他の方のインプレッションを見て購入しました。ヨシムラも好きなで比較しましたが、さりげないセンスが光るトリックスターにしました。実際のところ本当にラジエーターガードが必要なのかは不明でしたが、万が一があると嫌なので付けておきました。しかしながら、写真にもある様に小石がガードに突き刺さっているので、かなりの防御にはなっていると思いました。と言う訳で効果絶大です。

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カプラオンを謳う商品でしたが、
どうやら日本仕様車と現地仕様車とでは
コネクタ形状が異なるようでそのままでは使えません
純正配線をコネクタより下流側でカットし、
本製品の配線はコネクタ手前でカットしてギボシ接続しました

純正配線のカットする部分はBEJ-H331E-10/ｺｰﾄﾞｱｾﾝﾌﾞﾘとして
アフターパーツの設定があります(1,375円)
ハイフラ対策にデイトナ99989のリレーを使いました
DRLは敢えて光らせていません

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SサイズとMサイズではあまり大きさにも値段にも差が無いので、余っ程なことがなければMサイズをオススメします。

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使っているグローブのデザインやゴツさにもよりますが､サイズ感は良いかと思います。
今のところ防水性も問題ないです。
耐久性については未知数なので期待しています。

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R1 MESH 65周年限定で1.7万円だったので2個購入した。今までのインカム所有歴は、デイトナDT-01→ビーコムワン→ビーコム6XR+Exp-01→ミッドランドR1mesh(2台)→ミッドランドR1adv(2台)。現在はビーコムとミッドランドを所有している。

【スマートフォン音質】
R1meshを購入して使用しているが、ミッドランドインカムの音質はビーコム6XR+Exp-01よりも優れていると感じる。ただし音楽再生時にか"ジジッ"というポップ音が定期的にするのでそれが少々気になる。R1advはポップ音がまったく無いので今後のアップデートを期待したい。

【メッシュ接続と通話音質】
メッシュ接続は1秒ほどで繋がり失敗は一度もない。走行時の音質はノイズ低減と音量調整の効果によりビーコム6XRよりも聞きやすく優れていると感じる。

【他社接続】
ミッドランドインカムとビーコムを他社接続した。一度接続するとミッドランドインカムに情報が記憶されるため、それ以降はボタン2回タップすると自動で簡単に接続できる。これは今まで他社接続を試した中で最も簡単で安定しており、ミッドランドインカムを選ぶ理由になると感じる。

【総合評価】
マグネットマウントはとても取り付けやすく安定している。本体の質感も良く、大きさはコンパクトで、見た目も優れている。メッシュ接続と他社接続も良い。全員でミッドランドに統一しても良いレベルと感じる。私がミッドランドで最も好きなのは新製品を出しても過去製品を切り捨てない企業姿勢。過去製品をアップデートした新製品を出した際は、過去製品にバージョンアップをして同等にしてくれている。R1advもx仕様にアップデートしてとても使い勝手が良くなった。某S社 Bモデルのように新製品と過去製品との互換性を毎回無くす企業には付いていけないので、私はミッドランドを支持して使っていきたいと感じている。

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B+COM 6Xのバッテリーがヘタってきて、交換も考えつつ、ヘルメット複数あるので試しに使って見ようかと思い導入。

10年近く前にはじめてインカム買ったときがMIDLAND（BTX2 FM）だったので、本体の質感は当時とそんなに変わらないなと言う感じがしました。
ボタンは大きく、出っ張りもあり押した感触もしっかりあるので、操作感は良いと感じました。


比較した感じは以下のとおりです。
本機同士でのインカム通話はやったこと無いのですが、仲間が購入したので今度試してみます。

◯良い点
・手持ちのZ8によく合うデザイン
・マグネットマウントがめちゃ楽
・音良さげ。
　B+COMは低音重視、こちらは中高音寄りでカーステっぽい

△イマイチな点
・ホワイトノイズが大きい、音楽鳴るまでのちょっとの間だけ
・ラジオ聞けなかった
・音楽再生中Siriが使えん
・バッテリー残量警告が欲しい。起動時に残量喋るとか。
・スマホアプリの音声認識キーボード入力はほぼ効かない。ナビアプリで行先設定できん
・ユニバーサル接続繋がらん。といっても対中華インカムなのでやむなしか。
・B+COMとインカム接続すると、バックグラウンドでの音楽再生が途切れまくる

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Reble 1100に、デイトナ パイプエンジンガードを取付けました。
取付けは、懇意にしているバイク店に依頼し、2時間程度で作業完了しました。
作業状況等は、添付の写真のとおりです。
商品に付属の取扱説明書通りに作業すれば良いと思いますが、バイクいじりを趣味とし、種々の工具等を保有しない方には、専門店に依頼することをおすすめします。

装着後は、車体の剛性が上がったように感じています。
デイトナ パイプエンジンガードの初期モデルの場合、バンクセンサー以前にエンジンガードが路面に接触するとの評価がありましたが、現行モデルでは、この点が改良されている旨、同社のHPで紹介されています。
試しに、山間部のワインディングにおいて、バンクセンサーが路面に接触する程度にバンクさせても、エンジンガードが路面に接触することはありませんでした。

幸いなことに、Rebleでタチゴケ等をした経験がなく、エンジンガード自体の防護性能は未知ですが、例えば、デイトナ等のフォグランプの装着を想定している方には、お勧めの一品です。

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スマホマウントは、Quadlockのワイヤレス充電マウント V3を使用しています。

そのため、スマホを買い替えるたびに専用ケースも買い替える必要があり、このQuadlockケースも今回で3回目の購入になります。

ケース自体の作りはかなりしっかりしていますが、表面はやや滑りやすく、指紋も付きやすい質感です。そのため、自分は普段使い用のケースとは分けて使用しています。

そうしている理由のひとつが、以前使っていたケースで経験したトラブルです。そちらは普段使いしていたのですが、車載用MagSafe充電器の磁力でケース背面のリング固定部分の爪が割れてしまったことがありました。

その経験から、MagSafeタイプのマウントで使用する場合は、真上へ引き剥がすのではなく横へスライドさせるように取り外したほうが良いと学びました。

また、スマホ画面ぴったりサイズのガラスフィルムを貼っている場合、このケースを装着するとフィルム端が浮くことがあります。ケースの画面側フチがやや内側まで回り込む構造になっているためです。

そのぶん画面保護性能は高く、落下時の安心感にはつながっているのだと思いますが注意が必要です。画面サイズより少し小さめのガラスフィルムであれば、問題なく併用できます。

Quadlock製の専用リングも持っていますが、リング自体が小さく向きも4方向に限られてしまうため、正直あまり使い勝手は良くありません。もしリングを使うなら汎用のMagSafe対応リングの使用をおすすめします。

ただし、先に述べたとおり、MagSafeマウントから外す際に、直角方向へ無理に引き剥がそうとすると、ケース背面のリングカバーを固定している爪が割れて外れてしまう恐れがあります。取り外すときは、横にスライドさせるようにしたほうが安心です。

このように、多少気を使う部分のあるケースですが、Quadlockマウントへ装着した時の安心感と固定力は非常に優秀です。特にバイク用途では、走行中の振動や脱落リスクを考えると、この安定感には大きな価値があります。

なので、今後またスマホを買い替えたとしても、おそらく自分はまた同社のケースを買い換えることでしょう。Quadlockのマウント使用という条件付きではありますが、バイク用途に限れば現時点でこれに勝るケースはなかなかないと感じています。

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ブレーキ側は、少し厄介との前フレでしたが、意外と簡単に装着できました。マフラー交換も一緒に行いましたが、所要時間１時間ほどでした。
ビジュアルは、「大阪ゴールド」最高です！！

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変わった形状で、どんなバイクに似合うんだろうかと登場時思っていたのですが・・・
MTのこのツラに合うだろと、直感的に思い出し取り付けたところいい感じになりました！

光量も十分で、被視認性も良好。乗車位置からもコの字の隙間から点灯していることが見えるので、
消し忘れもなさそうです。

マイナス点は、ボルトが短いので取り付けづらいです。あと5mmほど長いと良いのですが・・・
デイトナのプラマウントは分厚いせいか長さ足りず、純正マウントの穴を広げたうえで組み合わせて装着できました。それでもナットかかりがギリギリなので、やはりボルトもうちょっと長くしてもらいたいです。

ヤマハ車はウインカーがギボシ端子なので、配線自体はポン付け出来ました。

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