを慎重に外してボルトを数箇所緩めるだけなので、基本的な工具さえあればそれほど難しくはありません。

【他商品と比較してどうでしたか？】
ただし、固定用のボルトやウェルナットなどの消耗品が劣化していることも多いため、ステー本体を注文するタイミングでそれらのショートパーツも一緒に新品を用意しておくと、後から買い直す手間が省けてスムーズに作業を終えられます。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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コーナリングも自然に曲がってくれる感じで、さすがオーリンズだなと実感できた、

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
NSR250R MC21のエンジンO/Hの際に使用しました。
クラッチプレートになります。
これの他に厚さが薄く、一番初めに入れるクラッチプレートがあります。

【使ってみていかがでしたか？】
問題なく使用できました。

【他商品と比較してどうでしたか？】
社外品もありますがツーリングメインなので純正にしました。

【注意すべきポイントを教えてください】
クラッチプレートは裏表があります。
爪の切り方？が丸みを帯びている方がエンジン内側になりますので注意が必要です。

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【使用状況を教えてください】
NSR250R MC21のエンジンO/Hの際に使用しました。
クラッチプレートになります。
これの他に厚さが薄く、一番初めに入れるクラッチプレートがあります。

【使ってみていかがでしたか？】
問題なく使用できました。

【他商品と比較してどうでしたか？】
社外品もありますがツーリングメインなので純正にしました。

【注意すべきポイントを教えてください】
クラッチプレートは裏表があります。
爪の切り方？が丸みを帯びている方がエンジン内側になりますので注意が必要です。

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